Używany Volkswagen Tiguan II (2016 - 2023). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa

Volkswagen Tiguan reprezentuje segment C, chociaż wielu z pewnością pozycjonuje go wyżej niż Golfa. Faktem jest, że mierzy on 4509 mm długości, co czyni go dłuższym od obecnej generacji Golfa o ponad 18 centymetrów. To, w połączeniu z jego wyższą sylwetką i dość muskularną linią stylistyczną sprawia, że Tiguan zbliża się do segmentu D. Warto dodać, że odmiana Allspace, która jest znacznie dłuższa, jest pozycjonowana jako odrębny model właśnie w segmencie D. Zostawmy jednak przynależności segmentowe na boku i przejdźmy do stylistyki.

Druga generacja Tiguana, zwłaszcza po liftingu, wyraźnie przypomina inne popularne modele w portfolio Volkswagena, a w szczególności właśnie wspominanego wyżej Golfa. Nie jest również tajemnicą, że Tiguan drugiej generacji opiera się na rozciągniętej wersji platformy MQB, a aby obniżyć wagę, zastosowano lekkie materiały, takie jak aluminium i stal formowana próżniowo. Wygląd Tiguana mocno zależy od wybranej konfiguracji. Skromniejsze wersje w białym kolorze z mniejszymi felgami wyglądają dość przeciętnie, ale wersja z odpowiednim lakierem i wyposażeniem, zwłaszcza z 20-calowymi felgami (np. w wersji R-Line), może prezentować się bardzo atrakcyjnie. Poza tym, po liftingu w 2020 roku, zdecydowanie zmienił się przód auta; stał się smuklejszy, a światła nabrały podobieństwa do tych z najnowszego Golfa. Czy auto wygląda lepiej po modernizacji? To zależy od punktu widzenia – niektórzy uważają, że stało się bardziej nowoczesne, inni, że straciło swoją charakterystyczną aparycję.

Podobne rozważania można przeprowadzić w kontekście wnętrza. Po modernizacji pojawiło się wiele nowoczesnych dodatków i gadżetów, chociaż ogólna koncepcja i styl pozostały niezmienione. Zamiast tradycyjnego panelu do sterowania klimatyzacją z pokrętłami i przyciskami, w nowszej wersji zastosowano panel dotykowy. Kierownica, ekran systemu info-rozrywki oraz tapicerki również przeszły pewne zmiany. Co do przestrzeni, to w Tiguanie jej nie brakuje – zarówno na tylnej kanapie, jak i w bagażniku, który oferuje pojemność 615 litrów w standardowym układzie. Po złożeniu oparć kanapy przestrzeń rośnie do 1655 litrów.

Oczywiście, jak to zazwyczaj bywa w przypadku modeli Volkswagena w tej klasie, oferta jednostek napędowych jest bardzo bogata. Dodatkowo, każda jednostka była dostępna w kilku wariantach mocy, oferując różne skrzynie biegów oraz rodzaje napędu. W przypadku silników benzynowych wybór jest szeroki, przy czym wiele zależy od roku produkcji danego egzemplarza. Początkowo dostępny był silnik 1.4 TSI o mocy od 125 do 150 KM. W 2018 roku nastąpiła pewna zmiana, wraz z pojawieniem się jednostki 1.5 TSI o mocy 130 i 150 KM. Nie brakuje także słynnego 2.0 TSI o mocy od 190 do aż 320 KM w wersji topowej R. W przypadku jednostek wysokoprężnych wybór jest bardziej ograniczony. W ofercie można znaleźć silnik 1.6 TDI, chociaż był on dostępny przez stosunkowo krótki okres. Kluczową jednostką w tym segmencie jest 2.0 TDI, dostępne w zakresie mocy od 115 do 240 KM. Dla tych, którzy poszukują nowoczesnych rozwiązań, dostępna jest także wersja z napędem hybrydowym typu plug-in, oparta na silniku 1.4 TSI. Warto jednak dodać, że jest to opcja, która pojawiła się stosunkowo niedawno, więc może być trudniejsza do znalezienia na rynku wtórnym.

Poza opisanymi poniżej problemami z jednostkami napędowymi, warto zwrócić uwagę na stan skrzyń biegów DSG, w których mechatronika bywa ich słabym punktem. Mimo że ich wytrzymałość znacząco poprawiła się w porównaniu do tych montowanych w pierwszej generacji Tiguana, czasami nawet w pojazdach o niskim przebiegu można dostrzec niedoskonałości w ich pracy. Mogą objawiać się one szarpaniem, głośną pracą lub metalicznymi dźwiękami. Po osiągnięciu przebiegu około 150 tysięcy kilometrów mogą pojawić się awarie, a ich naprawa może być dość kosztowna.

