Zużycie paliwa w segmencie C

|
| Zmotoryzowany Polak za miesięczną pensję może kupić coraz mniej litrów paliwa. Dlatego stało się bardzo istotne, ile paliwa zużywają oferowane nam samochody z segmentu C.

W "Raporcie oszczędnej jazdy" przeprowadziliśmy porównanie samochodów najmniejszych (segmentu A) i nieco większych, należących do segmentu B - pod względem ilości zużywanego paliwa. Sądzimy, że porównanie takie jest przydatne dla tych, którzy przewidują nabycie pojazdu i biorą pod uwagę dość wysokie przecież koszty eksploatacji związane z zakupem paliwa.
Co to jest segment C
Kwalifikowanie pojazdu do jakiegoś segmentu jest trudne. Jest to bowiem bardzo umowna kwalifikacja, ale potrzebna, dająca pogląd o "wielkości" pojazdu.

Przyjęto, że do segmentu C zaliczać będziemy samochody mniejsze średnie. Takie, których długość całkowita wynosi od 4 do ok. 4,3 metra, napędzane silnikami o pojemności skokowej od 1200 do 1600 cm3
. Od tych kryteriów są oczywiście odstępstwa. Dlatego w zakwalifikowaniu do segmentu C będziemy się kierowali przynajmniej jednym z wyżej wymienionych parametrów. Niemcy np. nazywają segment C klasą VW Golfa, z racji w ich kraju dominującej pozycji tego modelu pojazdu.
Diesle segmentu C
Już w segmencie B mieliśmy kłopot z dieslami. One przecież powodowały, że nie można było zmieścić się w górnej granicy pojemności skokowej ustalonej na 1400 cm3
. Wynikało to stąd, że silniki tego rodzaju w dalszym ciągu mają dość niski, tzw. pojemnościowy wskaźnik mocy, utworzony liczbą koni mechanicznych uzyskiwanych z litra pojemności skokowej cylindrów. Wskaźnik ten staje się jednak coraz bardziej korzystny, ze względu na wprowadzenie silników nowej generacji, z bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego.
Oszczędny diesel?
W segmencie C istnieje też problem, jak w przypadku mniejszych samochodów, ceny zakupu samochodu napędzanego dieslem. Taki samochód jest droższy niż jego odpowiednik tej samej marki wyposażony w silnik benzynowy.

Kiedy więc zwróci się nadpłata za diesel zużywający mniej paliwa? Często dopiero po 6-8 latach przy dużych przebiegach rocznych.

Interesujący wydaje się być zakup używanego samochodu z silnikiem diesla. Takie auto nie kosztuje dużo więcej niż jego benzynowy odpowiednik i zużywa mniej paliwa. My jednak zajmujemy się samochodami nowymi.
Wybieramy oszczędny samochód
Pojazdy segmentu C są bardzo popularne na zachodnioeuropejskich rynkach.

Kupuje się je bardzo chętnie, ponieważ w pewnym stopniu wyznaczają zamożność całego społeczeństwa danego kraju. U nas też były chętnie kupowane, co prawda przeważnie na kredyt. Teraz szukamy samochodów nie tylko tanich w zakupie, ale i tanich w eksploatacji. Dlatego pojazdy segmentu C, licznie oferowane na polskim rynku, podzieliliśmy na 3 grupy, zależnie od wielkości zużywanego paliwa przez ich silniki. Za oszczędne uznaliśmy te, które spalają do 7 l/100 km paliwa, za średnio oszczędne od 7,1 - 7,5 l/100 km i za mało oszczędne spalające więcej niż 7,5 l/100 km.

Wszystkie sklasyfikowane samochody występują w podstawowych odmianach nadwoziowych - hatchback i sedan. Nie braliśmy pod uwagę kombi i tzw. minivanów, czyli aut osobowych o zwiększonej objętości wnętrza. Z wymienionych powodów nie wykazaliśmy koreańskiego modelu Kia Rio, oferowanego tylko w wersji kombi.
Na podstawie naszych wykazów wybierzemy samochody napędzane silnikiem diesla - najekonomiczniejsze. Jednak, o czym już wspomnieliśmy, ich cena jest wyższa niż tych samych modeli z silnikami benzynowymi.

Pierwszy samochód z silnikiem benzynowym znalazł się dopiero na 9 pozycji, za wszystkimi "dieslami". Najekonomiczniejsze jednostki benzynowe spalają średnio o 1 l/100 km paliwa więcej, i to tego droższego, niż olej napędowy.

Wśród samochodów z silnikami benzynowymi na uwagę zasługuje pierwsza lokata Astry II. Opel zdecydował się wprowadzić do tego modelu silnik o małej pojemności skokowej, przewidziany do mniejszego modelu jakim jest Corsa. Przyświecała mu chęć zaoferowania pojazdu większego od Corsy, ale też oszczędnego. Wynik był zaskakujący, ten sam silnik wbudowany w Corsie i Astrze II zużywa jednakowe ilości paliwa. Trzeba się tylko pogodzić z mniejszą dynamiką Astry II niż ta, którą dysponuje jej mniejsza siostra.

Zużycie paliwa samochodów segmentu B**Samochody oszczędne**

Samochody średnio oszczędne

Samochody mało oszczędne

Podajemy średnią wielkość z trzech rodzajów pomiarów: podczas jazdy z prędkością 90 km/h i 120 km/h oraz w tzw. teście miejskim. Podkreślamy jednocześnie, że pojęcie "testu miejskiego" nie należy utożsamiać z pomiarem
zużycia paliwa podczas jazdy w ruchu miejskim - jest to zużycie mierzone na stanowisku hamowni podwoziowej w warunkach laboratoryjnych, poprzez analizę chemiczną składu spalin.
Komentarz
Niekwestionowanymi liderami oszczędnej jazdy są samochody napędzane silnikami wysokoprężnymi. Tymi najnowszej konstrukcji z bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego.

Dwie pierwsze lokaty zajęły hiszpańskie pojazdy wyposażone w diesle Volkswagena. Oba mają ten sam silnik.

W jednakowe źródło napędu 2.0 Hdi z bezpośrednim wtryskiem typu comon-rail wyposażono Peugeota 307 i Citroena Xsarę.

Podobny system wtrysku ma silnik 1.9 dCi firmy Renault. Udaną konstrukcją jest też fiatowski diesel 1.9 JTD.

Oszczędne okazały się silniki fordowskie napędzające Focusa - ten wysokoprężny i benzynowy.

Na końcowych miejscach naszego zestawienia znalazły się samochody koncernu Fiata. W przypadku Alfy 147 trudno się temu dziwić, gdyż jej silnik pracuje przy wysokich obrotach, nadając pojazdowi dobrą dynamikę.