Zakaz tankowania w F1 nie zdał egzaminu

Kontrowersje w paddocku wzbudził nowy przepis o zakazie tankowania. W zamyśle miał uatrakcyjnić wyścigi, zachęcając kierowców do wyprzedzania.

- Wyszło tak, że po kwalifikacjach i starcie wszystko jest już ustalone - skrytykował nowy system Fernando Alonso z teamu Ferrari, zwycięzca GP Bahrajnu.

- Startujesz, a później jedziesz już swoim tempem i starasz się nie popełnić błędu - głos w sprawie taktyki zabrał też powracający champion Michael Schumacher.

Problem z wyprzedzaniem w nowym systemie sprowadza się do tego, że jednakowo zatankowane bolidy osiągają podobne prędkości. To zniechęca kierowców do podejmowania ataków. W zeszłym sezonie wyprzedzania najczęściej próbowali ci, którym kończyło się paliwo, dzięki czemu byli lżejsi i szybsi.

- Za moich czasów też nie tankowaliśmy w czasie wyścigów, a nudno nie było. Zawodnicy muszą po prostu nauczyć się inaczej jeździć - wbił młodszym kolegom szpilę czterokrotny mistrz świata z przełomu lat 80. i 90. Alain Prost.

Aktualnie startujący zawodnicy bronią się, że dziś bolidy wytwarzają dużo większą siłę docisku i w efekcie ciągną za  sobą strumienie powietrza utrudniające jazdę w pobliżu bolidów rywali.

W światku Formuły 1 już pojawiło się kilka teorii, jak uatrakcyjnić wyścigi. Jedna przewiduje wyposażenie bolidów w... szybciej zużywające się opony. Zmusiłoby to kierowców do częstszych pobytów w pit stopach oraz stosowania różnorodnych taktyk.

- Teraz nie można mówić o taktyce. Jak wszyscy zauważyli, że na nowych oponach robię dobre czasy, to zjechali na zmianę. A my przecież zostaliśmy do  tego zmuszeni przez wypadek - powiedział Robert Kubica w rozmowie z dziennikarzem serwisu Sport.pl.

- Zmiany w przepisach są konieczne, ponieważ Formuła 1 musi dostarczać rozrywki. W obecnej formie, gdy bolidy tylko jadą jeden za drugim, ludzie stracą zainteresowanie naszym sportem - alarmuje przewodniczący FOTA (związek zespołów F1) i szef McLarena Martin Whitmarsh.

Zmian w przepisach raczej nie można spodziewać się zbyt szybko. W paddocku zbyt wiele osób broni nowych rozwiązań.

- Poczekajmy, co wydarzy się w następnych wyścigach. Tor w Bahrajnie jest specyficzny. W Melbourne będzie zupełnie inne ściganie. Nie ferujmy wyroków po jednorazowej wpadce - stwierdził boss Ferrari Stefano Domenicali.

Mniej interesujące wyścigi nie są największym problemem Roberta Kubicy i zespołu Renault. W GP Bahrajnu Polak zajął 11. miejsce, nie zdobywając ani jednego punktu. Jeszcze gorzej poszło debiutującemu Witalijowi Pietrowowi, który wycofał się z powodu awarii.

- Mamy problemy z dociskiem aerodynamicznym. W Bahrajnie zastosowaliśmy maksymalne ustawienia, a to i tak nie jest najszybszy tor. Na  wysokim poziomie są za to docisk mechaniczny i zawieszenie, co dobrze wróży przed wyścigiem w Melbourne - zapowiada Kubica.