Toyota Century. Limuzyna za ponad 600 tys. zł

Mariusz Michalak
Toyota Century Limuzynę Toyoty napędza układ hybrydowy z 5-litrowym silnikiem V8 o mocy 380 KM i momencie obrotowym 510 Nm przy 4000 obr./min. Współpracuje z nim silnik elektryczny o mocy 224 KM i 300 Nm momentu obrotowego, dostępnego w pełnym zakresie pracy. Łącznie układ dostarcza 431 KM mocy i korzysta z baterii niklowo-wodorkowej.Fot. Toyota
Toyota Century Limuzynę Toyoty napędza układ hybrydowy z 5-litrowym silnikiem V8 o mocy 380 KM i momencie obrotowym 510 Nm przy 4000 obr./min. Współpracuje z nim silnik elektryczny o mocy 224 KM i 300 Nm momentu obrotowego, dostępnego w pełnym zakresie pracy. Łącznie układ dostarcza 431 KM mocy i korzysta z baterii niklowo-wodorkowej.Fot. Toyota
Japonia – ojczyzna mangi i najnowocześniejszych technologii, jest także krajem silnych tradycji, rządzonym przez cesarza. Dlatego w gamie modeli największego japońskiego producenta nie może zabraknąć limuzyny dla dygnitarzy, prezesów firm i oczywiście dworu cesarskiego. Takim samochodem jest Toyota Century. W japońskich salonach Toyoty debiutuje właśnie jej trzecia generacja.

Toyota Century jest oficjalną limuzyną cesarza Akihito. Władca Japonii porusza się wyposażoną specjalnie dla niego wersją tego modelu za 500 tys. dolarów. Niedługo Akihito zapewne zmieni samochód, bowiem Toyota wprowadza na rynek nową generację swojej limuzyny godnej monarchów.

Pół wieku samochodu stulecia

Toyota Century zadebiutowała w 1967 roku z okazji setnej rocznicy urodzin Sakichi Toyody, założyciela Toyota Group. Od ponad 50 lat model ten jest symbolem statusu i ulubionym samochodem japońskiej elity, pomimo faktu, że przez całe dekady Century niewiele się zmieniała. Obecnie do japońskich salonów Toyoty trafia trzecia generacja luksusowej Toyoty po 21 latach od premiery drugiej generacji – dla porównania obecna na rynku od 1966 roku Corolla doczekała się już 11 generacji.

Toyota Century kwintesencją japońskości

Nowa limuzyna Toyoty w ogromnym stopniu korzysta z tradycji, odwołując się zarówno do charakterystycznych właściwości tego modelu na przestrzeni dekad, jak i do dziedzictwa kulturowego Japonii.

Drzwi zostały wykończone zgodnie ze sztuką rzemieślniczą epoki Heian (794-1185 n.e.). Głębia czarnego lakieru Kamui (ethernal black) została uzyskana dzięki siedmiu warstwom i różnym technikom polerowania, w tym mokrym piaskiem. Front zdobi ręcznie wykonany emblemat feniksa.

Wnętrze zostało wykończone elementami z drewna. Tylny fotel po lewej stronie ma funkcję masażu oraz otwierany podnóżek. To miejsce przeznaczone jest dla głównego pasażera, dlatego na nim skoncentrowane jest działanie systemu multimedialnego, nagłośnienia i klimatyzacji. Do ich kontroli służy ekran dotykowy w zamocowany w podłokietniku pod prawą dłonią.

Napęd hybrydowy V8

Limuzynę Toyoty napędza układ hybrydowy z 5-litrowym silnikiem V8 o mocy 380 KM i momencie obrotowym 510 Nm przy 4000 obr./min. Współpracuje z nim silnik elektryczny o mocy 224 KM i 300 Nm momentu obrotowego, dostępnego w pełnym zakresie pracy. Łącznie układ dostarcza 431 KM mocy i korzysta z baterii niklowo-wodorkowej. Century zużywa średnio 7,7 l/100 km według japońskiego cyklu JC08. Panująca we wnętrzu cisza jest efektem pracy napędu hybrydowego oraz starannego wygłuszenia kabiny.

Zobacz także: Jak zadbać o akumulator?

Technologia dla bezpieczeństwa

Toyota Century jest wyposażona w pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense w zaawansowanej wersji radarowej o zwiększonym zasięgu i dodatkowych funkcjach. Nowością jest system HELPNET, który automatycznie alarmuje służby ratunkowe, kiedy w samochodzie uruchomią się poduszki powietrzne. Na podstawie danych przekazanych przez komputer na pokładzie samochodu dyspozytorzy podejmują decyzję o wysłaniu na miejsce karetki bądź helikoptera ratunkowego, a także innych potrzebnych służb – policji czy straży pożarnej.

Toyota Century jest dostępna w salonach Toyoty w całej Japonii. Producent zakłada miesięczną sprzedaż na poziomie 50 egzemplarzy. Auto jest budowane w fabryce Higashi-Fuji, niedaleko najsłynniejszego japońskiego toru wyścigowego o tej samej nazwie. Ceny zaczynają się od 178 tys. dolarów. To około 661 tys. zł.

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Rząd planuje finansową pomoc dla PKP Intercity

Komentarze

Komentowanie artykułów jest możliwe wyłącznie dla zalogowanych Użytkowników. Cenimy wolność słowa i nieskrępowane dyskusje, ale serdecznie prosimy o przestrzeganie kultury osobistej, dobrych obyczajów i reguł prawa. Wszelkie wpisy, które nie są zgodne ze standardami, proszę zgłaszać do moderacji. Zaloguj się lub załóż konto

Nie hejtuj, pisz kulturalne i zgodne z prawem komentarze! Jeśli widzisz niestosowny wpis - kliknij „zgłoś nadużycie”.

Podaj powód zgłoszenia

Nikt jeszcze nie skomentował tego artykułu.
Wróć na motofakty.pl Motofakty
Dodaj ogłoszenie