Volvo XC90 T8. Luksusowa hybryda na sportowo

(łs)
Volvo XC90 T8 Oznaczenie T8 zadebiutowało w świecie Volvo w 2015 roku wraz z XC90. W chwili debiutu było najmocniejszym seryjnie produkowanym modelem marki. Przednie koła są wprawiane w ruch przez silnik benzynowy. Z tyłu pracuje jednostka elektryczna. Łącznie motory generują 407 KM i 640 Nm i są w stanie rozpędzić 2354-kilogramowego SUV-a do setki w zaledwie 5,6 sekundy.Fot. Motofakty.pl
Volvo XC90 T8 Oznaczenie T8 zadebiutowało w świecie Volvo w 2015 roku wraz z XC90. W chwili debiutu było najmocniejszym seryjnie produkowanym modelem marki. Przednie koła są wprawiane w ruch przez silnik benzynowy. Z tyłu pracuje jednostka elektryczna. Łącznie motory generują 407 KM i 640 Nm i są w stanie rozpędzić 2354-kilogramowego SUV-a do setki w zaledwie 5,6 sekundy.Fot. Motofakty.pl
Udostępnij:
Najdroższą i najbardziej ekskluzywną odmianą nowego Volvo XC90 jest wariant T8 AWD. 407-konna hybryda, szczególnie na krótkich odcinkach, potrafi być oszczędna. W wersji R-Design nie brakuje jej też sportowego zacięcia.

Nowe XC90 jest wielkim sukcesem Volvo. By sprostać zamówieniom, fabryka w Göteborgu pracuje na trzy zmiany. Wysokie ceny nie studzą zapału klientów. Aż 76% z nich decyduje się na zakup bogato wyposażonej wersji Inscription. Kto chciałby podróżować dynamicznie, wygodnie, a zarazem oszczędnie, może wybrać flagową wersję T8 AWD – hybrydę typu plug-in, której akumulator trakcyjny można ładować z sieci 230V.

Volvo XC90 T8 Oznaczenie T8 zadebiutowało w świecie Volvo w 2015 roku wraz z XC90. W chwili debiutu było najmocniejszym seryjnie produkowanym modelem
Volvo XC90 T8

Oznaczenie T8 zadebiutowało w świecie Volvo w 2015 roku wraz z XC90. W chwili debiutu było najmocniejszym seryjnie produkowanym modelem marki. Przednie koła są wprawiane w ruch przez silnik benzynowy. Z tyłu pracuje jednostka elektryczna. Łącznie motory generują 407 KM i 640 Nm i są w stanie rozpędzić 2354-kilogramowego SUV-a do setki w zaledwie 5,6 sekundy.

Fot. Motofakty.pl

Zapas gromadzonej energii pozwala na przejechanie nawet 43 kilometrów bez zużywania kropli paliwa. Przynajmniej w teorii. W rzeczywistych warunkach i korzystaniu z ogrzewania lub klimatyzacji, zasięg spada do ok. 25 km. To wciąż niezły wynik. Jeżeli dysponujemy gniazdem 230V w domu i miejscu pracy, będziemy mogli podróżować XC90 T8 niczym samochodem elektrycznym.

Oznaczenie T8 zadebiutowało w świecie Volvo w 2015 roku wraz z XC90. W chwili debiutu było najmocniejszym seryjnie produkowanym modelem marki. Przednie koła są wprawiane w ruch przez silnik benzynowy. Z tyłu pracuje jednostka elektryczna. Łącznie motory generują 407 KM i 640 Nm i są w stanie rozpędzić 2354-kilogramowego SUV-a do setki w zaledwie 5,6 sekundy. Równie duże wrażenie robi elastyczność. Reakcja na gaz jest bezpośrednia, a samochód bez mieszania przełożeniami zaczyna nabierać prędkości. To w dużej mierze zasługa silnika elektrycznego (87 KM i 240 Nm). W zależności od trybu jazdy i zapasu prądu, wspomaga on jednostkę benzynową lub samodzielnie napędza auto. Jest wystarczająco mocny, by pozwolić na sprawną jazdę po mieście, a na autostradzie rozpędzać XC90 do 120 km/h. Po zdjęciu nogi z pedału gazu rozpoczyna się proces odzyskiwania energii, któremu towarzyszy wyraźne wytracanie prędkości. Po zapoznaniu się z reakcjami samochodu, można hamować głównie dzięki tej funkcji. Pewne zastrzeżenia można mieć do sposobu działania układu hamulcowego. Jeżeli zajdzie potrzeba, błyskawicznie zatrzyma auto. Zabrakło jednak lepszej dozowalności. Po lekkim naciśnięciu na hamulec na sile przybiera proces rekuperacji. Dopiero po bardziej zdecydowanym do głosu dochodzą tarcze i klocki.