Innymi potencjalnymi problemami mogą być sporadyczne kłopoty z elektroniką, takie jak występowanie błędów aktywnego tempomatu lub systemu Front Assist, które czasami mogą ustąpić po ponownym uruchomieniu pojazdu. Jeśli te problemy są uciążliwe, warto skonsultować się z autoryzowanym serwisem – być może konieczna jest aktualizacja oprogramowania. W starszych modelach często pojawiają się także problemy z elektrycznym hamulcem postojowym, który może blokować się w losowych przypadkach. Systemy takie jak Start/Stop, czujniki parkowania czy Auto Hold czasami również bywają kapryśne.
Jednostki napędowe w samochodach marki Volkswagen są dość wymagające i zaniedbania w zakresie konserwacji mogą prowadzić do awarii. Wystarczy kilka lat zaniedbań i unikania serwisu w autoryzowanym punkcie, aby samochód znacząco stracił na jakości. Szczególnie w przypadku silników wysokoprężnych często występują problemy z osprzętem np. układem recyrkulacji spalin czy filtrem cząstek stałych (DPF). Chociaż producent określa żywotność paska rozrządu na ponad 200 tysięcy kilometrów, mechanicy zalecają kontrolę i ewentualną wymianę co około 150 tysięcy kilometrów. Podobnie jest z interwałami wymiany oleju – warto skrócić zalecany przebieg pomiędzy wymianami do maksymalnie 10-12 tysięcy kilometrów, aby dbać o zdrowie silnika.

Ceny używanych Tiguanów drugiej generacji z początkowych lat produkcji zaczynają się od około 80 000 złotych za godne uwagi egzemplarze. Ogłoszeń jest sporo - w popularnym serwisie jest ich blisko 800. Przykładowo model z 2018 roku z silnikiem 2.0 TDI o mocy 115 KM i przebiegiem 55 000 km to koszt ponad 100 000 złotych. Za dobrze wyposażony wariant z tego samego roku, ale ze 190-konnym silnikiem i napędem na cztery koła, z podobnym przebiegiem, trzeba zapłacić blisko 130 000 złotych.

Volkswagen Tiguan stanowi fascynującą ofertę dla osób poszukujących przestronnego i solidnie wykonanego samochodu. Czy jest to alternatywa dla Golfa? Bardziej można go uznać za konkurencję dla Passata, szczególnie dla tych, którzy oczekują od pojazdu większej wszechstronności i nieco lepszych zdolności terenowych, co pozwala bez obaw wybrać się na polne drogi. Niestety dobrze wyposażone i zadbane egzemplarze mogą być dosyć kosztowne.

Używany Volkswagen Tiguan II zalety:

• bardzo ładna stylistyka, szczególnie w wyższych wersjach;
• przestronne wnętrze i duży bagażnik;
• sporo wersji wyposażeniowych i silnikowych;
• ogromny wybór na rynku wtórnym.

Używany Volkswagen Tiguan II wady:

• bardzo wysokie ceny za zadbane i dobrze wyposażone egzemplarze;
• warto uważać na zaniedbane egzemplarze z mocniejszymi silnikami i skrzynią DSG.

Paweł z Myślenic
Zmieniłem swój samochód z SEAT'a Ateca FR o napędzie benzynowym, automatycznej skrzyni biegów DSG i 4x4, wyposażonego w 2.0 TSI o mocy 190 KM na Volkswagen Tiguan w wersji R-Line AllBlack z tymi samymi parametrami technicznymi. Nowy samochód doskonale spełnia moje oczekiwania – jego przyspieszenie jest rewelacyjne, a spalanie praktycznie identyczne jak w moim poprzednim SEACIE. Jego rozmiary są idealne dla mojej czteroosobowej rodziny, a pojemność bagażnika jest wystarczająca. Mimo obniżonego zawieszenia o około 1 cm w porównaniu do wersji Life i 19-calowych felg, komfort jazdy jest bardzo dobry.

Marcin z Bolesławca
Samochód ten prezentuje się bardzo dobrze. Wygląd, zwłaszcza w wersji R Line, zasługuje na duży plus. Mam wersję Highline z fotelami ErgoActiv, które są rewelacyjne. System info-rozrywki jest całkiem niezły, chociaż wydaje mi się, że wcześniejsza wersja z Passata B8 była bardziej przejrzysta. To samo można powiedzieć o Active Info Display. Silnik 1.5 TSI jak dotąd sprawdza się u mnie znakomicie, chociaż zobaczymy, jak będzie w dłuższej perspektywie czasowej. Ogólnie polecam ten samochód rodzinom 2+1, ze względu na bagażnik, który dla większej rodziny już może być niewystarczający. Bagażnik jest dla mnie wystarczający, choć moja żona czasami narzeka, ale wcześniej byliśmy przyzwyczajeni do większego bagażnika w Passacie kombi. Na długie trasy planuję zamontować box dachowy. W szczególności polecam ten samochód w pełnym zakresie, szczególnie w wersji R-Line.

Katarzyna z Zawiercia
Ten samochód jest naprawdę świetny. To mój pierwszy SUV i początkowo chciałam większy silnik, ale niestety nie było dostępnych żadnych opcji w okolicy, a musiałam podjąć decyzję szybko. Ostatecznie został mi tylko model z silnikiem 1.4 TSI i napędem na przednie koła. Miałam marzenie o wersji z silnikiem 2.0 TSI i napędem 4Motion, ale niestety to nie była opcja dostępna w momencie zakupu. Mimo to, samochód w wersji z 1.4 TSI radzi sobie całkiem nieźle. W porównaniu z modelami Outlander czy RAV4, jest nawet bardzo udany! Gdybym mogła wybierać jeszcze raz, zdecydowałabym się na zakup lepiej wyposażonej wersji z silnikiem 2.0.

Wybrane jednostki napędowe w Volkswagen Tiguan II: