Era słonecznych wehikułów

Wojciech Brzeziński
Fot. Michel Zumbrunn/VENTURI: Silnik Astrolaba ma moc 21 KM, mniejszą niż maluch, ale za to nie potrzebuje tradycyjnego paliwa
Fot. Michel Zumbrunn/VENTURI: Silnik Astrolaba ma moc 21 KM, mniejszą niż maluch, ale za to nie potrzebuje tradycyjnego paliwa
To będzie rok Słońca. Nigdy wcześniej aż tyle przełomowych projektów pojazdów o napędzie słonecznym nie pojawiło się w tak krótkim czasie. Czy to tylko modne gadżety, czy też prawdziwa rewolucja w transporcie?

 

Jeszcze przed końcem stycznia do salonów samochodowych ma trafić pierwszy sprzedawany komercyjnie samochód w stu pro­centach napędzany energią elektryczną produkowaną przez baterie słoneczne. I nie będzie to potworek o urodzie wózka na zakupy, ale prawdziwa, gorąco­krwista sportowa bestia.

 

Venturi Astrolab to kabriolet, w którym kierowca i pasażer siedzą w otwartej kabinie jak w kokpicie myśliwca - jeden za drugim. W polskim klimacie auto będzie się sprawować raczej kiepsko. Astrolab ma zresztą kosztować 117 tys. dol. Pojazd będzie więc widywany raczej na

Fot. Michel Zumbrunn/VENTURI: Silnik Astrolaba ma moc 21 KM, mniejszą niż maluch, ale za to nie potrzebuje tradycyjnego paliwa
Fot. Michel Zumbrunn/VENTURI: Silnik Astrolaba ma moc 21 KM, mniejszą niż maluch, ale za to nie potrzebuje tradycyjnego paliwa

słonecznych ulicach francuskiej Riwiery lub w rezydencjach bliskowschodnich szejków.

 

To, że napędem Astrolabu są panele solarne, nie znaczy, że samochód nagle stanie w szczerym polu, gdy tylko zajdzie słońce. Jego akumulatory starczają na 110 kilometrów i doładowują się podczas jazdy.

 

Jak na sportowe auto, Astrolab nie powala jednak osiągami. Jego silnik ma zaledwie... 21 koni mechanicznych - o kilka mniej niż nasz maluch. Ale samochód jest tak lekki (zbudowany w całości z najnowocześniejszych materiałów kompozytowych pojazd waży 280 kg), że ten silniczek o mocy porównywalnej z samobieżną kosiarką rozpędza go do 120 km/godz.

 

Największą zaletą Astrolaba jest jednak to, że… w ogóle istnieje. Do tej pory żaden samochód o napędzie słonecznym nigdy nie wyszedł poza stadium prototypu.

Zupełnie inne zalety ma z kolei luksusowa łódka Volitan zaprojektowana w Turcji. Supernowoczesny jacht, napędzany przez dwa wielkie sztywne żagle, które nadają mu wygląd latającej ryby.

 

Żagle spełniają podwójną rolę - mogą łapać wiatr, ale i promienie słoneczne. W razie sztormu komputer pokładowy, który kontroluje każdy aspekt działania łodzi i eliminuje konieczność ręcznego przestawiania żagli, automatycznie tuli skrzydła do kadłuba, zabezpieczając delikatne baterie. Łódź ma wytrzymać nawet wiatr o prędkości 60 węzłów, czyli 110 km/godz.

 

Dużo wolniejszy, ale praktyczniejszy wodny pojazd słoneczny pływa już w centrum Londynu. SolarShuttle, czyli słoneczny prom, wozi pasażerów po jeziorze Serpentine w londyńskim Hyde Parku. W każdy rejs może zabrać nawet 42 osoby. Ale w przeciwieństwie do Volitana nie wygra żadnych regat.

 

Ostatni z przełomowych pojazdów ruszy w drogę dopiero pod koniec roku. Pod tajemniczym oznaczeniem HB-SIA kryje się największy w historii całkowicie słoneczny samolot załogowy. Wyprodukowany przez niemiecko-fran­cuskie konsorcjum na zle­­­­cenie słynnego podróżnika Bertranda Piccarda. Samolot sam w sobie jest imponujący - ma być w stanie osiągnąć pułap 8,5 tys. m. Ale na razie to tylko działający model bezzałogowy, który w maju zeszłego roku pokonał w powietrzu dystans ponad 5 tys. km, lecąc przez 3 dni i 7 godzin z Honolulu na Ha­wa­jach do Phoenix w stanie Arizona. Solar Impulse - już z pilotem na pokładzie - w 2010 r. ma wystartować do pierwszego w historii załogowego lotu dookoła świata samolotu z zasilaniem słonecznym, napędzającym ledwo czterema silnikami o mocy porównywalnej z dużą żarówką.

 

Sukces wyczynu będzie zależał od tego, czy samolot będzie w stanie przetrwać w powietrzu noc, kiedy baterie słoneczne nie mogą dostarczać żadnej energii. A to oznacza, że Solar Impulse musi być w stanie udźwignąć nie tylko same baterie słoneczne, silniki i pilota, ale i ciężkie akumulatory.

 

Słoneczny samolot trudno nazwać rekordzistą prędkości. Ma on w powietrzu pokonywać kolejne kilometry tak wolno, że jeden człowiek nie wytrzymałby trudów podróży.  Sterować słonecznym samolotem będzie więc trzech pilotów zmieniających się podczas całej trasy. Lot ze wschodu na zachód będzie więc miał pięć etapów. Każdy z nich potrwa trzy do pięciu dni.

Do bicia rekordu przygotowują się też konstruktorzy innych samolotów na słońce - brytyjskiego Zephyra 3 i amerykańskiego Heliosa.

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Polecane oferty

kup najtaniej

Raven

Raven Style Pink 20/21

659,00 zł

kup najtaniej

Roces

Roces Paradise Lama Czarne 450635 02

219,98 zł

kup najtaniej

Uvex

Uvex Fierce Czarny 18/19

279,82 zł

kup najtaniej

Fischer

Fischer Rc4 60 Jr Junior 18/19

449,00 zł

kup najtaniej

Livall

Livall Rs1

697,11 zł
Materiały promocyjne partnera

Jak kupić używany samochód i nie dać się oszukać? Zobacz 3 sposoby NA

Komentarze

Komentowanie artykułów jest możliwe wyłącznie dla zalogowanych Użytkowników. Cenimy wolność słowa i nieskrępowane dyskusje, ale serdecznie prosimy o przestrzeganie kultury osobistej, dobrych obyczajów i reguł prawa. Wszelkie wpisy, które nie są zgodne ze standardami, proszę zgłaszać do moderacji. Zaloguj się lub załóż konto

Nie hejtuj, pisz kulturalne i zgodne z prawem komentarze! Jeśli widzisz niestosowny wpis - kliknij „zgłoś nadużycie”.

Podaj powód zgłoszenia

Nikt jeszcze nie skomentował tego artykułu.
Wróć na motofakty.pl Motofakty
Dodaj ogłoszenie