Volvo XC90 T8 Oznaczenie T8 zadebiutowało w świecie Volvo w 2015 roku wraz z XC90. W chwili debiutu było najmocniejszym seryjnie produkowanym modelem
Volvo XC90 T8

Oznaczenie T8 zadebiutowało w świecie Volvo w 2015 roku wraz z XC90. W chwili debiutu było najmocniejszym seryjnie produkowanym modelem marki. Przednie koła są wprawiane w ruch przez silnik benzynowy. Z tyłu pracuje jednostka elektryczna. Łącznie motory generują 407 KM i 640 Nm i są w stanie rozpędzić 2354-kilogramowego SUV-a do setki w zaledwie 5,6 sekundy.

Fot. Motofakty.pl

Podstawowym źródłem sił napędowych jest dwulitrowy, doładowany turbosprężarką i kompresorem, silnik z rodziny Drive-E. Silnik został dobrze wyciszony. Przypomina o swoim istnieniu dopiero na wysokich obrotach, brzmiąc mniej przyjemnie od V6, które spotkamy w hybrydach Mercedesa i Porsche. Generuje 320 KM przy 5700 obr./min oraz 400 Nm w zakresie 2200-5400 obr./min. Jeżeli to zbyt mało, można dopłacić optymalizację Polestar, która wyciśnie z silnika 334 KM i 440 Nm, wyostrzy reakcję na gaz i skróci czas sprintu do 100 km/h do 5,5 s.

Silnik benzynowy jest łączony z 8-biegową, automatyczną skrzynią. Hybrydowe XC90 posiada też napęd na cztery koła. Osie nie zostały jednak mechanicznie połączone - zespolono je z najbliższym silnikiem. Czuć to podczas dynamicznego przyspieszania. Na kole kierownicy odczuwalny jest wpływ momentu obrotowego motoru benzynowego. Łatwiej, niż przy klasycznym napędzie 4x4, o zabuksowanie przednimi kołami. Elektronika trzyma jednak wszystko pod kontrolą. W trudnych warunkach kierowca może pokrętłem do zmiany trybów jazdy wybrać funkcję AWD, która wymusza stałą pracę obu jednostek napędowych.

Tryby jazdy wpływają też na prześwit, jeżeli samochód zostanie wyposażony w pneumatyczne zawieszenie (9890 zł) z systemem Four-C, czyli amortyzatorami z elektroniczną kontrolą charakterystyki pracy. To warta polecenia opcja. Nie tylko zwiększa terenową dzielność czy stabilność XC90 przy prędkościach autostradowych, ale również podnosi komfort. W testowanym egzemplarzu we znaki dawały się największe z dostępnych, opcjonalne koła w rozmiarze 275/35 R22, które miały problem z płynnym i cichym wybieraniem nawet niewielkich nierówności. Dla własnego dobra lepiej pozostać przy standardowych w hybrydzie kołach 235/55 R19 - mniej efektownych, ale lepiej dopasowanych do jakości polskich dróg.

[page_break]

Volvo XC90 T8 Oznaczenie T8 zadebiutowało w świecie Volvo w 2015 roku wraz z XC90. W chwili debiutu było najmocniejszym seryjnie produkowanym modelem
Volvo XC90 T8

Oznaczenie T8 zadebiutowało w świecie Volvo w 2015 roku wraz z XC90. W chwili debiutu było najmocniejszym seryjnie produkowanym modelem marki. Przednie koła są wprawiane w ruch przez silnik benzynowy. Z tyłu pracuje jednostka elektryczna. Łącznie motory generują 407 KM i 640 Nm i są w stanie rozpędzić 2354-kilogramowego SUV-a do setki w zaledwie 5,6 sekundy.

