Audi RS3 2.5 TFSI 400 KM. Pierwsze wrażenia z torowej jazdy

W Audi RS3 jest to, czego już nie spotkamy. Być może to ostatnia szansa, aby posmakować emocji generowanych przez pięciocylindrową jednostkę. Wiem, że ten sam silnik pracuje pod maską Formentora VZ5, którego produkcja została limitowana do 1000 sztuk, oraz RS Q3, ale to w RS3 jest kwintesencja wszystkiego. Najwyższa moc, niski środek ciężkości (RS Q3 to mimo wszystko crossover) oraz możliwość skonfigurowania auta na kwotę… około 450 000 złotych. Tak, 450 000 złotych za przedstawiciela segmentu C. Dla kontrastu, bazową wersję Audi A3 kupimy za… 106 800 złotych. Albo RS3, albo cztery bazowe A3-ki i jeszcze spory zapas na paliwo? Co bym wybrał?

Audi RS3 może być skonfigurowane w bardzo różnoraki sposób, ale w każdym przypadku będzie widać, że to naprawdę mocna i z pewnością nie udawana odmiana. Niskie zawieszenie, 19-calowe felgi i rzucająca się w oczy stylistyka zderzaków i progów. Już samo poszerzenie nadkoli w przedniej części zdradza, że to auto o ponadprzeciętnych możliwościach. Przyznam, że moim zdaniem najlepiej wygląda w czerwonym kolorze i z czarnymi felgami z nadwoziem typu hatchback. Wersja sedan, nazywana przez Audi – Limousine – wygląda świetnie, ale chyba w bardziej przyziemnych wersjach. Odmiana RS3 z dodatkowym plecakiem wydaje się odrobinę ociężała wizualnie, ale to oczywiście tylko moje zdanie.

Z przodu mamy wielkie wloty powietrza w zderzaku, czarne wypełnienie wszystkich elementów, czarna ramka wielkiego grilla, czarne są również ramki wokół okien itp. To oczywiście dodatkowy pakiet, ale pozbawienie auta eleganckich, srebrnych lub chromowanych elementów w tym przypadku idealnie pasuje. Warto również zwrócić uwagę na tył auta. Zderzak z czarnym elementem stylistycznym, skrywa atrapę dyfuzora – tu akurat wygląda nieźle, choć nie lubię takich zabiegów – oraz dwie ogromne końcówki układu wydechowego. Wewnątrz tych „kominów” kryją się podwójne końcówki z regulacją. Aktywny wydech można mocno wyciszyć, aby auto było do zniesienia na co dzień, ale w trybach Dynamic oraz RS klapki otwierają się, by podkręcić przyjemny i dość specyficzny dźwięk 5-cylindrowego silnika. Owszem, nie jest to ryk rozdzierający powietrze – przez normy emisji hałasu – ale i tak nawet w gęstym ruchu ulicznym wyłuskamy ten miły dla ucha pomruk.

Wydaje się, że wnętrze niespecjalnie różni się od zwykłej A3-ki lub modelu S3, ale całą robotę robią szczegóły i dodatki. Najważniejsza jest oczywiście mięsista kierownica obszyta zamszem, spłaszczona na dole i z czerwonymi akcentami. Swoją drogą akcenty w tym kolorze pojawiają się w wielu miejscach pod postacią nakładek na nawiewy czy szwów na fotelach oraz innych elementach. Co więcej, te akcenty mogą być w kolorze zielonym, w zależności od wybranego koloru nadwozia. Wszystko ma wyglądać rasowo i odpowiednio ze sobą współgrać. Nieco inne są również grafiki na cyfrowych zegarach, które w trybach sportowych przypominają np. pas startowy dla samolotów. Trochę nietypowe, ale w tym samochodzie liczy się zabawa.

Czy w takim razie zapomniano o funkcjonalności? W pewnym stopniu tak, bowiem pojemność bagażnika skurczyła się w standardowym układzie do 282 litrów w nadwoziu Sportback. Dla porównania, tradycyjne A3 Sportback oferuje 380 litrów. Blisko 100 litrów poświęcono m.in. na napęd i inne podzespoły. Po złożeniu oparć kanapy otrzymujemy 1104 litry (w wersji zwykłej – 1200 litrów). Ale czy ktoś będzie płakał za utratą 100 litrów bagażnika? Moim zdaniem nie, bowiem takie auto kupuje się ze świadomością pewnych uszczupleń w funkcjonalności i ergonomii. Coś za coś. Wypada wspomnieć, że samochód bazuje oczywiście na platformie MQB Evo i jest produkowane w Ingolstadt.

