Peugeot 407 - czy bać się zakupu rekina? Poradnik zakupowy (WIDEO)

redakcja.regiomoto
Peugeot 407 sedan 1.6 HDI
Peugeot 407 sedan 1.6 HDI
Francuski samochód klasy średniej kusi atrakcyjnymi cenami, bogatym wyposażeniem, dobrą trakcją i komfortem. Minusy Peugeota 407 to mało praktyczne nadwozie i kapryśna elektronika. Sprawdź, czy jest się czego bać.
Peugeot 407 sedan 1.6 HDI
Peugeot 407 sedan 1.6 HDI

Śmiały projekt przedniej części nadwozia Peugeota 407 nie każdemu się podoba. Z drugiej strony wśród samochodów klasy średniej młodszych niż 10 lat jest jedną z najciekawszych propozycji, głównie za stosunek ceny do osiągów i wyposażenia.

Oto filmowy poradnik zakupowy dla wszystkich, którzy interesują się używanym Peugeotem 407:

Peugeot 407 (2004-2011) – historia i stylistyka modelu

Produkowany od 2004 r. Peugeot 407 zastąpił na rynku wyjątkowo udany i popularny model 406. Od klasycznego poprzednika odróżniała go nowoczesna stylistyka z wydłużonym przodem, który opatrzono wielkim wlotem powietrza, przypominającym paszczę rekina.

Samochód, zwłaszcza z boku, wygląda zgrabnie i może się podobać, szczególnie tym, którzy mają dosyć konserwatywnego stylu konkurentów 407-ki. Auto występowało w trzech wersjach nadwoziowych – jako sedan, kombi SW z panoramicznym dachem i stylowe coupe, rzadkość na naszym rynku.

W 2008 r. Peugeot 407 przeszedł delikatny lifting. Dodano chromowaną osłonę przedniego wlotu powietrza i zmieniono tylny zderzak. We wnętrzu też było kilka praktycznie niezauważalnych poprawek. Produkcję zakończono trzy lata później, następcą jest Peugeot 508.

Peugeot 407 – wnętrze i wyposażenie

Wygląd wnętrza nie jest już tak odważny jak nadwozia, ale i tu nastąpiła rewolucja w porównaniu z poprzednikiem. Kokpit jest masywniejszy i zdaje się w nieskończoność ciągnąć przed kierowcą. Nie można uznać tego za plus. W połączeniu z długim i nisko opadającym przodem, parkowanie przodem do krawężnika bez opcjonalnych czujników parkowania może być dla mało wprawnych kierowców nie lada wyzwaniem. Długi przedni zwis i niski prześwit sprawiają, że przedni zderzak jest narażony na uszkodzenia, podobnie jak chłodnica.

Materiały zastosowane w kabinie Peugeota 407 są wysokiej jakości, poza plastikami użytymi do wykończenia środkowej części deski rozdzielczej – po latach zaczynają skrzypieć i są mało odporne na zarysowania. Na pokładzie auta znajdziemy zazwyczaj welurową tapicerkę, ale nietrudno też o wersję z siedzeniami wyłożonymi skórą. Oferowano kilka ciekawych kolorów tego typu tapicerki – z niebieskim włącznie. Miejsca w kabinie, w przypadku sedana i kombi, jest wystarczająco dla czterech dorosłych osób i dziecka, ale nie tak dużo jak u konkurentów. Na tylnej kanapie sedana wyższym pasażerom może brakować miejsca nad głową. Pojemność bagażnika też nie imponuje. Wynosi 407 l/1365 w sedanie i 450 l/1655 w kombi.

Kliknij, aby przejść do galerii zdjęć Peugeota 407

Peugeot 407 sedan 1.6 HDI
Peugeot 407 sedan 1.6 HDI

Peugeot 407 wyróżnia się poziome bezpieczeństwa. Seryjnie oferowano sześć poduszek i kurtyn powietrznych, ABS i układ stabilizacji toru jazdy ESP. W testach zderzeniowych EuroNCAP Peugeot uzyskał najwyższą ocenę 5 gwiazdek.

