Audi Q4 e-tron Sportback 50 299 KM. Test, wrażenia z jazdy, zasięg i ceny

Kamil Rogala
Na rynek trafiła właśnie Skoda Enyaq iV Coupe, którą odbyliśmy już pierwsze jazdy testowe, ale jeśli ktoś nie chce czekać lub ma ambicje posiadania modelu z segmentu premium, powinien zwrócić uwagę na Audi Q4 e-tron Sportback w topowej odmianie 50. Czy warto zatem wybrać Enyaqa iV Coupe czy może Audi Q4 e-tron Sportback, a może to dwa zupełnie inne auta?Fot. Kamil Rogala
Na rynek trafiła właśnie Skoda Enyaq iV Coupe, którą odbyliśmy już pierwsze jazdy testowe, ale jeśli ktoś nie chce czekać lub ma ambicje posiadania modelu z segmentu premium, powinien zwrócić uwagę na Audi Q4 e-tron Sportback w topowej odmianie 50. Czy warto zatem wybrać Enyaqa iV Coupe czy może Audi Q4 e-tron Sportback, a może to dwa zupełnie inne auta?Fot. Kamil Rogala
Udostępnij:
Na rynek trafiła właśnie Skoda Enyaq iV Coupe, którą odbyliśmy już pierwsze jazdy testowe, ale jeśli ktoś nie chce czekać lub ma ambicje posiadania modelu z segmentu premium, powinien zwrócić uwagę na Audi Q4 e-tron Sportback w topowej odmianie 50. Czy warto zatem wybrać Enyaqa iV Coupe czy może Audi Q4 e-tron Sportback, a może to dwa zupełnie inne auta?

Audi Q4 e-tron Sportback. Nadwozie/wnętrze

Na rynek trafiła właśnie Skoda Enyaq iV Coupe, którą odbyliśmy już pierwsze jazdy testowe, ale jeśli ktoś nie chce czekać lub ma ambicje posiadania modelu
Na rynek trafiła właśnie Skoda Enyaq iV Coupe, którą odbyliśmy już pierwsze jazdy testowe, ale jeśli ktoś nie chce czekać lub ma ambicje posiadania modelu z segmentu premium, powinien zwrócić uwagę na Audi Q4 e-tron Sportback w topowej odmianie 50. Czy warto zatem wybrać Enyaqa iV Coupe czy może Audi Q4 e-tron Sportback, a może to dwa zupełnie inne auta?
Fot. Kamil Rogala

Już jakiś czas temu testowałem Audi Q4 e-tron, ale wtedy była to „zwykła” wersja nadwoziowa oraz nieco słabszy wariant 40 o mocy 204 KM i z napędem na tylną oś. Czy zmiany są radykalne? Nie, choć dla niektórych nadwozie z linią coupe jest warte dopłaty, nawet kosztem nieco zmniejszonej funkcjonalności. Poza tym wtedy jeździłem odmianą edition one Taifun, a tym razem w moje ręce wpadła wersja S line w bardzo ciekawej konfiguracji.

Kwintesencją testowanego modelu był lakier – fioletowy Aurora metalik. O ile na zdjęciach ten kolor prezentuje się raczej przeciętnie, a w szczególności w broszurach reklamowych wydaje się nieco wyblakły, tak na żywo, szczególnie w słońcu (niestety podczas testu było go jak na lekarstwo), prezentował się świetnie! Wespół z ogromnymi felgami w rozmiarze 21 cali w srebrno-grafitowym kolorze oraz z licznymi srebrnymi dodatkami, samochód zwracał na siebie uwagę. Oczywiście to również zasługa niekonwencjonalnej linii nadwozia, która zdecydowanie opada już za słupkiem B i powoli przechodzi w ładnie narysowaną klapę bagażnika z wbudowanym spojlerem. Wygląda to naprawdę nieźle i w parze z listwą świetlną LED o ładnej sygnaturze daje imponujący efekt.

Na rynek trafiła właśnie Skoda Enyaq iV Coupe, którą odbyliśmy już pierwsze jazdy testowe, ale jeśli ktoś nie chce czekać lub ma ambicje posiadania modelu
Na rynek trafiła właśnie Skoda Enyaq iV Coupe, którą odbyliśmy już pierwsze jazdy testowe, ale jeśli ktoś nie chce czekać lub ma ambicje posiadania modelu z segmentu premium, powinien zwrócić uwagę na Audi Q4 e-tron Sportback w topowej odmianie 50. Czy warto zatem wybrać Enyaqa iV Coupe czy może Audi Q4 e-tron Sportback, a może to dwa zupełnie inne auta?
Fot. Kamil Rogala

