klasyczna, hydrauliczna skrzynia biegów automanualna, trochę wolna na początku, kwestia przyzwyczajenia. Zalecana częsta (co 20kkm) wymiana oleju, poza tym kompletnie bezobsługowa. Ponad 80kkm po programie, przejście z fabrycznych 177 KM na około 250 KM przeszła bez problemu, słowem solidna konstrukcja która przy odrobinie dbałości i regularnych wymianach oleju jest długowieczna nie do zdarcia. Silnik wymaga częstych wymian oleju, max. co 10kkm. Wszelkie problemy, typu obrócona panewka biorą się przede wszystkim z zajechania na starym oleju, lub jego braku. Przy dużych przebiegach - słychac oczywiście piston slap, zwłaszcza przy niższych temperaturach. Po kilku chwilach, gdy olej wszędzie dotrze i silnik złapie temperaturę - zjawisko ustępuje. Turbo bardzo fajnie ciągnie, trochę wysoko bo od około 2.2k obrotów.

Seryjne amortyzatory SLS tylne po dłuższej eksploatacji niestety padają i tył osiada. Cena nowych bardzo wysoka, regeneracja praktycznie nieopłacalna. W swoim aucie wstawiłem zestaw Kayaba Ultra SR, przy odrobinę niższych niż seryjne sprężynach. Jazda bardzo komfortowa, polecam taki upgrade.

Bez zbędnych bajerów, klasyczne surowe wnętrze japońskiego auta z przełomu wieków. Bardzo dobre materiały i ich spasowanie, po wielu latach nic nie skrzypi i nic się nie luzuje. Jedyny minus to seryjne radio, które wymieniłem na Alpine + delikatnie wyciszyłem wnętrze i wymieniłem głośniki.

Dla rodziny 2+1 wystarczająco dużo miejsca, spory bagażnik. Niestety kanapa z tyłu nie jest trzyosobowa wbrew specyfikacji, osoba w środku bardzo się męczy na dłuższych trasach.