Oprócz wspominanych systemów bezpieczeństwa, 407-ka nawet w najsłabszych wersjach silnikowych miała w standardzie centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby, radio i klimatyzację. Mocniejsze wersje miały w standzie dwustrefową klimatyzację czy półskórzaną tapicerkę. Na rynku jest wiele jeszcze lepiej wyposażonych aut – między innymi w fabryczny zestaw nawigacji czy tempomat. W standardowych wersjach, zamiast dużego, kolorowego ekranu nawigacji, znajduje się mały ekran wyświetlający wskazania komputera pokładowego (w wersjach po liftingu i w coupe kolorowy), choć można też trafić na pojazdy wyposażone w podobny ale nieco bardziej kwadratowy ekran – najczęściej to byłe, francuskie taksówki.

Peugeot 407 – silniki i ich usterki

Gama silnikowa Peugeota 407 nie zmieniła się zasadniczo w trakcie jego produkcji. Zmodernizowane jednostki napędowe wprowadzano stopniowo, szczególnie ważny był 2005 r. Za przeniesienie napędu, w 407-kach odpowiedzialne były skrzynie manualna (pięciobiegowa w 1.8 i 1.6 HDI i sześciobiegowa w pozostałych wersjach silnikowych) i automatyczna (cztero- i sześciobiegowa).

Silniki benzynowe – gama i osiągi:

1.8 16V (115 KM), 163 Nm/3750 obr/min, 0-100 km/h w 12,9 sekundy, V-max 200 km/h, średnie spalanie 7,7 litra/100 km – do 2005

1.8 16V (125 KM), 170 Nm/3750 obr/min, 0-100 km/h w 10,3 sekundy, V-max 208 km/h, średnie spalanie 7,7 litra/100 km – od 2005

2.0 16V (136 KM), 190 Nm/6000 obr/min, 0-100 km/h w 9,2 sekundy, V-max 212 km/h, średnie spalanie 8,1 litra/100 km – do 2005

2.0 16V (140 KM), 200 Nm/6000 obr/min, 0-100 km/h w 9,1 sekundy (automat 10,5), V-max 213 km/h (automat 207 km/h), średnie spalanie 8,1 litra/100 km (automat 8,6 litra/100 km) – od 2005

2.2 16V (158 KM), 217 Nm/5650 obr/min, 0-100 km/h w 9,0 sekundy (automat 10,7), V-max 220 km/h (automat 212 km/h), średnie spalanie 9,0 litra/100 km (automat 9,4 litra/100 km) – do 2005

2.2 16V (163 KM), 220 Nm/5650 obr/min, 0-100 km/h w 9,0 sekundy (automat 10,5), V-max 222 km/h (automat 213 km/h), średnie spalanie 9,0 litra/100 km (automat 9,4 litra/100 km) – od 2005 do 2009

3.0 V6 (211 KM) Automat, 290 Nm/6000 obr/min, 0-100 km/h w 8,4 sekundy, V-max 235 km/h. średnie spalanie 9,8 litra/100 km – do 2006

Silniki wysokoprężne – gama i osiągi:

1.6 HDI (109 KM), 240 Nm/1750 obr/min (z overboost 260 Nm/1750 obr/min), 0-100 km/h w 11,7 sekundy, V-max 192 km/h, średnie spalanie 5,5 litra/100 km

2.0 HDI (136 KM), 320 Nm/2000 obr/min (z overboost 340 Nm/2000 obr/min), 0-100 km/h w 9,8 sekundy, V-max 208 km/h, średnie spalanie 5,9 litra/100 km – do 2009

2.0 HDI (140 KM), 320 Nm/2000 obr/min (z overboost 340 Nm/2000 obr/min), 0-100 km/h w 9,8 sekundy, V-max 208 km/h, średnie spalanie 5,7 litra/100 km – od 2008

