Odświeżony Peugeot 508. Pierwsze wrażenia z jazdy, nowości, ceny i wyposażenie

Do tej pory wystarczył rzut oka na Peugeota 508, aby od razu rozpoznać to auto. Przód zdominowany był przez imponujący grill o kształcie odwróconego trapezu, z wyraźnie podkreślonym w centralnej części logo marki. Przednie reflektory Peugeota 508 miały raczej tradycyjny, choć dość ostry kształt, który nie od razu przyciąga uwagę, ale to wyjątkowe "kły", które biegły wzdłuż boków i opadały nisko, zlewając się z zderzakiem, stanowiły główny element charakterystycznego designu Peugeota 508. Po zmianach mocno zachwiano równowagą charakterystycznych elementów. Przede wszystkim, zamiast długich, pojedynczych kłów, zastosowano wyraźnie krótsze, potrójne pazury. Wciąż rzucają się w oczy, ale odrobinę mniej, zaś inne elementy przedniej części stały się nieco bardziej agresywne niż poprzednio. Główne lampy są węższe i bardziej agresywne (teraz również z Matrix LED), zmienił się również zderzak. Poprzednio zderzak był dość łagodny, aby zrównoważyć ostro narysowane kły, teraz ma nieco bardziej wyraźne linie i odważne nacięcia. Również grill wydaje się szerszy i naszpikowany drobnymi nacięciami. Czy pozbywając się kłów na rzecz pazurów, Peugeot 508 stał się bez wyrazu? Moim zdaniem – nie. Fakt, mój testowy egzemplarz miał ciemny kolor i kontrastujące elementy nieco zanikły, ale wystarczy wybrać inny lakier, aby 508-ka odzyskała wizualny wigor. A czy tylna część również uległa zmianie?

Na szczęście nie, a już na pewno nie w wyraźny sposób. Wciąż charakterystycznym elementem jest czarny pas, który ciągnie się przez całą szerokość tylnej części nadwozia i zakrywa światła pod przyciemnionymi kloszami. W ciemnych wariantach kolorystycznych może to być mniej widoczne, ale wybierając czerwoną, srebrną lub inną jasną barwę lakieru, możemy być pewni, że ten element stylistyczny będzie rzucał się w oczy. Linia boczna Peugeota 508 jest łagodna i zgrabna, ale trudno ukryć sportowe aspiracje, które przyświecały projektantom. Słupek C niemalże kończy się na krawędzi klapy, nadając 508-ce bardziej sportowy charakter niż tradycyjnym sedanom czy liftbackom. A we wnętrzu?

W środku zmiany raczej kosmetyczne i ograniczające się do lepszej jakości wyświetlaczy oraz zmian w systemie info-rozrywki. Zmian oczywiście na lepsze, bowiem ostatnio obecny system swoim działaniem mocno rozczarowywał. Teraz wciąż nie jest idealnie, ale ilość funkcji, ustawień i konfiguracji wreszcie zadowoli wybrednych użytkowników.

Pod maską bez większych zmian i wciąż obok silników 1.2 PureTech i 1.5 BlueHDi (oba o mocy 130 KM), rolę topowych jednostek będą pełniły napędy hybrydowe typu plug-in. Najsłabsza wersja o mocy 180 KM z ośmiobiegową przekładnią e-EAT i napędem na przednią oś w bazowej (choć już świetnie wyposażonej) wersji Allure to koszt 214 600 złotych (nadwozie liftback). Za 225-konną odmianę trzeba zapłacić 221 500 złotych, a jeśli pokusimy się o wersję GT zapłacimy odpowiednio 224 600 i 231 500 złotych. Dla porównania, wersja z silnikiem 1.2 PureTech o mocy 130 KM to koszt 182 400 i 192 400 złotych. Znów, powtarzam to przy każdej okazji, brakuje czegoś pomiędzy np. 150-konnej wersji 1.6 PureTech z miękką hybrydą w cenie ok. 200 000 złotych. Jeśli ktoś chce topową 360-konną odmianę PSE z napędem na cztery koła i licznymi zmianami w zawieszeniu, musi wydać aż 333 800 złotych.
Wracając do wersji wyposażenia. Bazową jest odmiana Allure, a w niej w standardzie dostajemy m.in.

• system bezkluczykowego dostępu i uruchamiania;
• wspomaganie parkowania tyłem, przodem i bokiem;
• klimatyzacja automatyczna dwustrefowa;
• pakiet Safety Plus z systemem awaryjnego z kamerą wideo i radarem, ostrzegania przed kolizją i kontrola uwagi kierowcy etc.;
• Peugeot i-Cockpit® z cyfrowym zestawem wskaźników i kompaktową wielofunkcyjną kierownicą;
• nawigacja satelitarna 3D online z 10" HD ekranem dotykowym i funkcją sterowania za pomocą poleceń głosowych;
• reflektory przednie w technologii Peugeot Matrix LED;
• felgi aluminiowe 17-calowe Merion dwutonowe etc.

Jak mówiłem, w wersji Allure już jest dość bogato, a odmiana GT dodaje sporo gadżetów poprawiających stylistykę czy komfort jazdy.

Przy okazji pierwszy jazd testowych odświeżonym e-2008 i 508, Peugeot pokazał modele 3008 i 5008 z nowymi zespołami napędowymi. To silnik 1.2 PureTech nowej generacji o mocy 136 KM, który współpracuje z nową 6-stopniową automatyczną przekładnią dwusprzęgłową. To nowa zelektryfikowana skrzynia e-DCS6, która jest zintegrowana z silnikiem elektrycznym.

Zdaniem producenta, w połączeniu z akumulatorem trakcyjnym doładowywanym podczas jazdy, system ten zapewnia dodatkowy moment obrotowy przy niskich obrotach i niższe o 15% zużycie paliwa. Dzięki temu podczas jazdy po mieście modele 3008 i 5008 wyposażone w system HYBRID 48 V mogą przez ponad 50% czasu poruszać się wyłącznie w zeroemisyjnym trybie elektrycznym. Po krótkiej przejażdżce trudno ocenić, czy faktycznie zastosowanie układu 48-voltowego daje jakieś wyraźne oszczędności, ale zauważyłem, że silnik często i sprawnie korzysta z tzw. żeglowania. Na szersze testy przyjdzie jednak czas.

Obawiałem się, że zmiana stylistyczna w 508-ce będzie krokiem w tył. Fakt, światła LED nie są już tak wyraziste jak kiedyś, ale model ten wciąż prezentuje się rewelacyjnie i moim zdaniem ciągle jest jednym z najładniejszych w segmencie. W odpowiedniej konfiguracji (nie wspominając o rewelacyjnie wyglądającym PSE), wciąż zwraca na siebie uwagę i może cieszyć oczy.

Porównanie Peugeota 508 1.6 PureTech PHEV 180 KM do wybranych konkurentów: