Kia XCeed 1.6 204 KM. Test nowości z najmocniejszym silnikiem benzynowym

Ryszard M. Perczak / TVN Turbo / x-news
Kia XCeed Do testów wybraliśmy wersję z najmocniejszym silnikiem benzynowym 1,6 l/204 KM oraz z bogatym wyposażeniem m.in. w 10,2-calowy wyświetlacz centralny i szereg systemów wspierających kierowcę w bezpiecznym poruszaniu się tym samochodem. Cena auta w testowanej wersji to około 130 tys. złotych, ale biorąc pod uwagę, jak się to wszystko w czasie jazdy sprawdzało tu uważamy, że nie są to źle wydane pieniądze.Fot. Ryszard M. Perczak
Kia XCeed Do testów wybraliśmy wersję z najmocniejszym silnikiem benzynowym 1,6 l/204 KM oraz z bogatym wyposażeniem m.in. w 10,2-calowy wyświetlacz centralny i szereg systemów wspierających kierowcę w bezpiecznym poruszaniu się tym samochodem. Cena auta w testowanej wersji to około 130 tys. złotych, ale biorąc pod uwagę, jak się to wszystko w czasie jazdy sprawdzało tu uważamy, że nie są to źle wydane pieniądze.Fot. Ryszard M. Perczak
Udostępnij:
Chorwackie drogi a nawet bezdroża pozwoliły nam sprawdzić, jak się spisuje w praktyce najnowszy, wchodzący właśnie na polski rynek nowy model marki Kia. Chodzi oczywiście o XCeed, crossovera, który dołączył do trzech już znanych wersji nadwoziowych Ceeda, a mianowicie hatchbacka, kombi i shooting-brake. Przypomnijmy, że kompaktowa Kia Ceed trzeciej generacji z nadwoziem typu hatchback debiutowała w maju zeszłego roku, kilka miesięcy później zobaczyliśmy Ceeda kombi i na początku tego roku wersję shooting-brake (ProCeed).

XCeed jest odpowiedzią marki Kia na zapotrzebowanie rynku. Okazuje się bowiem, że kierowcy coraz częściej wybierają tej klasy auto, ale które ma wyższą pozycję za kierownicą, większy niż w samochodzie osobowym prześwit oraz kilka dodatków w wyposażeniu pozwalających na bezpieczniejsze opuszczanie dróg asfaltowych.

Najnowsza wersja Kia XCeed ma nie tylko dłuższe od hatchbacka o ponad 8 cm i wyższe o 5 cm nadwozie ale również prześwit o 4 cm wyższy, bo wynoszący około 18 cm. Jednocześnie progi, nadkola oraz zderzaki z przodu i tylny mają dodatkowe osłony po to aby np. podrywane z nawierzchni drogi kamienie nie niszczyły tych fragmentów karoserii.

Kia XCeed Do testów wybraliśmy wersję z najmocniejszym silnikiem benzynowym 1,6 l/204 KM oraz z bogatym wyposażeniem m.in. w 10,2-calowy wyświetlacz
Kia XCeed

Do testów wybraliśmy wersję z najmocniejszym silnikiem benzynowym 1,6 l/204 KM oraz z bogatym wyposażeniem m.in. w 10,2-calowy wyświetlacz centralny i szereg systemów wspierających kierowcę w bezpiecznym poruszaniu się tym samochodem. Cena auta w testowanej wersji to około 130 tys. złotych, ale biorąc pod uwagę, jak się to wszystko w czasie jazdy sprawdzało tu uważamy, że nie są to źle wydane pieniądze.

Fot. Ryszard M. Perczak

Do testów wybraliśmy wersję z najmocniejszym silnikiem benzynowym 1,6 l/204 KM oraz z bogatym wyposażeniem m.in. w 10,2-calowy wyświetlacz centralny i szereg systemów wspierających kierowcę w bezpiecznym poruszaniu się tym samochodem. Cena auta w testowanej wersji to około 130 tys. złotych, ale biorąc pod uwagę, jak się to wszystko w czasie jazdy sprawdzało tu uważamy, że nie są to źle wydane pieniądze.

