W wielu krajach Unii Europejskiej zakup samochodu elektrycznego spotyka sie z ułatwieniami podatkowymi ze strony państwa. Na przykład w Niemczech firma kupująca auto na prąd może odliczyć od podatku aż 90 procent jego ceny.Także eksploatacja samochodu elektrycznego jest faworyzowana przez władze wielu miast. Powstają też stacje ładowania, z których bezkosztowo można pobierac prąd do ładowania akumulatorów. W Polsce jest jeszcze daleko do takich ułatwień, ale prędzej czy później i do nas dotrze przynajmniej część tych proekologicznych rozwiązań stosowanych w wielu starych krajach UE.
Na zachodnich rynkach Volkswagen e-Golf jest od ok. roku. W Polsce auto w sprzedaży pojawi się we wrześniu 2015 roku.
Wygląd zewnętrzny
Z zewnątrz e-Golfa trudno odróżnić od zwykłego Golfa z silnikiem spalinowym. Dopiero po dokładniejszej analizie widać pewne różnice. To między innymi diodowe reflektory oraz światła dzienne w kształcie litery C. Jest to zresztą wizualna cecha dla wszystkich Volkswagenów z napędem elektrycznym lub hybrydowym plug-in.
Poza tym e-Golf ma także niebieską poprzeczną listwę na osłonie chłodnicy i w obudowach reflektorów. W skład tego pakietu wchodzą też diodowe światła tylne oraz 16-calowe obręcze ze stopu metali lekkich.
Auto charakteryzuje też bogate i zindywidualizowane wyposażenie seryjne. Np. to jedyny model z serii Golfa, który ma system radiowo-nawigacyjny Discover Pro. Do wyposażenia seryjnego należą także funkcja wyboru profilu jazdy (Normal, Eco, Eco+), ogrzewana przednia szyba i automatyczna klimatyzacja.
Układ napędowy
Do napędu e-Golfa zastosowano silnik elektryczny o mocy 85 kW (115 KM), który – podobnie jak jednobiegowa przekładnia i bateria – jest konstrukcją własną Volkswagena. Silnik rozwija prędkość obrotową do 12 000 obr./min i natychmiast po uruchomieniu może dysponować momentem obrotowym o wartości 270 Nm. Dzięki temu przyspieszenie od 0 do 60 km/h trwa tylko 4,2 sekundy (0-100 km/h: 10,4 s.). Prędkość maksymalna (elektronicznie ograniczona) wynosi 140 km/h.
Do zasilania silnika służy bateria litowo-jonowa wbudowana w ramę w podłodze samochodu. Składa się ona z 264 ogniw połączonych w 27 modułów.
Baterię można ładować na kilka sposobów. Poprzez seryjny przewód do ładowania podłączany do gniazda 230 V. W takim przypadku naładowanie całkowicie rozładowanej baterii e-Golfa trwa do 13 godzin. Jako opcję Volkswagen oferuje urządzenie zwane Wallbox przyspieszające ładowanie do około ośmiu godzin. Opcjonalnie e-Golf może być przygotowany do ładowania w stacjach CCS (Combined Charging System) prądem stałym (DC). Naładowanie do poziomu 80 procent trwa wówczas około 30 minut.
Eksploatacja
Po przekręceniu kluczyka w stacyjce odzywa się tylko stonowany sygnał dźwiękowy, że auto jest gotowe do jazdy. Widać to także po reakcji zegarów na tablicy rozdzielczej. Umieszczony między wskaźnikiem trybu jazdy a prędkościomierzem kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny przekazuje m.in. informacje o zasięgu, aktywnym stopniu rekuperacji oraz pozostałym czasie ładowania i przyłączonym systemie ładowania. Zaś po uruchomieniu silnika pojawia się napis "Ready" informujący o gotowości do jazdy.
Ponadto e-Golf ma ekran dotykowy, który informuje kierowcę m.in. o aktualnym zasięgu pojazdu, odbiornikach prądu mających wpływ na zasięg, a także o przepływie energii.
Po przestawieniu dźwigni zmiany biegów w położenie D (drive) można ruszyć. To ciekawe wrażenie, bo auto faktycznie przyspiesza jak sportowy bolid, a przy tym nie wydaje żadnego hałasu, poza szumem opon. Jedyne, o czym musi pamiętać kierowca w znacznie większym stopniu niż w aucie spalinowym, to obserwowanie informacji o zasięgu, jaki pozostał do rozładowania baterii. To powoduje lekki stres, bo ze względu na nikłą sieć stacji ładowania w Polsce naładowanie auta elektrycznego nie jest proste.
Jak twierdzi producent, zasięg e-Golfa wynosi 190 kilometrów, ale wszystko zależy od sposobu jazdy, włączonych odbiorników w aucie (np. klimatyzacji czy ogrzewania). Zdaniem koncernu Volkswagen taki zasięg jest w pełni wystarczający, bo według niemieckich badań, prawie 80 procent kierowców w Niemczech nie przejeżdża dziennie więcej, niż 50 kilometrów.
Volkswagen e-Golf będzie kosztować 153 490 zł. To sporo, jak na auto kompaktowe i do tego z niespełna 200-kilometrowym zasięgiem. Najbardziej przemawiającym argumentem za tym autem są koszty eksploatacji - przy obecnych cenach za prąd przejechanie 100 kilometrów tym autem kosztuje 7,1 zł.
Volkswagen e-up!
Warto dodać, ze również od września w ofercie Volkswagena w Polsce będzie e-up. Producent zachwala go jako mistrza efektywności, bo przejechanie nim 100 km kosztuje (jak na razie) 6,55 zł.
Volkswagen e-up! jest napędzany silnikiem elektrycznym o mocy 60 kW (82 KM), który czerpie prąd z bateri litowo-jonowej zamontowanej w podłodze między osiami.
Zasięg tego auta zawiera się między 120 a 160 km. Jest uzależniony o stylu jazdy, a także od temperatury otoczenia (zimą jest mniejszy). Prędkość maksymalna e-up'a wynosi 130 km/h. Od 0 do 100 km/h e-up! rozpędza się w ciągu 12,4 s.
Auto może być ładowane prądem w podobny sposób jak e-Golf. Po podłączeniu do normalnego gniazdka 230 V ładowanie baterii trwa ok. 9 godzin. Poprzez urządzenie Wallbox ładowanie trwa ok. 6 godzin. W specjalnej stacji ładowania auto jest gotowe do jazdy po 30 minutach.
Na zewnątrz e-up! wyróżnia się diodowymi światłami dziennymi w zderzaki w kształcie litery C. Natomiast w kabinie znajdziemy m.in. seryjny system nawigacyjny maps +, a także radio z odtwarzaczem CD, zestaw głośnomówiący, automatyczna klimatyzację i ogrzewanie przednich siedzeń.
Wybrane dane techniczne Volkswagena e-Golfa i konkurentów:
Marka/model | Volkswagen | Nissan Leaf | Kia Soul EV |
Cena (zł) | 153 490 | 126 080 | b.d. |
Typ nadwozia/liczba drzwi | hatchback/5 | hatchback/5 | katchback/5 |
Liczba miejsc | 5 | 5 | 5 |
Wymiary i masy | | ||
Długość/ wysokość (mm) | 4255/1799/1452 | 4445/1770/1550 | 4140/1800/1593 |
Rozstaw kół: przód/tył (mm) | 1549/1520 | 1540/1535 | 1576/1588 |
Rozstaw osi (mm) | 2637 | 2700 | 2570 |
Masa własna (kg) | 1585 | 1474 | 1491 |
Pojemność bagażnika (l) | 380 | 370 | 354 |
Układ napędowy | | ||
Rodzaj paliwa | baterie litowo-jonowe | baterie litowo-jonowe | baterie litowo-jonowe polimerowe |
Napędzana oś | przednia | przednia | przednia |
Skrzynia biegów: typ/liczba przełożeń | automatyczna/ | automatyczna/ | automatyczna/ |
Osiągi | | ||
Moc (KM) przy obr./min | 115 przy 12000 | 109 przy 3008 | 109 przy 2730-8000 |
Moment obrotowy (Nm) przy obr./min. | 276 przy 12000 | 254 przy 3008 | 285 przy 2730 |
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 10,4 | 11,5 | 12,0 |
Prędkość maksymalna (km/h) | 140 | 144 | 145 |
Zasięg (km) | 190 | 199 | 200 |
Emisja CO2 (g/km) | 0 | 0 | 0 |
Bydgoska policja pokazała filmy z wypadków z tramwajami i autobusami
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?