Fot. Motofakty.pl

Katalogowe średnie zużycie paliwa (2,1 l/100km) jest możliwe do osiągnięcia na krótkich odcinkach, które zostaną pokonane z naładowanym akumulatorem. Jeżeli kierowca zrezygnuje z podłączania auta do sieci, realne spalanie w mieście skoczy do 11-12 l/100km. W trasie należy przygotować się przynajmniej na 9-10 l/100km. Przy dynamicznej jeździe wartości rosną o ok. 50%. To wciąż świetne wyniki, biorąc pod uwagę moc i masę auta. Nabywca SUV-a z półki Premium rzadko martwi się wysokością rachunków ze stacji paliw. Nie lubi jej jednak często odwiedzać. W przypadku prezentowanego auta nie będzie to jednak możliwe - 50-litrowy zbiornik wyraźnie ogranicza zasięg (pozostałe wersje silnikowe mają 71-litrowe baki).

Szkieletem nowego Volvo XC90 jest modularna architektura SPA. O napędzie hybrydowym pomyślano już na etapie projektowania poszczególnych rozwiązań. W efekcie dodatkowy silnik nie ogranicza funkcjonalności czy przestronności samochodu - zabrakło jedynie 52-litrowego schowka pod podłogą bagażnika i większego baku. Litowo-jonowy akumulator osadzono wewnątrz tunelu środkowego. Nie zabiera cennej przestrzeni dla pasażerów, a do tego korzystnie wpływa na wyważenie auta, które nie wykazuje tendencji do podsterowności czy nadmiernych wychyłów nadwozia na zakrętach.

Volvo XC90 T8 Oznaczenie T8 zadebiutowało w świecie Volvo w 2015 roku wraz z XC90. W chwili debiutu było najmocniejszym seryjnie produkowanym modelem
Volvo XC90 T8

Oznaczenie T8 zadebiutowało w świecie Volvo w 2015 roku wraz z XC90. W chwili debiutu było najmocniejszym seryjnie produkowanym modelem marki. Przednie koła są wprawiane w ruch przez silnik benzynowy. Z tyłu pracuje jednostka elektryczna. Łącznie motory generują 407 KM i 640 Nm i są w stanie rozpędzić 2354-kilogramowego SUV-a do setki w zaledwie 5,6 sekundy.

Fot. Motofakty.pl

W dwóch pierwszych rzędach nie brakuje przestrzeni dla pasażerów. Duży plus za ergonomię foteli i zakres ich regulacji. Volvo imponuje także jakością materiałów wykończeniowych, które nie odbiegają od oferowanych przez niemieckich konkurentów. Przy pierwszym kontakcie z samochodem uderza minimalizm wnętrza. Niewielka liczba przycisków na desce rozdzielczej jest efektem przeniesienia wielu funkcji do systemu multimedialnego. Za pomocą dotykowego ekranu sterujemy m.in. wentylacją, systemem audio czy podgrzewaniem foteli bądź kierownicy. Standardowym wyposażeniem hybrydowego XC90 jest czterostrefowa klimatyzacja oraz ogrzewanie postojowe z możliwością programowania czasu odjazdu. Dzięki nim można cieszyć się optymalną temperaturą w kabinie w chwili rozpoczynania podróży. Aby maksymalnie uprościć korzystanie z udogodnień, przygotowano aplikację Volvo On Call, która pozwala na zdalne uruchamianie klimatyzacji bądź ogrzewania.

