Dwumasowe koło zamachowe. Jak wydłużyć jego życie?

(ip)
W celu zapewnienia większej trwałości dwumasowego koła zamachowego należy przede wszystkim właściwie wykorzystywać prędkość obrotową na poszczególnych biegach. Często spotykaną przyczyną skrócenia żywotności dwumasowego koła zamachowego, bywa m.in. zły stan jednostki napędowej, objawiający się ponadnormatywnymi drganiami oddziałującymi na ten element / Fot. materiały prasowe
W celu zapewnienia większej trwałości dwumasowego koła zamachowego należy przede wszystkim właściwie wykorzystywać prędkość obrotową na poszczególnych biegach. Często spotykaną przyczyną skrócenia żywotności dwumasowego koła zamachowego, bywa m.in. zły stan jednostki napędowej, objawiający się ponadnormatywnymi drganiami oddziałującymi na ten element / Fot. materiały prasowe
Udostępnij:
Dwumasowe koło zamachowe montowane jest obecnie w ponad 75% pojazdów produkowanych na rynek europejski. Jak należy je właściwie użytkować i serwisować?
W celu zapewnienia większej trwałości dwumasowego koła zamachowego należy przede wszystkim właściwie wykorzystywać prędkość obrotową na poszczególnych
W celu zapewnienia większej trwałości dwumasowego koła zamachowego należy przede wszystkim właściwie wykorzystywać prędkość obrotową na poszczególnych biegach. Często spotykaną przyczyną skrócenia żywotności dwumasowego koła zamachowego, bywa m.in. zły stan jednostki napędowej, objawiający się ponadnormatywnymi drganiami oddziałującymi na ten element / Fot. materiały prasowe

Coraz bardziej powszechne wykorzystanie dwumasowego koła zamachowego we współczesnych pojazdach nie jest podyktowane jedynie dążeniem do poprawy komfortu jazdy poprzez skuteczniejszą filtrację drgań w układzie przeniesienia napędu. Rozwiązanie to zostało w znacznym stopniu wymuszone przez takie czynniki jak np. rozwój przekładni zmian biegów z coraz większą liczbą przełożeń, zastąpienie odlewów żeliwnych lżejszymi materiałami, a także dążenie do ograniczenia emisji spalin

Dwumasowe koła zamachowe pozwalają na wykorzystanie o wiele mniejszych prędkości obrotowych, szczególnie na wysokich biegach. Cieszy to zwłaszcza kierowców hołdujących idei ecodrivingu, ale trzeba pamiętać, że dążenie do jak największej oszczędności paliwa ma również drugą, mniej pozytywną stronę - nadmiernie obciąża elementy silnika, a także układ przeniesienia napędu.

Eksperci ZF Services zwracają uwagę, że w celu zapewnienia większej trwałości dwumasowego koła zamachowego należy przede wszystkim właściwie wykorzystywać prędkość obrotową na poszczególnych biegach. Nowoczesne jednostki napędowe dają więcej możliwości, ale mimo to, permanentna jazda w zakresie zbyt niskich obrotów jest stanowczo odradzana. Negatywny wpływ może mieć również częste dławienie silnika np. podczas prób ruszania z drugiego biegu, a także długotrwała ekstremalna jazda, podczas której sprzęgło pracuje w poślizgu. Skutkuje to przegrzaniem masy wtórnej dwumasoweo koła zamachowego, co w konsekwencji prowadzi do uszkodzenia wzajemnego łożyskowania koła oraz zmiany konsystencji smaru tłumiącego. W wyniku działania wysokich temperatur smar twardnieje, utrudniając pracę sprężyn układu tłumika. Prowadnice, sprężyna talerzowa i sprężyny tłumika zaczynają pracować „na sucho”, a w układzie powstają wibracje i hałasy. Silne wycieki smaru z dwumasowego koła zamachowego także uniemożliwiają ponowne jego użycie w pojeździe.

Często spotykaną przyczyną skrócenia żywotności dwumasowego koła zamachowego, bywa też zły stan jednostki napędowej, objawiający się ponadnormatywnymi drganiami oddziałującymi na ten element. Jest to zazwyczaj następstwem nieregularnej pracy układu zapłonowego, wtryskowego lub nierównomiernej kompresji w poszczególnych cylindrach.

Podczas wymiany dwumasowego koła zamachowego zaleca się przeprowadzenie testów statycznych lub dynamicznych dla poszczególnych bloków pomiarowych silnika. Przede wszystkim należy sprawdzić korekcje dawek na rozgrzanym silniku przy obrotach biegu jałowego. W układach wykorzystujących pompowtryskiwacze, różnica korekcji dawek przekraczająca 1 mg/H ma wpływ na ponadnormatywne obciążanie. Jeśli używane jest urządzenie podające korekcje w mm³/H, należy wówczas przeliczyć mg/H na mm³/H, dzieląc mg o współczynnik gęstości oleju napędowego wynoszącą 0,82-0,84, czyli 1 mg/H = ca. 1,27 mm³/H).
W układach Common Rail dopuszczalna różnica, która zaczyna obciążać koło zamachowe wynosi 1,65 mg/H czyli około 2 mm³/H. Przekroczenie podanych powyżej tolerancji skutkuje skróceniem żywotności eksploatacyjnej koła i bardzo często jego uszkodzeniem.

[page_break]

Diagnoza stanu dwumasowego koła zamachowego przed demontażem

W celu zapewnienia większej trwałości dwumasowego koła zamachowego należy przede wszystkim właściwie wykorzystywać prędkość obrotową na poszczególnych
W celu zapewnienia większej trwałości dwumasowego koła zamachowego należy przede wszystkim właściwie wykorzystywać prędkość obrotową na poszczególnych biegach. Często spotykaną przyczyną skrócenia żywotności dwumasowego koła zamachowego, bywa m.in. zły stan jednostki napędowej, objawiający się ponadnormatywnymi drganiami oddziałującymi na ten element / Fot. materiały prasowe

Przed demontażem należy przyspieszyć od najniższych obrotów na najwyższym biegu, zwracając uwagę na występujące wibracje. Najbardziej wskazane jest wykonanie porównania z identycznym, sprawnym pojazdem. W wypadku uszkodzenia dwumasowego koła zamachowego, od biegu jałowego wystąpią hałasy (klekotanie, terkotanie), których natężenie zmienia się poprzez wysprzęglanie. Przed zdemontowaniem skrzyni biegów, należy sprawdzić silnik, łożyskowanie skrzyni, napinacze pasków, uchwyty układu wydechowego, itp. Następnie można wykonać dwie próby obciążeniowe. Pierwszą wykonuje się na piątym biegu, schodząc do niskiej prędkości obrotowej rzędu 1000 U/min., a następnie wciskając do końca pedał gazu i trzymając go w takiej pozycji. Powoduje to znaczne obciążenie elementów układu przeniesienia napędu. Silnik ze sprawnym kołem zamachowym powinien płynnie wchodzić na obroty, bez szarpnięć, telepania czy wibracji. Następnie wykonuje się próbę na trzecim biegu, na wysokich obrotach (3000 U/min.), wymuszając szarpnięcie na sprzęgle poprzez kilkukrotne gwałtowne uderzenie w pedał gazu. W tym przypadku, w sprawnym kole zamachowym  również nie powinny wystąpić żadne hałasy, czy wibracje.

Sprawdzanie dwumasowego koła zamachowego po złożeniu

W pełni dokładne sprawdzenie funkcjonowania koła zamachowego można wykonać tylko na specjalistycznym stanowisku. W normalnych warunkach warsztatowych można przeprowadzić jedynie badanie prowizoryczne. Ze względu na występowanie różnych konstrukcji, wielostopniowych układów tłumików drgań skrętnych (nawet do 6 stopni tłumienia), a także różnych wariantów wzajemnego łożyskowania masy wtórnej względem pierwotnej – sprawdzanie bez dokładnych danych porównawczych odbywa się na zasadzie oględzin wzrokowych. Dostępne są co prawda tabele podające tolerancję zużycia maksymalnego luzu jałowego, wzajemnego obrotu masy wtórnej względem pierwotnej, czy luzu na chybotanie, jednak w większości przypadków, luzy te powinny być mierzone przy przyłożeniu siły 100N, co wymaga zastosowania odpowiedniego dynamometru. Dodatkowo, na rynku występuje nowy typ kół dwumasowych, które nie mają fabrycznie rozprowadzanego smaru w układzie tłumienia. Smar jest rozprowadzany siłą odśrodkową dopiero po pierwszym odpaleniu silnika w pojeździe i wprowadzeniu go na 1500 U/min. Tego typu koła dwumasowe po wyciagnięciu z pudełka, są często traktowane przez mechaników jako uszkodzone, pomimo że jest to element w pełni sprawny.

Powtórny montaż tego samego dwumasowego koła zamachowego w pojeździe

W celu zapewnienia większej trwałości dwumasowego koła zamachowego należy przede wszystkim właściwie wykorzystywać prędkość obrotową na poszczególnych
W celu zapewnienia większej trwałości dwumasowego koła zamachowego należy przede wszystkim właściwie wykorzystywać prędkość obrotową na poszczególnych biegach. Często spotykaną przyczyną skrócenia żywotności dwumasowego koła zamachowego, bywa m.in. zły stan jednostki napędowej, objawiający się ponadnormatywnymi drganiami oddziałującymi na ten element / Fot. materiały prasowe

W razie wymiany sprzęgła i pozostawienia dwumasowego koła zamachowego w pojeździe, absolutnie nie należy czyścić jego powierzchni powietrzem pod ciśnieniem z kompresora lub używać myjki ciśnieniowej oraz chemicznych środków czyszczących. Tego typu zabiegi mogą doprowadzić do szybkiego zużycia lub zatarcia. Powodem jest dostania się do środka pyłu ciernego, rozpuszczalnika chemicznego lub wody. Powierzchnie masy wtórnej należy przeczyścić czystą szmatką, przy użyciu środka do odtłuszczania tarcz hamulcowych. Należy sprawdzić, czy wszystkie kołki dystansujące znajdują się na swoim miejscu, oraz czy nie są uszkodzone lub wykrzywione. Nie wolno obrabiać powierzchni ciernej wtórnego koła zamachowego. Śruby mocowania do wału korbowego należy zawsze wymieniać po każdorazowym demontażu. Należy również ściśle przestrzegać momentów dokręcania podanych przez producenta. Jednocześnie należy pamiętać, że przy drugiej wymianie sprzęgła absolutnie zalecana jest wymiana dwumasowego koła zamachowego.

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Polecane oferty

miejsce #1

Metabo

Metabo Power Maxx BS Quick (600156500)

615,00 zł284,99 zł-54%
miejsce #2

DeWalt

DeWALT DCD777S2T

1 267,00 zł598,00 zł-53%
miejsce #3

Makita

Makita DF033DZ

281,52 zł188,78 zł-33%
miejsce #4

Black&Decker

Black&Decker Wiertarko-wkrętarka akumulatorowa (BDCHD18-QW)

373,34 zł309,00 zł-17%
miejsce #5

Stanley

Stanley FMC625D2

463,00 zł
miejsce #6

Einhell

Einhell 4513914

209,00 zł
Materiały promocyjne partnera

Premier zapowiada wzmożone kontrole

Komentarze

Komentowanie artykułów jest możliwe wyłącznie dla zalogowanych Użytkowników. Cenimy wolność słowa i nieskrępowane dyskusje, ale serdecznie prosimy o przestrzeganie kultury osobistej, dobrych obyczajów i reguł prawa. Wszelkie wpisy, które nie są zgodne ze standardami, proszę zgłaszać do moderacji. Zaloguj się lub załóż konto

Nie hejtuj, pisz kulturalne i zgodne z prawem komentarze! Jeśli widzisz niestosowny wpis - kliknij „zgłoś nadużycie”.

Podaj powód zgłoszenia

Nikt jeszcze nie skomentował tego artykułu.
Więcej informacji na stronie głównej Motofakty
Dodaj ogłoszenie