Obecnie droga ekspresowa S7 biegnie nieprzerwanie od Warszawy do węzła Miechów na północnym krańcu Małopolski. Tam kierowcy zjeżdżają na starą drogę krajową nr 7, aby po kilkunastu kilometrach z powrotem skorzystać z S7 na 13-km odcinku między węzłami Szczepanowice i Widoma. Dojazd do samego Krakowa wciąż odbywa się „starą” dk7.
Kacper Michna z krakowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad przekazał w środę, że zarządca dróg chce w tym roku umożliwić kierowcom przejazd całą drogą ekspresową S7 od Warszawy aż do granicy Krakowa.
Obecnie kończy się budowa 5,3 km odcinka tej trasy między Miechowem a Szczepanowicami – zaawansowanie inwestycji jest określane na prawie 90 proc., a jej otwarcie powinno nastąpić w sierpniu br.
„Odcinek połączy dwie już istniejące części tej trasy, dzięki czemu w Małopolsce na północ od Krakowa kierowcy będą mogli korzystać z 37 km ekspresówki. Podróżni będą mieli do dyspozycji wygodną, dwujezdniową drogę z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku” - zapowiedział Michna.
Trasa jest budowana przez konsorcjum Fabe Polska (lider) i Sp Sine Midas Stroy kosztem 162 mln zł. Inwestycja jest realizowana w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. z perspektywą do 2033 r.
„Żeby w pełni połączyć trasą szybkiego ruchu dwa największe polskie miasta – Warszawę i Kraków – trzeba skończyć budowę dwóch kolejnych odcinków S7, między węzłem Widoma a stolicą Małopolski” - wyjaśnił przedstawiciel GDDKiA.
Pierwszy z nich – wskazał – to tzw. odcinek pozamiejski łączący Widomą z węzłem Mistrzejowice o długości 11,2 km. Planuje się udostępnienie go do ruchu pod koniec tego roku i połączenie tymczasowym zjazdem z powstającą drogą ekspresową S52 Północną Obwodnicą Krakowa. Budowa jest obecnie zaawansowana w 81 proc.
Od węzła Mistrzejowice trasa S7 biegnie przez silnie zurbanizowany teren Nowej Huty, omijając po zachodniej stronie kombinat metalurgiczny. Na 7,1 km miejskiej części trasy powstają dwa węzły – Mistrzejowice i Grębałów. Według drogowców jest to skomplikowany pod względem inżynieryjnym fragment, gdyż droga przechodzi przez instalacje wodne, gazowe, teletechniczne, kanalizacyjne i ciepłownicze, a także sieci energetyczne niskiego, średniego i wysokiego napięcia. Dodatkowo trasa koliduje z torami kolejowymi (przekracza je ponadkilometrową estakadą) i tramwajowymi (nad S7 będą dwa wiadukty dla pojazdów komunikacji miejskiej).
Według GDDKiA budowa tego odcinka jest zaawansowana w 44 proc. Już w trakcie budowy – wskazał przedstawiciel GDDKiA – nastąpiła konieczność przeprojektowania węzła Mistrzejowice, dlatego będzie on skończony później. Termin uzależniony jest od uzyskania pozwolenia na budowę tego węzła – GDDKiA zakłada, że zostanie on zrealizowany w 2025 roku.
Wykonawcą trasy z Widomej do Nowej Huty jest konsorcjum Gülermak (lider) i Mosty Łódź. Wartość prac to nieco ponad 1 mld zł. Inwestycja jest realizowana w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych, przy wsparciu środków unijnych z dwóch programów. Łącznie wynosi ono 963 mln zł.
rgr/ malk/
Źródło:
Od dzisiaj kierowcy Ubera i Bolta muszą mieć polskie prawo jazdy.
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