Pod maską zamontowano fantastyczną jednostkę 2.5 TFSI o mocy 400 KM i momencie obrotowym 500 Nm. To pięciocylindrowy silnik o charakterystycznej kolejności zapłonu 1-2-4-5-3, który nadaje mu niestandardowej charakterystyki. Moc 400 KM osiągana jest przy 5600 obr./min, natomiast maksymalny moment obrotowy dostępny jest w zakresie od 2250 do 5600 obr./min. Już na papierze robi to naprawdę świetne wrażenie, ale w rzeczywistości silnik „ciągnie” cały czas po przekroczeniu około 2000 obr./min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje oficjalnie 3,8 sekundy, ale samo Audi twierdzi, że w odpowiednich warunkach można bez problemu zredukować ten czas o kilka dziesiątych sekundy. Prędkość maksymalna to 250 km/h, ale po zakupie odpowiedniego pakietu, limit elektroniczny zostaje przesunięty na poziom 290 km/h. Blisko 300 km/h w aucie z segmentu C!

Niestety nie miałem czasu, aby sprawdzić to auto poza torem i swoje wrażenia opieram na kilku okrążeniach po krętym torze. Wiem zatem, że samochód prowadzi się świetnie, absurdalnie trzyma się drogi, zaś system aktywnej dystrybucji momentu obrotowego nie tylko pomiędzy osiami, ale również pomiędzy lewym i prawym kołem tylnej osi niezależnie, potrafi ustawić samochód w zakręcie dokładnie tak, jak chce tego kierowca. Możemy również aktywować tryb, który będzie zdecydowanie preferował tylną oś, a co za tym idzie, po torze możemy jeździć soczystymi „bokami”. Zawieszeni jest oczywiście sztywne, ale nie „zabetonowane”, więc cały czas doskonale czujemy auto. Opcjonalne hamulce ceramiczne w takich warunkach spisują się świetnie, ale wymagają dogrzania i odpowiedniego wyczucia. Wyczucia wymaga również skrzynia biegów, która w ciasnych nawrotach niechętnie redukowała i nawet po mocnym wciśnięciu pedału przyspieszenia nie chciała wystrzelić auta do przodu.

Przygodę z Audi RS3 Sportback możemy zacząć za 283 400 złotych. To cena, która jeszcze nie przeraża, jeśli spojrzymy na to, co oferuje to auto, ale dodatki, gadżety, pakiety potrafią podnieść cenę w sposób imponujący. Co dokupimy i za ile? Lista jest dość długa, a to wybrane pozycje:

• pakiet stylistyczny RS plus w kolorze czerwonym lub zielonym – 5 310 PLN;
• pakiet Superior (audio Bang&Olufsen, kamera cofania, ogrzewane fotele itp.) – 14 900 PLN;
• pakiet RS Dynamic Plus (aktywne zawieszenie DCC, limit prędkości 290 km/h itp.) – 10 910 PLN;
• lakier perłowy – 13 560 PLN;
• felgi 19-calowe lakierowane na czarno – 3 540 PLN;
• reflektory Matrix LED – 4 130 PLN;
• spojler dachowy Carbon – 9 730 PLN;
• okno dachowe – 6 490 PLN;
• skóra pikowana z logo RS – 5 900 PLN;
• hamulce ceramiczne RS – 29 170 PLN;
• pakiet asystentów z MMI Navigation plus – 15 200 PLN.

Mam wrażenie, że ten samochód to symbol, swego rodzaju manifest i ostateczny pokaz tego, co wkrótce odejdzie bezpowrotnie. Po doposażeniu staje się absurdalnie drogi, ale taki może być. Dlaczego? Być może to świetna inwestycja kapitału, bowiem po pewnym czasie wartość przestanie spadać, a na rynku wtórnym takie okazy będą niezwykle pożądane.

Audi RS3 2022 – zalety:

• fenomenalny układ jezdny;
• rewelacyjne osiągi i prowadzenie;
• bardzo rasowy wygląd przy odpowiedniej konfiguracji;
• mnóstwo dodatków i elementów personalizacyjnych;
• niezły materiał na klasyka.

Audi RS3 2022 – wady:

• po doposażeniu staje się absurdalnie drogi;
• skrzynia czasami nie nadąża w wolnych zakrętach.

Porównanie Audi RS3 2.5 400 KM (AT7) do wybranych konkurentów: