Test Volvo XC90. Prezentuje Adam Kornacki [video]

W ciągu najbliższych czterech lat marka wymieni całą gamę. Bazą dla Volvo XC90 jest modułowa płyta podłogowa SPA (ang. „Scalable Product Architecture” czyli mniej więcej tyle, co „rozwojowa struktura produktu”). To nowa konstrukcja.

Posłuży autom o długości od 4,5 do 5 m. Powstanie na niej 7 różnych samochodów. Volvo chce całkowicie uniezależnić się od podzespołów kupowanych u Forda, w tym silników. Stąd niebotyczna kwota inwestycji w nowego SUV-a. W rzeczywistości na XC90 spadła odpowiedzialność za kształt wszystkich, przyszłych modeli Volvo. Następne: S90, V90, „sześćdziesiątki” i „czterdziestki” będą kosztowały firmę znacznie mniej.

We wszystkich modelach występuje 8-biegowy „automat” Geartronic, produkowany we współpracy z japońską firmą Aisin AW. Tylko najtańszy, wysokoprężny D4 o mocy 190 KM ma przedni napęd. W pozostałych wariantach XC90 napędzane są obie osie, przy czym w hybrydzie za dostarczanie napędu do tylnych kół odpowiada silnik elektryczny. Łączna moc układu napędowego T8 wynosi 400 KM, z czego 320 KM „produkuje” silnik benzynowy, występujący pod tą postacią również w T6. W T5 ma moc 254 KM, natomiast diesel w D5 osiąga 225 KM. Wszystkie silniki są umieszczone poprzecznie, mają po 4 cylindry i 2 l pojemności skokowej.

Wnętrze pieści zmysły bogactwem form i materiałów. W wersjach z drewnianym wykończeniem jest prawdziwe drewno! W hybrydowym T8 wybierak skrzyni biegów to kryształowa gałka, wykonana przez mistrzów szklarskich z firmy Orrefors.

Wnętrze pieści zmysły bogactwem form i materiałów. W wersjach z drewnianym wykończeniem jest prawdziwe drewno! W hybrydowym T8 wybierak skrzyni biegów to kryształowa gałka, wykonana przez mistrzów szklarskich z firmy Orrefors.

Wybrane dane techniczne Volvo XC90 i konkurentów:

*ze złożonymi lusterkami

**za drugim rzędem siedzeń do wysokości okien/maksymalna