XCeed równie dobrze sprawował się przy szybkiej jeździe autostradą, jak wtedy, gdy zjechaliśmy nim na krętą, szutrową drogę w górach. W każdej sytuacji auto prowadziło się pewnie zapewniając kierowcy i towarzyszącym mu pasażerom odpowiedni komfort oraz bezpieczeństwo. Na autostradzie nawet przy prędkościach 110 – 130 km/h XCeed zachowywał się pewnie, a precyzyjny układ kierowniczy dawał kierowcy poczucie panowania nad pojazdem. Szumy dochodzące z zewnątrz oraz odgłos pracy silnika pozwalały na swobodną rozmowę w kabinie bez potrzeby podnoszenia głosu. Wygodne fotele oraz dająca się w dwóch płaszczyznach ustawiać kierownica, zapewnia wygodne kierowanie osobom o różnym wzroście. Na podkreślenie zasługują czytelne zegary, których wygląd można zmienić włączając tryb jazdy Sport.

Podobało nam się, że przy ciasnych nawrotach sprawnie działająca, 7-biegowa automatyczna przekładnia zdejmowała z głowy kierowcy kłopot z utrzymywaniem odpowiednich obrotów silnika podczas wspinaczki po wąskiej i bardzo krętej szutrówce. Przy okazji doceniliśmy również obecność systemu nie pozwalającemu zjeżdżać do tyłu wtedy, gdy np.ruszaliśmy pod górę.

Kia XCeed Do testów wybraliśmy wersję z najmocniejszym silnikiem benzynowym 1,6 l/204 KM oraz z bogatym wyposażeniem m.in. w 10,2-calowy wyświetlacz
Kia XCeed

Do testów wybraliśmy wersję z najmocniejszym silnikiem benzynowym 1,6 l/204 KM oraz z bogatym wyposażeniem m.in. w 10,2-calowy wyświetlacz centralny i szereg systemów wspierających kierowcę w bezpiecznym poruszaniu się tym samochodem. Cena auta w testowanej wersji to około 130 tys. złotych, ale biorąc pod uwagę, jak się to wszystko w czasie jazdy sprawdzało tu uważamy, że nie są to źle wydane pieniądze.

Fot. Ryszard M. Perczak

Średnie spalanie, w zależności od warunków jazdy wahało się podczas naszych jazd testowych od 6,2 do 8,7 l/100 km. Na autostradzie wykorzystywaliśmy tryb Sport.

Crossover Kia pozytywnie zaskoczył nas także wtedy, gdy musieliśmy do bagażnika zapakować niezbędny sprzęt sportowy oraz walizki z rzeczami osobistymi. Dosyć łatwo było, składając tylną kanapę przestrzeń podstawowych 440 litrów zwiększyć do prawie 1000.

W polskim przedstawicielstwie Kia liczą, że jeszcze w tym roku dilerzy sprzedadzą 500 tych samochodów. Prognozują również, że polscy kierowcy najchętniej będą wybierać silniki benzynowe 1,4 l/140 KM oraz testowany przez nas 1.6 o mocy 204 KM. Kogo możemy się spodziewać wśród nabywców XCeeda? Otóż wszystkich, którzy poszukują tej wielkości auta osobowego z cechami SUV-a, ale którym niekoniecznie bliżej do Kia Sportage, który jest dłuższy i cięższy do tego crossovera. Ponadto na ten samochód powinni zwrócić uwagę kierowcy poszukujący pojazdu  niebanalnego z wyglądu, dobrze wyposażonego oraz w relatywnie niewysokiej cenie.

Kia XCeed silniki

Benzynowe

1,0 l / 120 KM T-GDI

Rodzaj                                  trzycylindrowy, rzędowy, turbodoładowany

Pojemność skokowa                998 cm3

Średnica cylindra x skok tłoka   71,0 x 84,0 mm

Stopień sprężania                   10,0:1

Maksymalna moc                    120 KM (88 kW) przy 6.000 obr./min.

