Polityka prorodzinna

Kalkulując ryzyko ubezpieczeniowe, które przekłada się wprost na wysokość składki, towarzystwa asekuracyjne dokonują - a przynajmniej powinny dokonywać - analiz wielu elementów, które się na nie składają.

Nie ma w tym nic dziwnego: każdej firmie powinno zależeć na tym, aby w swoim portfelu mieć polisy takich klientów, których ubezpieczenie niesie za sobą jak najmniejsze ryzyko. Prócz takich czynników jak pojemność silnika, region, etc, w grę wchodzą elementy "osobowe".  Są nimi między innymi: wiek kierującego, jego staż za kierownicą i dotychczasowy przebieg ubezpieczenia czyli  szkodowość.

Ale nie tylko. Bo na przykład Warta, prócz dotychczasowych zniżek składek dla najmniej obciążonych ryzykiem właścicieli aut, czyli tych którzy przekroczyli 40 rok życia (najwyższe dla osób, które mają więcej niż 55 lat) wprowadziła ostatnio w pakietowych ubezpieczeniach bonus dla tych klientów, którzy mają rodzinę i dziecko do 12. roku życia.

W polskich warunkach to novum. W Stanach Zjednoczonych stosuje się podobne zniżki od kilkudziesięciu lat. Tamtejsi ubezpieczyciele przekonali się bowiem już dawno, że życiowa stabilizacja, a więc założenie rodziny, powoduje, że kierowca jeździ ostrożniej i bezpieczniej, a "kierowca z drugiego siedzenia" czyli współmałżonek ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy.

Spece z Warty wyszli dodatkowo z założenia, że im kto ma mniejsze dziecko, tym jeździ ostrożniej. Co do tego akurat można mieć wątpliwości, gdy obserwuje się wyczyny kierowców przewożących maleńkich pasażerów w fotelikach albo i bez. Ale jeżeli tak wyszło ze statystyk ... . Jesteśmy za, zwłaszcza że mimo gromkich deklaracji z ław sejmowych, nasze państwo jakoś nie kwapi się do prowadzenia polityki prorodzinnej...