Z tym większym zainteresowaniem przyglądaliśmy się modelowi Accord napędzanemu silnikiem wysokoprężnym. Pojazd ten nie jest wytwarzany w Europie lecz w Japonii, zapewne w trosce o utrzymanie wysokiej jakości montażu. Nie przeszkadza to firmie w podkreślaniu, że Accord został opracowany z myślą o europejskim odbiorcy. Rzeczywiście samochód jest wykonany z niezwykłą precyzją, a wszystkie elementy poszycia zewnętrznego są spasowane z małymi
szczelinami. Zwraca uwagę wnętrze samochodu ze starannie dobranymi materiałami. Kabina pasażerska jest przestronna, również na tylnej kanapie. Dla kierowcy pewnym zaskoczeniem może być brak komputera pokładowego, oferowanego standardowo w autach tej klasy.
Silnik
Honda wytwarza bardzo nowoczesne silniki benzynowe i aż dziwne było, że przez wiele lat nie opracowała dieslowskiego źródła napędu. Przełom nastąpił we wrześniu 2003 r. podczas trwania frankfurckiego salonu samochodowego. Wówczas zaprezentowano model Accord 2.2i-CTDi, napędzany pierwszym dieslem tego producenta. Silnik ma pojemność 2,2 l i osiąga moc 140 KM. Jest doładowany turbosprężarką i ma system zasilania typu common rail. Konstruktorom udało się uzyskać
nieosiągalną dla konkurencji równowagę między momentem obrotowym, mocą, zużyciem paliwa i niewielką emisją zanieczyszczeń zawartych w spalinach. Konstrukcja silnika odznacza się lekką (wykonaną ze stopów lekkich) i jednocześnie sztywną budową oraz cichą pracą. Wyniki takie uzyskano stosując nowatorskie technologie oraz odpowiednie materiały.
Wrażenia z jazdy
Wprawne ucho tylko podczas uruchamiania i do czasu nagrzania się silnika rozpozna diesla. Podczas jazdy silnik pracuje bardzo równo, cicho i dynamicznie napędza samochód. Czasem wydaje się mało prawdopodobne, że od momentu ruszenia z miejsca prędkość 100 km/h uzyskujemy już w ciągu 9,3 s.
Dynamiczna lub spokojna jazda odbywa się niemal w luksusowych warunkach. Wynika to z nowoczesnej konstrukcji zawieszenia, które również zapewnia pewne własności jezdne. Poza tym kierowca ma ergonomicznie opracowane miejsce, przed sobą "czytelną" deskę rozdzielczą i precyzyjnie działające urządzenia sterowania.
Podsumowanie
Przedstawiliśmy niemal same zalety samochodu. Accord ma ich wiele, jest konstrukcyjnie dopracowany, aczkolwiek o niezbyt dużym bagażniku. Pojazd napędzany silnikiem diesla dynamiką nie ustępuje pojazdom z silnikami benzynowymi. Accord to samochód, który wyraźnie wyróżnia się spośród konkurencji występującej w segmencie D, szkoda że i wysoką ceną.
Wybrane dane techniczne - Honda Accord 2.2i-CDTi
| Rodzaj silnika | wysokoprężny |
| Liczba cylindrów/zaworów | 4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3 ) | 2204 |
| Moc maksymalna (KM-obr/min) | 140-4000 |
| Maks. moment obr. (Nm-obr/min) | 340-2000 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 9,3 |
| Przyspieszenie (III-bieg) 40÷100 km/h (s) | 8,0 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 210 |
| Głośność wewnętrzna przy 120 km/h (dB-A) | 66,5 |
| Droga hamowania od 100 km/h (m) | ~ 37,5 |
| Pojemność zbiornika paliwa | 65 |
| Zużycie paliwa: miasto/poza miastem/cykl mieszany (dm3 /100 km) | 7,1/4,5/5,4 |
| Pojemność bagażnika (dm3 ) | 459 |
| Długość/szerokość/wysokość (mm) | 4665/1760/1445 |
| Rozstaw osi (mm) | 2680 |
| Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata) | 3 lub 100 000 km/6 |
| Cena wersji sport/executive (zł) | 118 400/135 400 |
Nasza ocena (przyznana liczba gwiazdek od 1 do 5)
| Przestronność wnętrza | **** | Bardzo wygodne miejsce kierowcy, wygodnie na tylnej kanapie (najwygodniej 2 osobom), bagażnik o umiarkowanej pojemności |
| Silnik | ***** | Rewelacyjny, dynamiczny, cichy i niezwykle elastyczny |
| Poziom hałasu | ***** | Wnętrze bardzo skutecznie izolowane akustycznie. Cicha praca układu napędowego i jezdnego, mały hałas aerodynamiczny |
| Hamulce | ***** | Skuteczność hamulców - mierzona drogą hamowania - bardzo dobra. Na uwagę zasługuje działanie układu uruchamiającego hamulce |
| Dynamika | ***** | Dynamika samochodu napędzanego dieslem może zadziwiać użytkownika |
| Zużycie paliwa | **** | Podczas eksploatacji w mieście zużycie jest większe od podawanego przez producenta |
| Nowoczesność konstrukcji | ***** | Nadwozie, szeroko pojęte podwozie i silnik diesla tworzą bardzo nowoczesną konstrukcję |
| Wyposażenie | **** | Składające się na odczuwaną wygodę jazdy bardzo dobre, brak komputera pokładowego |
Wybrane pozycje wyposażenia seryjnego uboższej wersji "sport":
- elektrycznie sterowane szyby w 4 drzwiach
- elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne
- przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne
- radio
- klimatyzacja automatyczna
- układ ABS+EBD
- obręcze kół ze stopów lekkich
Rajd Pojazdów Zabytkowych
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