2.0 HDI (163 KM), 340 Nm/2000 obr/min (z overboost 340 Nm/2000 obr/min), 0-100 km/h w 9,1 sekundy, V-max 209 km/h, średnie spalanie 5,4 litra/100 km – od 2009

2.0 HDI (136 KM) Automat, 320 Nm/2000 obr/min (z overboost 340 Nm/2000 obr/min), 0-100 km/h w 10,7 sekundy, V-max 205 km/h, średnie spalanie 7,1 litra/100 km – do 2009

2.2 HDI biturbo (170 KM), 370 Nm/1500 obr/min, 0-100 km/h w 8,7 sekundy, V-max 225 km/h, średnie spalanie 6,1 litra/100 km – od 2006

2.7 V6 HDI (204 KM) Automat, 440 Nm/1900 obr/min, 0-100 km/h w 8,5 skeundy, V-max 230 km/h, średnie spalanie 8,4 litra/100 km. – od 2006 do 2009

3.0 V6 HDI (236 KM) Automat, tylko w Coupe, maksymalny moment obrotowy 450 Nm, 0-100 km/h w 7,7 sekundy, V-max 245 km/h, średnie spalanie 7,2 litra/100 km – od 2008

Silniki benzynowe – typowe usterki i polecane jednostki

Spośród jednostek benzynowych polecamy silnik 2.0 16V, szczególnie w mocniejszej wersji. Jednostki 1.8 16V są równie udane, ale oferują słabsze osiągi. Mocniejsze silniki to propozycja dla osób z zasobniejszym portfelem. Silniki benzynowe stosunkowo często trapią usterki elektroniki, szczególnie przepustnic. Dobrze za to znoszą jazdę na LPG.

Silniki wysokoprężne – typowe usterki i polecane jednostki

Jednostki HDI cieszą się dobrą opinią, ale nie są wolne od przypadłości nowoczesnych turbodiesli. Bazowy silnik 1.6 HDI jest propozycją dla kierowców, którzy ponad osiągi przedkładają niskie zużycie paliwa. Choć na trasie, przy agresywnej jeździe, może on spalić więcej niż mocniejszy 2.0 HDI. Jest też bardziej awaryjny – użytkownicy skarżą się głównie na awarie turbosprężarek, które zużywają się nierzadko już po 100 tys. km przebiegu.

Lepszym wyborem jest więc wspomniana dwulitrówka. Ma opinię trwałego silnika, o wysokiej kulturze pracy i dobrych osiągach. Ale na rynku nie brakuje wyeksploatowanych egzemplarzy, a to oznacza konieczność wymiany zużytych podzespołów. Za regenerację wtryskiwaczy trzeba zapłacić od 200 do 700 zł za sztukę, a za wymianę sprzęgła z dwumasowym kołem zamachowym to 2500-3000 zł (samo koło za 1500-2000 zł). W silnikach HDI w Peugeocie 407 zastosowano turbosprężarki o zmiennej geometrii, więc ich regeneracja jest problematyczna. Taki podzespół po regeneracji kosztuje ok. 1000 zł. Za nowy trzeba zapłacić 2000-2500 zł.

W wielu egzemplarzach z silnikami HDI jest filtr cząstek stałych. Po 150-200 tys. km może okazać się konieczna jego wymiana, co kosztuje nawet 5000 zł. Wielu właścicieli 407-ek usuwało filtr FAP za ok. 1000 zł, ale odradzamy ten zabieg, bo może stworzyć dodatkowe problemy.

Topowe jednostki V6 biturbo (2.7 i 3.0) gwarantują świetne wrażenia z jazdy, jednak w przypadku usterek, koszty ich usunięcia mogą okazać się astronomiczne i sięgnąć kwot nawet w granicach 10000 zł i więcej.