Ten efekt, szczególnie opadającej szyby i wbudowanego spojlera daje się we znaki we wnętrzu. Nie chodzi o ilość miejsca nad głową, bo tego jest niewiele mniej niż w odmianie konwencjonalnej, ale o widoczność, która w lusterku wstecznym jest po prostu rozczarowująca. No, ale czego nie robi się dla modnego wyglądu. Cała reszta to oczywiście klasyka Audi w najlepszym wydaniu w połączeniu z kilkoma niekonwencjonalnymi rozwiązaniami. Konsola środkowa jest wyniesiona do góry i panel z przełącznikiem trybów skrzyni biegów i kilkoma przełącznikami pełni rolę wyspy, pod którą wygospodarowano miejsce na telefon, porty USB czy też zapalniczkę. Wyżej wylądował tradycyjny panel do sterowania klimatyzacją, a w centralnej części znalazł się duży ekran systemu info-rozrywki. Oczywiście wszystko działa nienagannie, jest intuicyjne, przyjemne w użytkowaniu i przede wszystkim bezproblemowe nawet podczas jazdy. We wnętrzu tego ponad 4,5 metrowego auta jest sporo miejsca, szczególnie na kanapie. Bagażnik również jest spory – pomieści 535 litrów. Po złożeniu oparć kanapy pojemność bagażnika rośnie do 1460 litrów. Co ciekawe, przestrzeni w bagażniku w standardowym układzie oparć kanapy jest... więcej niż w konwencjonalnej odmianie nadwozia.

Audi Q4 e-tron Sportback. Silnik, zasięg, wrażenia z jazdy

Na rynek trafiła właśnie Skoda Enyaq iV Coupe, którą odbyliśmy już pierwsze jazdy testowe, ale jeśli ktoś nie chce czekać lub ma ambicje posiadania modelu
Na rynek trafiła właśnie Skoda Enyaq iV Coupe, którą odbyliśmy już pierwsze jazdy testowe, ale jeśli ktoś nie chce czekać lub ma ambicje posiadania modelu z segmentu premium, powinien zwrócić uwagę na Audi Q4 e-tron Sportback w topowej odmianie 50. Czy warto zatem wybrać Enyaqa iV Coupe czy może Audi Q4 e-tron Sportback, a może to dwa zupełnie inne auta?
Fot. Kamil Rogala

Do napędu Audi Q4 e-tron Sportback w wersji 50 oddelegowano dwa silniki elektryczne – po jednej na każdej osi – o łącznej mocy systemowej 299 KM i momencie obrotowym 460 Nm. O ile w przypadku testowanego jakiś czas temu modeli z oznaczeniem 40, silnik o mocy 204 KM i napęd na jedną oś był po prostu wystarczający, tak tutaj możemy liczyć na sportowe emocje i rewelacyjną trakcję. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 6,2 sekundy, a prędkość maksymalna to 180 km/h. Oczywiście odczucia podczas przyspieszania przy niższych prędkościach są o wiele bardziej imponujące, niż suche dane producenta. Bateria ma pojemność 82 kWh brutto (76,6 kWh netto), co pozwala zdaniem producenta pokonać blisko 500 km. Czy to realne?

Jak to zwykle bywa, kluczowa jest temperatura, temperament kierowcy oraz sytuacja na drodze. Szczególnie ten pierwszy aspekt ma diametralny wpływ na zasięg i w skrajnych przypadkach może go zredukować nawet o połowę! W trudnych warunkach i przy temperaturze sporo poniżej zera, pokonanie trasy z Radomia do Warszawy z prędkością przepisową wiązało się ze zużyciem energii na poziomie sporo ponad 25 kWh/100km, a to i tak przy mocno zredukowanych odbiornikach energii tj. ogrzewanie itp. Ale gdy było cieplej i temperatura podskoczyła do kilku stopni powyżej zera, tą samą trasę pokonałem przy zużyciu energii niższym o 2-3 kWh. W mieście bez problemu można zejść poniżej 18 kWh/100km, a ciągle mówimy o aucie o mocy blisko 300 KM i napędzie na obie osie.

Audi Q4 e-tron Sportback. Ceny i wyposażenie

Na rynek trafiła właśnie Skoda Enyaq iV Coupe, którą odbyliśmy już pierwsze jazdy testowe, ale jeśli ktoś nie chce czekać lub ma ambicje posiadania modelu
Na rynek trafiła właśnie Skoda Enyaq iV Coupe, którą odbyliśmy już pierwsze jazdy testowe, ale jeśli ktoś nie chce czekać lub ma ambicje posiadania modelu z segmentu premium, powinien zwrócić uwagę na Audi Q4 e-tron Sportback w topowej odmianie 50. Czy warto zatem wybrać Enyaqa iV Coupe czy może Audi Q4 e-tron Sportback, a może to dwa zupełnie inne auta?
Fot. Kamil Rogala

Audi Q4 e-tron Sportback w podstawowej wersji 35 tj. ze 170-konnym silnikiem elektrycznym i baterią 55 kWh brutto to koszt 209 700 złotych. Wersja Q4 e-tron Sportback 40 z silnikiem o mocy 204 KM i baterią 82 kWh to koszt co najmniej 233 700 złotych i myślę, że zdecydowanie warto dopłacić do mocniejszej jednostki i większej baterii. Na szczycie cennika jest odmiana Q4 e-tron Sportback 50 o mocy 299 KM i napędem na cztery koła za 266 100 złotych. Czy warto? Jeśli ktoś ma ponad 233 000 złotych, być może wysupła kolejne ponad 30 000 na napęd na cztery koła i zdecydowanie więcej mocy. Oczywiście wszelkie dodatki i opcje mocno windują cenę i skonfigurowanie wymarzonej sztuki może kosztować dodatkowe 100 000 złotych. Testowany egzemplarz kosztował 336 810 złotych, ale była to sztuka z rocznika modelowego 2021, a więc odrobinę tańsza. Obecnie za tak skonfigurowany egzemplarz trzeba by było zapłacić ponad 350 000 złotych.