Maksymalny moment obrotowy 172 Nm w przedziale od 1.500 do 4.000 obr./min.

Liczba zaworów                        12 (4 na cylinder)

Rodzaj zasilania                      wtrysk bezpośredni

Norma emisji                          Euro 6d Temp EVAP ISC

1,4 l / 140 KM T-GDI

Rodzaj                                  czterocylindrowy, rzędowy, turbodoładowany

Pojemność skokowa                1.353 cm3

Średnica cylindra x skok tłoka  71,6 x 84,0 mm

Stopień sprężania                   10,0:1

Maksymalna moc                    140 KM (103 kW) przy 6.000 obr./min.

Maksymalny moment obrotowy  242 Nm w przedziale od 1.500 do 3.200 obr./min.

Liczba zaworów                         16 (4 na cylinder)

Rodzaj zasilania                        wtrysk bezpośredni

Norma emisji                            Euro 6d Temp EVAP ISC

1,6 l / 204 KM T-GDI

Rodzaj                                  czterocylindrowy, rzędowy, turbodoładowany

Pojemność skokowa                1.591 cm3

Średnica cylindra x skok tłoka   77,0 x 85,44 mm

Stopień sprężania                    10,0:1

Maksymalna moc                     204 KM (150 kW) przy 5.500 obr./min.

Maksymalny moment obrotowy  265 Nm w przedziale od 1.500 do 4.500 obr./min.

Liczba zaworów                         16 (4 na cylinder)

Rodzaj zasilania                       wtrysk bezpośredni

Norma emisji                           Euro 6d Temp EVAP ISC

Turbodiesel

1,6 l / 136 KM Smartstream CRDi

Rodzaj                                  czterocylindrowy, rzędowy, turbodoładowany

Pojemność skokowa                1.598 cm3

Średnica cylindra x skok tłoka   77,0 x 85,8 mm

Stopień sprężania                    15,9:1

Maksymalna moc                    136 KM (100 kW) przy 4.000 obr./min.

Maksymalny moment obrotowy 280 Nm w przedziale od 1.500 do 3.000 obr./min. (6M)

                                        320 Nm w przedziale od 2.000 do 2.250 obr./min. (7DCT)

Liczba zaworów                      16 (4 na cylinder)

Rodzaj zasilania                     wtrysk bezpośredni typu Common-rail

Norma emisji                         Euro 6d Temp EVAP ISC

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Polecane oferty

miejsce #1

Metabo

Metabo Power Maxx BS Quick (600156500)

615,00 zł284,99 zł-54%
miejsce #2

DeWalt

DeWALT DCD777S2T

1 267,00 zł648,98 zł-49%
miejsce #3

Makita

Makita DF033DZ

281,52 zł188,78 zł-33%
miejsce #4

Black&Decker

Black&Decker Wiertarko-wkrętarka akumulatorowa (BDCHD18-QW)

373,34 zł309,00 zł-17%
miejsce #5

Stanley

Stanley FMC625D2

463,00 zł
miejsce #6

Einhell

Einhell 4513914

209,00 zł
Materiały promocyjne partnera

Premier zapowiada wzmożone kontrole

Komentarze

Komentowanie artykułów jest możliwe wyłącznie dla zalogowanych Użytkowników. Cenimy wolność słowa i nieskrępowane dyskusje, ale serdecznie prosimy o przestrzeganie kultury osobistej, dobrych obyczajów i reguł prawa. Wszelkie wpisy, które nie są zgodne ze standardami, proszę zgłaszać do moderacji. Zaloguj się lub załóż konto

Nie hejtuj, pisz kulturalne i zgodne z prawem komentarze! Jeśli widzisz niestosowny wpis - kliknij „zgłoś nadużycie”.

Podaj powód zgłoszenia

Nikt jeszcze nie skomentował tego artykułu.
Więcej informacji na stronie głównej Motofakty
Dodaj ogłoszenie