Peugeot 407 – inne typowe usterki i zawieszenie

Bolączką Peugeota 407 jest kapryśna elektronika, szczególnie w modelach sprzed liftingu. Uważać trzeba na samochody z niefabrycznymi akcesoriami, np. ksenonami (których montażu zakazuje zresztą prawo), bo mogą spowodować na przykład problemy z silnikiem wycieraczek. Kłopoty powoduje często komputer komfortu, tzw. BSI. Przy jego wymianie na używany trzeba przypilnować, by pochodził z tego samego okresu produkcji. Elektronika jest też wrażliwa na uszkodzenia mechaniczne, dlatego jej usterki są częste w autach powypadkowych. Ich diagnoza nie jest łatwa, a naprawy nie są tanie. W zapewnienia sprzedającego, że na przykład ESP nie działa z powodu usterki czujnika za kilkaset złotych, lepiej więc nie wierzyć.

Inną powtarzającą się usterką są awarie pompy wspomagania i wspomniane uszkodzenia chłodnicy.

Prowadzenie Peugeota 407 jest typowe dla francuskich samochodów. Auto jest miękkie, ale jednocześnie daje kierowcy poczucie stabilności i bezpieczeństwa. Zawieszenie auta jest zaawansowane - z przodu znajdziemy trójkątne wahacze poprzeczne, a z tyłu układ wielowahaczowy (w V6 oferowano również amortyzatory o zmiennej sile tłumienia AMVAR). Poszczególne elementy zawieszenia w naszym warunkach drogowych zużywają się podobnie jak u konkurentów a ceny takich części jak łączniki czy drążki nie należą do wysokich. Trzeba jednak pamiętać o tym, że niektóre podzespoły zostały wykonane z aluminium, co odpowiednio odzwierciedla się na kosztach ich zakupu.

W Peugeocie 407 szybko zużywają się też hamulce, szczególnie z przodku. Komplet klocków i tarcz kupimy za 400-500 zł.

Peugeot 407 – sytuacja rynkowa i podsumowanie

Najtańsze egzemplarze Peugeota 407 kupimy już za kilkanaście tysięcy złotych, ale jest duże ryzyko, że trafimy na auto po wypadku albo skrajnie wyeksploatowane i z cofniętym licznikiem. Na zadbane egzemplarze trzeba przygotować co najmniej 20 tys. zł. Na auta po liftingu ok. 30 tys. zł. Jeśli ktoś nie ma czasu na długie poszukiwania, lepiej rozglądać się z wersjami benzynowymi, do których można zamontować instalację gazową. Skontrować trzeba działanie elektroniki a w przypadku diesli upewnić się, że właściciel wymieniał „dwumas" i FAP.

Nie warto natomiast wierzyć w obiegowe opinie o francuskich autach. Peugeot 407 to bezpieczny i komfortowy samochód, do tego tani w zakupie. W przypadku sprawdzonego egzemplarza nie okaże się skarbonką.

Peugeot 407 - oferty, ogłoszenia sprzedaży samochodów używanych w regiomoto.pl

Peugeot 407 - oferty, ogłoszenia sprzedaży samochodów używanych w moto.gratka.pl

(MDO, MRO) 

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Jak kupić używany samochód i nie dać się oszukać? Zobacz 3 sposoby NA

Komentarze

Komentowanie artykułów jest możliwe wyłącznie dla zalogowanych Użytkowników. Cenimy wolność słowa i nieskrępowane dyskusje, ale serdecznie prosimy o przestrzeganie kultury osobistej, dobrych obyczajów i reguł prawa. Wszelkie wpisy, które nie są zgodne ze standardami, proszę zgłaszać do moderacji. Zaloguj się lub załóż konto

Nie hejtuj, pisz kulturalne i zgodne z prawem komentarze! Jeśli widzisz niestosowny wpis - kliknij „zgłoś nadużycie”.

Podaj powód zgłoszenia

Nikt jeszcze nie skomentował tego artykułu.
Wróć na motofakty.pl Motofakty
Dodaj ogłoszenie