Cennik XC90 otwiera wersja Kinetic ze 190-konnym turbodieslem D4, automatyczną skrzynią biegów i napędem na przednią oś za 229 900 zł. Hybryda stoi na drugim krańcu oferty. Na 351 600 zł wyceniono wersję Momentum. Producent nie oszczędzał na wyposażeniu. Dopłaty nie wymagają m.in. 19-calowe alufelgi, diodowe reflektory, panoramiczne okno dachowe, cyfrowy panel wskaźników, a nawet trzeci rząd siedzeń, który w pozostałych wersjach silnikowych jest opcją za 7 600 zł. Smaczkiem, zarezerwowanym wyłącznie dla hybrydy jest dźwignia skrzyni biegów, która wykonano ze szkła kryształowego Orrefors.

Wybierając kolejne opcje - np. sportowy pakiet R-Design, lakier metalizowany, 22-calowe koła, laminowane szyby boczne, aktywne reflektory diodowe, system bezkluczykowego dostępu czy nagłośnienie Bowers & Wilkins, przekroczymy próg 400 tys. zł. Drobnym pocieszeniem będzie fakt, że XC90 będzie tańsze od podobnie skonfigurowanych rywali. Za bezpośrednich konkurentów można uznać niemieckie hybrydy plug-in, czyli BMW X5 xDrive40e (313 KM, od 315 100 zł), Mercedesa GLE 500e (442 KM; od 354 000 zł), Porsche Cayenne S-E Hybrid (416 KM; od 408 286 zł).

Dane techniczne Volvo XC90 T8 oraz wybranych konkurentów:

Marka/model

Volvo XC90 T8


BMW X5 xDrive40e


Mercedes GLE 500e 4Matic

Cena (zł)

od 351 600

od 315 100

od 354 000

typ nadwozia/liczba drzwi

SUV/5

SUV/5

SUV/5

liczba miejsc

5

5

5

Wymiary i masy

długość/szerokość/wysokość (mm)

4950/2008/1776

4886/1938/1762

4819/1935/1796

rozstaw kół: przód/tył (mm)

1665/1665

1644/1650

1648/1663

rozstaw osi (mm)

2984

2933

2915

masa własna (kg)

2354

2230

2390

pojemność bagażnika (l)

640/1816

500/1720

480/1800

pojemność zbiornika paliwa (l)

5085

80

Układ napędowy

rodzaj paliwa

benzyna

benzyna

benzyna

typ silnika

R4, bezpośredni wtrysk paliwa, kompresor, turbodoładowanie / elektryczny

R4, bezpośredni wtrysk paliwa, turbodoładowanie /elektryczny

V6, bezpośredni wtrysk paliwa, turbodoładowanie / elektryczny

pojemność (cm3)

1969

1997

2996

liczba cylindrów

4

4

4

napędzana oś

4x44x4

4x4

Skrzynia biegów

typ/liczba przełożeń

automatyczna/8

automatyczna/8

automatyczna/7

Osiągi

Moc maks. (KM/obr/min)

320/5700 / + 87

245/5000-6500 / + 113

333/5250–6000 / + 116

Mom. obr. maks. (Nm/obr/min)

400/2200-5400 / + 240

350/1250-4800 / + 250

480/1600–4000 / + 340

Czas przysp. 0-100 km/h (s)

5,66,8

5,3

Prędkość maks. (km/h)

230

210

245

Śr zuż. paliwa (l/100 km)

2,1

3,3

3,3
Średnia emisja CO2 (g/km)

49

77

78

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Polecane oferty

Materiały promocyjne partnera

Premier zapowiada wzmożone kontrole

Komentarze

Komentowanie artykułów jest możliwe wyłącznie dla zalogowanych Użytkowników. Cenimy wolność słowa i nieskrępowane dyskusje, ale serdecznie prosimy o przestrzeganie kultury osobistej, dobrych obyczajów i reguł prawa. Wszelkie wpisy, które nie są zgodne ze standardami, proszę zgłaszać do moderacji. Zaloguj się lub załóż konto

Nie hejtuj, pisz kulturalne i zgodne z prawem komentarze! Jeśli widzisz niestosowny wpis - kliknij „zgłoś nadużycie”.

Podaj powód zgłoszenia

Nikt jeszcze nie skomentował tego artykułu.
Więcej informacji na stronie głównej Motofakty
Dodaj ogłoszenie