Honda CBR500R ABS. Sportowiec dla nastolatka (video)

Seria „500-tek" zadebiutowała na polskim rynku w 2013 roku. W skład „trojaczków" Hondy wchodzi naked CB500F, bardziej turystyczny CB500X i usportowiony CB500R. Tym razem postanowiliśmy sprawdzić, jak na polskich drogach radzi sobie ostatni z tych motocykli.

Stylizowany na Fireblade'a

Kompaktowe rozmiary Hondy CB500R zauważyć można dopiero kiedy podejdziemy do niego na wyciągnięcie ręki. Owiewka zakrywająca częściowo silnik, a do tego malowanie wzięte żywcem z topowego sportowca CBR1000RR robią dobre wrażenie.

Wszystkie modele z serii „500-tek" produkowane są w Tajlandii, ale nie jest to zarzut, tylko fakt. Jakość materiałów nie wzbudza podejrzeń, a precyzja spasowania poszczególnych elementów nie odstaje od innych, produkowanych w Japonii, motocykli Hondy. Wyświetlacz przekazuje sporo informacji, ale przy szybszej jeździe nie jest zbyt czytelny. Całość składa się z cyfrowego prędkościomierza, segmentowego obrotomierza, licznika przebiegu całkowitego, podwójnego licznika przebiegu dziennego, zegarka oraz cyfrowego wskaźnika paliwa i – co bardzo przydatne – wyświetlacza średniego spalania.

Skoro to motocykl przeznaczono przede wszystkim dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2, to przydałby się wyświetlacz biegów, ale w tej klasie cenowej nie ma też co przesadzać z oczekiwaniami. Jednak brak regulacji klamki hamulca to już chyba zbytnia oszczędność. Przypominamy, że prawo jazdy kategorii A2 umożliwia dostęp do maszyn z jednostkami napędowymi o mocy nie większej niż 35 kW (47,6 KM) i stosunku mocy do masy własnej nieprzekraczającym 0,2 kW/kg, przy czym nie może on powstać w wyniku wprowadzenia zmian w pojeździe o mocy przekraczającej dwukrotność mocy tego motocykla. Aby zdobyć prawo jazdy kat. A2, trzeba mieć skończone 18 lat. 

Sportowy? Na pewno oszczędny

Do napędu wszystkich trzech „500-tek" wykorzystano 2-cylindrową rzędową jednostkę chłodzoną powietrzem o pojemności 471 ccm. Ma on równe 47,6 KM, a maksymalny moment obrotowy dochodzi do 43 Nm przy 7 000 obr./min. 

Podczas jazdy wystarczy utrzymywać obroty w okolicach 3,5-4 tysięcy, aby "cebeerka" dawała sporą frajdę z jazdy. Pod względem osiągów nikt nie powinien narzekać, oczywiście jeżeli nie będzie miał wcześniej oczekiwań, że stylizowany na Fireblade'a motocykl powinien oferować podobne, co "litrowy" kuzyn przyspieszenia. Prędkość maksymalna przy chwili cierpliwości dochodzi do 180 km/h, a pęd powietrza jest skutecznie niwelowany przez sporej wielkości owiewkę.

Słowa uznania należą się także sześciobiegowej przekładni, która znosiła dzielnie ostre traktowanie. Bez problemu można wbić bieg jałowy, a precyzyjne działanie przydaje się, kiedy chcemy wykorzystać potencjał silnika. Niezaprzeczalnym atutem Hondy CBR500R będzie również zużycie paliwa. Podczas jazdy testowych uzyskaliśmy spalanie na poziomie 4,5 litra benzyny na 100 kilometrów, ale trzeba uczciwie zaznaczyć, że manetka gazu była twardo traktowana. Może jedynie dźwięk rzędowego "twina" nie jest zbyt rasowy, ale od czego są akcesoryjne kominy, które nie tylko brzmią, ale też lepiej się prezentują, mniej ważą i potrafią uzyskać kilka dodatkowych "kucy".

W standardzie ABS i neutralne prowadzenie

Wszystkie półlitrowe Hondy wyposażono w seryjny układ ABS, co jest trafnym rozwiązaniem w przypadku motocykla skierowanego przede wszystkim dla mniej doświadczonych motocyklistów. 

Kliknij w zdjęcie, aby przejść do galerii z testu Hondy CBR500R

W tej klasie motocykli nie ma co liczyć jednak na regulowane zawieszenie z przodu. Z tyłu natomiast zastosowano dziewięciostopniową regulację napięcia wstępnego sprężyny, co przyda się zwłaszcza podczas jazdy z pasażerem. 

W testów okazało się, że charakterystyka pracy zawieszenia dobrze sprawdza się w spokojnej, jak i trochę szybszej jeździe. W korkach "cebeerka" także daje radę, chociaż szeroko rozstawione lusterka utrudniają wykorzystanie pełnego potencjału tej kompaktowej maszyny w miejskim ruchu.

Cennik i konkurencja

Honda CBR500R wyceniona została na 28 400 zł złotych, a w ramach wyprzedaży jest dostępna za 25 500 zł. To kusząca propozycja, zwłaszcza, że np. przygotowane pod kategorię A2 Kawasaki ER-6F ABS kosztuje 27 900 zł. Z kolei Suzuki GSX650FA, również z homologacją na A2 wyceniono na 31 000 zł.

Plusy:
- oszczędny i elastyczny "twin",
- skuteczne hamulce z seryjny układem ABS,
- sportowy design,
- konkurencyjna cena,

Minusy:
- szeroko rozstawione lusterka utrudniają jazdę w mieście.

Honda CBR500R ABS - dane techniczne:

Silnik: chłodzony cieczą, 2-cylindrowy, rzędowy, 4-suwowy, 8-zaworowy, DOHC
Pojemność skokowa 471 cm³
Średnica x skok tłoka 67 mm x 66,8 mm
Stopień sprężania 10,7 : 1
Moc alternatora 23,4 A / 2000 obr
Moc maksymalna 47,6 KM (35 kW) przy 8500 obr./min.
Pojemność miski olejowej 3,2 l
Moment obrotowy 43 Nm przy 7000 obr./min.
Pojemność akumulatora 12 V / 8,6 Ah
Rozrusznik elektryczny
Skrzynia biegów 6-stopniowa
Sprzęgło Mokre, wielotarczowe
Rama grzbietowa, 2-belkowa, z rur stalowych
Kąt pochylenia główki ramy 25,5°
Wymiary (dł. x szer. x wys.) (mm) 2075 x 740 x 1145
Typ ramy Grzbietowa, 2-belkowa z rur stalowych
Pojemność zbiornika paliwa (litry) 15.7
Zużycie paliwa (l / 100 km) 3.7
Prześwit (mm) 140
Masa własna pojazdu (kg) 194
Wysokość siedzenia (mm) 790
Wyprzedzenie (mm) 101.9
Rozstaw osi (mm) 1410
Zawieszenie
Przód 41 mm widelec teleskopowy
Tył Wahacz stalowy, Pro-Link, pojedynczy amortyzator z 9-stopniową regulacją napięcia wstępnego

Hamulce
Przód 320 mm pojedynczy tarczowy typu wave, 2-tłoczkowy zacisk, ABS
Tył 240 mm pojedynczy tarczowy typu wave, 1-tłoczkowy zacisk, ABS

Opony
Przód 120/70ZR - 17M/C (58W)
Tył 160/60ZR - 17M/C (69W)

Cena testowanego motocykla: 28 400 zł