Audi Q4 e-tron Sportback. Podsumowanie

Już poprzednio testowane Audi Q4 e-tron przypadło mi do gustu, więc odmiana Sportback nie powinna zmienić mojego zdania i owszem – nie zmieniła. Ale czy wolałbym wersję Sportback? Chyba nie, choć to tak naprawdę tylko kwestia gustu, bowiem różnice w funkcjonalności są minimalne. Sportback ma nieco gorszą widoczność do tyłu, ale za to odrobinę większy bagażnik. Ale czy to różnice decydujące o wyborze? Nie, po prostu „zwykłe” Q4 e-tron bardziej mi się podoba. Wysoka cena? Cóż, nadchodząca Skoda Enyaq iV Coupe w topowej wersji z dodatkami również może przekroczyć 300 000 złotych…

Audi Q4 e-tron Sportback – zalety:

  • świetna stylistyka, bardzo atrakcyjna konfiguracja;
  • praktycznie żadnych kompromisów funkcjonalnych w stosunku do zwykłego nadwozia;
  • przy odpowiedniej wprawie, bardzo oszczędny napęd;
  • niezła ergonomia, sporo przestrzeni.

Audi Q4 e-tron Sportback – wady:

  • po doposażeniu cena rośnie lawinowo;
  • kiepska widoczność do tyłu;
  • trochę za dużo fortepianowego plastiku.

Porównanie Audi Q4 e-tron Sportback 50 299 KM do wybranych konkurentów:

 

Audi Q4 e-tron Sportback 50 299 KM (AT1)

Ford Mustang Mach-E 269 KM (AT1)

Kia EV 6 228 KM (AT1)

Cena (zł, brutto)

od 266 100

od 254 570

od 221 900

Typ nadwozia/liczba drzwi

SUV/5

SUV/5

SUV/5

Długość/szerokość (mm)

4588/1865

4713/1930

4680/1880

Rozstaw kół przód/tył (mm)

1587/1565

1617/1626

b.d./b.d.

Rozstaw osi (mm)

2764

2987

2900

Pojemność bagażnika (l)

535/1460

322/1345

490/1300

Liczba miejsc

5

5

5

Masa własna (kg)

2140

1894

1845

Pojemność baterii brutto (kWh)

82

98

77,4

Deklarowany zasięg (km)

497 (WLTP)

610 (WLTP)

590 (WLTP)

Napędzana oś

4x4

4x4

4x4

Skrzynia biegów typ/liczba przełożeń

automatyczna, 1-stopniowa

automatyczna, 1-stopniowa

automatyczna, 1-stopniowa

Osiągi

 

 

 

Moc (KM)

299

294

325

Moment obrotowy (Nm)

460

430

605

Przyspieszenie 0-100 km/h (s)

6,2

7

5,4

Prędkość maksymalna (km/h)

180

180

185

Zużycie energii (kWh/100km)

16,8 (WLTP)

17,2 (WLTP)

17,2 (WLTP)

Zobacz także: Mercedes EQA - prezentacja modelu

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Polecane oferty

miejsce #1

Metabo

Metabo Power Maxx BS Quick (600156500)

615,00 zł284,99 zł-54%
miejsce #2

DeWalt

DeWALT DCD777S2T

1 267,00 zł598,00 zł-53%
miejsce #3

Makita

Makita DF033DZ

281,52 zł188,78 zł-33%
miejsce #4

Black&Decker

Black&Decker Wiertarko-wkrętarka akumulatorowa (BDCHD18-QW)

373,34 zł309,00 zł-17%
miejsce #5

Stanley

Stanley FMC625D2

463,00 zł
miejsce #6

Einhell

Einhell 4513914

209,00 zł
Materiały promocyjne partnera

Premier zapowiada wzmożone kontrole

Komentarze

Komentowanie artykułów jest możliwe wyłącznie dla zalogowanych Użytkowników. Cenimy wolność słowa i nieskrępowane dyskusje, ale serdecznie prosimy o przestrzeganie kultury osobistej, dobrych obyczajów i reguł prawa. Wszelkie wpisy, które nie są zgodne ze standardami, proszę zgłaszać do moderacji. Zaloguj się lub załóż konto

Nie hejtuj, pisz kulturalne i zgodne z prawem komentarze! Jeśli widzisz niestosowny wpis - kliknij „zgłoś nadużycie”.

Podaj powód zgłoszenia

Nikt jeszcze nie skomentował tego artykułu.
Więcej informacji na stronie głównej Motofakty
Dodaj ogłoszenie