Audi A7 cechuje dość muskularna, a zarazem przysadzista sylwetka. Charakterystycznym elementem nadwozia jest tylna część dachu, która łagodnie opada ku tyłowi, aby zakończyć się na spojlerze na krawędzi bagażnika - czyli typowy styl dla auta typu coupe.
Co zmodernizowano podczas liftingu? Najistotniejsze zmiany dotyczą pojedynczo obramowanej osłony chłodnicy Singleframe, zderzaka i reflektorów, które teraz są węższe niż poprzednio i ze standardowo montowanymi światłami LED do jazdy dziennej.Tylna część nadwozia wyróżnia się podwójnymi końcówkami wydechu oraz spoilerem, który wysuwa się z nadwozia po przekroczeniu prędkości 130 km/h. Spoiler automatycznie chowa się, kiedy kierowca zwolni prędkości poniżej 80 km/h.
Wnętrze
Wnętrze Audi A7 jest w dużym stopniu powieleniem standardów znanych z modelu A6. Poza jednym elementem - tylną kanapą. W A7 jest ona tylko dwuosobowa - pomiędzy wyprofilowanymi siedziskami jest pulpit z podstawkami na napoje i przegrody na drobiazgi. To celowy zabieg, bo A7 ma być autem o nieco innym charakterze niż bardziej wszechstronne A6. I to pomimo tego, że bagażnik Audi A7 jest całkiem spory, bo liczy 535 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń powiększa się ona do 1390 litrów. Dodajmy, że w opcji można zamówić kanapę dla trzech osób, a lista innych możliwych opcji wyposażenia jest wyjątkowo długa.
Deska rozdzielcza, wraz z panelem sterowania na tunelu pomiędzy fotelami może wydawać się przeładowana od nadmiaru pokręteł i przycisków. Trzeba trochę czasu, aby to wszystko ogarnąć. Za to kierowca może liczyć na solidne wsparcie z licznych systemów i rozwiązań, które zastosowano w tym aucie. Np. układów infotainment z najbardziej rozbudowaną wersją systemu MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch. Jego głównym elementem jest elektrycznie wysuwany, ośmiocalowy monitor, w którym skupia się sterowanie systemem nawigacji, pokładowego układu informacji, multimediów, a także pneumatycznego zawieszenia.
Warto dodać, że zastosowane materiały oraz jakość wykończenia stoją na bardzo wysokim poziomie.
Diesel pod maską
Testowe Audi A7 było wyposażone w 3-litrowy, sześciocylindrowy silnik o mocy 320 KM. Dodajmy, że ta jednostka występuje także w trzech innych zakresach mocy: 218, 272 i 326 KM. Zastosowany silnik jest w stanie spełnić wygórowane oczekiwania użytkownika pod względem dynamiki. Według danych fabrycznych auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,2 sekundy. Dla porównania - przyspieszenie Audi A7 z trzylitrowym silnikiem benzynowym V6 o mocy 333 KM trwa 5,3 s.
Wszystko staje się jasne, kiedy się porówna moment obrotowy. W trzylitrowym dieslu wynosi on aż 650 Nm, podczas gdy w benzynowej wersji 440 Nm. Dlatego wyprzedzanie innych pojazdów autem z takim zapasem dynamiki nie jest żadnym problemem.
Pomimo sporej mocy i sportowej zrywności ta jednostka nie zbyt łapczywa na paliwo. Deklarowane przez producenta średnie spalanie 6,1 litra na 100 km należy raczej traktować z przymrużeniem oka, ale już wynik 7,8 litra jest do osiągnięcia. Ponieważ zbiornik paliwa ma 73 litry, zatem bez tankowania można przejechać prawie 900 km. Motor był skonfigurowany z automatyczną, ośmiostopniową przekładnią Tiptronic, która zmienia biegi niemal niezauważalnie.
Eksploatacja
Pierwsze wrażenie, które towarzyszy po uruchomieniu tego silnika, to jego bardzo cicha praca. Motor nie hałasuje nawet przy dużych prędkościach, a i na zewnątrz jest łagodny dla uszu. Zaletą tego samochodu, poza komfortową i bogatą kabiną oraz dynamicznym silnikiem jest stały napęd na obie osie quattro. Jest jak znalazł, gdy trzeba ostro ruszyć z miejsca, a koła mają tendencje do poślizgu.
Quattro przydaje się również podczas szybkiego pokonywania zakrętów. W połączeniu z precyzyjnym układem kierowniczym sprawia, że auto o niemal pięciometrowej długości jest posłuszne i przewidywalne. Ponadto świetne walory trakcyjne A7 zawdzięcza złożonemu zawieszeniu. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select określa sposób pracy różnych podzespołów. Steruje on także zawieszeniem pneumatycznym adaptive air suspension i systemem adaptacyjnych amortyzatorów.
Wybrane dane techniczne Audi A7 i konkurentów:
Marka/model | Audi A7 3.0 TDI quattro | Jaguar XJ 3.0 Diesel | Mercedes CLS 350 BlueTEC 4MATIC |
Cena (zł) | 317 600 | 422 000 | 319 000 |
Typ nadwozia/liczba drzwi | liftback/5 | sedan/5 | sedan/5 |
Liczba miejsc | 4 (5) | 5 | 5 |
Wymiary i masy | | ||
Długość/szerokość/ wysokość (mm) | 4974/1911/1420 | 5127/1899/1456 | 4956/1881/1416 |
Rozstaw kół: przód/tył (mm) | 1644/1635 | 1626/1604 | 1594/1626 |
Rozstaw osi (mm) | 2914 | 3032 | 2874 |
Masa własna (kg) | 1895 | 1755 | 1920 |
Pojemność bagażnika (l) | 535 | 520 | 590 |
Pojemność zbiornika paliwa (l) | 73 | 82 | 59 |
Układ napędowy | | ||
Rodzaj paliwa | olej napędowy | olej napędowy | olej napędowy |
Pojemność (cm3) | 2967 | 2993 | 2987 |
Liczba cylindrów | 6 | 6 | 6 |
Napędzana oś | 4x4 | tylna | 4x4 |
Skrzynia biegów: typ/liczba przełożeń | automatyczna/8 | automatyczna/8 | automatyczna/7 |
Osiągi | | ||
Moc (KM) przy obr./min | 320 przy 3900 | 275 przy 4000 | 252 przy 3600 |
Moment obrotowy (Nm) przy obr./min. | 650 przy 1400 | 600 przy 2000 | 620 przy 1600 |
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 5,2 | 6,4 | 6,7 |
Prędkość maksymalna (km/h) | 250 | 250 | 250 |
Średnie spalanie (l/100 km) | 6,1 | 6,1 | 6,1 |
Emisja CO2 (g/km) | 162 | 159 | 160 |
Otwarcie sezonu motocyklowego na Jasnej Górze
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?