Volkswagen Polo 1.4 TDI R-Lline. Wrażenia z jazdy [video]

Przednia partia nadwozia mimowolnie kojarzy się z większym Golfem, co nie dziwi, gdyż wszystkie aktualne Volkswageny zachowują podobną stylistykę.

W wersji stylistycznej R-Line, a taką właśnie otrzymaliśmy do testu, auto wyróżnia się usportowioną, dynamiczną linią nadwozia. Z przodu zamontowano masywny zderzak z wydatnym spoilerem. Z tyłu ciekawym elementem są duże klosze lamp z niesztampową iluminacją świateł pozycyjnych. Ekspresyjna stylistyka to także zasługa szerszej karoserii przy jednoczesnym lekkim obniżeniu zawieszenia.

W ciemnym wydaniu

Kabina jest przytulna, ale ciemne kolory sprawiają, iż wydaje się ona mniejsza niż jest w rzeczywistości. Tymczasem z przodu miejsca nie brakuje. Nie można mieć też większych zastrzeżeń do foteli.

Trochę gorzej jest z tyłu, bo jeśli na kanapie usiądzie trzech pasażerów, to będzie im ciasno. Ale na nogi jest tam dostateczna ilość miejsca. Jednak w trzydrzwiowym samochodzie zabieranie kompletu pasażerów to ostateczność, bo tym, którym przypadnie siedzenie z tyłu mają utrudnione wsiadanie i wysiadanie.

Ergonomia poszczególnych wskaźników i przełączników nie budzi zastrzeżeń, oprócz pokrętła regulacji lusterek bocznych. Umieszczono je pionowo na panelu uchwytu drzwi kierowcy, przez co jest niewygodne w użyciu. Pomyślano za to o przydatnych schowkach, jak choćby pod fotelem kierowcy.

Zobacz także: Trenerzy po meczu Zagłębie - GKS Katowice

Pojemność bagażnika jest do przyjęcia. To 280 litrów, czyli zmieszczą się walizki dla dwóch, trzech osób. Po złożeniu tylnej kanapy (składa się asymetrycznie) do dyspozycji są 952 litry przestrzeni ładunkowej.

Na trzy cylindry

W testowym modelu pod maską był trzycylindrowy, wysokoprężny silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra i mocy 90 KM. Jednostka napędowa nieco hałasuje po porannym rozruchu, ale kiedy się już rozgrzeje do kabiny dochodzi tylko stonowany terkot. Moc 90 KM dla takiego niewielkiego samochodu to wartość zupełnie przyzwoita i wystarcza, aby był on żwawy.

Ale najbardziej miłe dla użytkownika tego pojazdu jest niskie zużycie paliwa. Średnie spalanie podczas testu wyniosło 4,5 litra na 100 km, czyli nieco ponad litr więcej niż podaje producent. Jeśli ktoś nie ma ciężkiej nogi, to na trasie może spodziewać się wyniku poniżej 4 litrów.

Miejski spryciarz

Na trasie Polo spisuje się poprawnie. Zawieszenie dobrze radzi sobie z pokonywaniem dziurawych dróg pod warunkiem, że nie oczekujemy komfortu limuzyny. W testowej wersji R-Line zastosowano 17-calowe, aluminiowe obręcze, na które założono opony o profilu 40. Przy krótkim roztawie osie, jaki charakteryzuje model Polo, oznacza to, iż większe poprzeczne nierówności są oznajmiane w kabinie nieprzyjemnymi wstrząsami.

Za to wysoka nota należy się układowi kierowniczemu, którego siła wspomagania jest odpowiednio dobrana - w mieście kółkiem kręci się lekko, na trasie przy większych prędkościach czuć lekki opór. Choć Polo z turbodieslem 1.4 dobrze sobie raadzi na trasie, to jednak żywiołem tego samochodu jest jednak przede wszystkim miasto. Tutaj auto jest zwinne i łatwe do zaparkowania.

Cennik Volkswagena Polo rozpoczyna się od kwoty 42 890 zł. W tej cenie jest podstawowa wersja Start w trzydrziowym nadwoziu i bazowym silnikiem benzynowym 1.0 60 KM. Najtańsza wersja z turbodieslem 1.4 TDI 90 KM - Comfortline - kosztuje 66 790 zł (3 drzwi). Cena testowego modelu wynosi 79 390 zł.

Volkswagen Polo 1.4 TDI i konkurenci