Volvo XC40 1.5 T2 129 KM vs BMW X1 1.5 sDrive18i 136 KM. Bazowe, ale premium!

Oba auta prezentują się bardzo dobrze, mają podobne proporcje i są wystarczająco „dojrzałe”, aby wzbudzały zainteresowanie na ulicy. Poza tym wybierając bazową wersję silnikową, nie trzeba od razu decydować się na podstawowe, skromne wyposażenie oraz stylistykę. Zresztą, nawet w „podstawie” oba auta wyglądają świetnie i wystarczy wybrać odpowiedni lakier, aby wydobyć stylistyczne smaczki. Jeśli komuś zależy na tym, aby prezentować się naprawdę premium, w ofercie obu modeli znajdziemy nawet 20-calowe felgi! Wracając do naszych bohaterów, oba dobrze się prezentują, choć oferują zupełnie inny klimat stylistyczny. W przypadku Volvo XC40, możemy powiedzieć, że jest to tylko o rozmiar mniejsze XC60, ale to spore nadużycie. XC40 ma swój własny styl i wydaje się, że celuje w młodszego odbiorcę. Na pewno nie jest tak poważne jak XC60, o XC90 nie wspominając. O ile z przodu odrobinę przypomina oba modele, linia tyłu jest zupełnie inna i przypomina starsze Volvo C30. Jest po prostu inne. A w środku?

Tutaj jest już więcej podobieństw do „starszych braci”, choć wciąż mamy do czynienia z połączeniem skandynawskiego spokoju i stylu, z nowoczesnymi rozwiązaniami oraz odrobiną młodzieżowych gadżetów. W centralnej części znajdziemy duży ekran o pionowej orientacji. Przycisków nie ma zbyt wiele, bowiem większość funkcji przeniesiono właśnie na ekran główny. Pod nim mamy skromny panel do sterowania podstawowymi funkcjami, w tunelu środkowym z kolei umieszczono schowek z ładowarką indukcyjną, uchwyty na kubki itp. Przed oczami kierowcy zamontowano dość duży i czytelny ekran wirtualnych zegarów i kierownicę z minimalistycznymi przyciskami. Niektórzy powiedzą, że wnętrze wygląda jak projekt słynnej, skandynawskiej sieci sklepów meblowych i chyba coś w tym jest. Jest przytulnie, elegancko, nowocześnie. Przestrzeni również nie brakuje, bowiem bagażnik w XC40 ma pojemność 414 litrów w standardowym układzie lub 1290 litrów po złożeniu oparć kanapy. A jak prezentuje się konkurent?

W BMW X1 również jest elegancko i stylowo, ale Bawarczycy postawili przede wszystkim na sportowego ducha. Co prawda możemy wybrać standardową odmianę xLine, ale mała X1 prezentuje się szczególnie dobrze w wersji z dodatkami sportowymi M. Warto zaznaczyć tę opcję, tym bardziej, że różnica w cenie to niecałe 5 000 złotych. Przy tej cenie to niewielki procent. Dodajmy do tego 19- lub 20-calowe felgi i mamy naprawdę świetnie prezentującego się, miejskiego crossovera. Oczywiście wyposażenie jest bardzo obszerne, ale o tym nieco później. Jak przystało na nowe modele BMW, grill jest słusznych rozmiarów, ale nie aż tak duży, jak np. w BMW Serii 4 czy elektrycznej serii iX. Światła mają ładną sygnaturę, zderzak w odmianie M Line szerokie, agresywne wloty powietrza. Tył jest bardzo zwarty, ciekawie stylizowany, a charakterystyczne światła dodają mu charakteru.

Wnętrze?
Tu w przeciwieństwie do Volvo XC40, jest zdecydowanie bardziej nowocześnie i odrobinę nietypowo. Jeśli ktoś nie miał styczności z ostatnimi modelami BMW, a swoje doświadczenia wynosił z modeli sprzed kilku lat, może być zaskoczony. Jest nowocześnie, choć minimalistycznie. Na panelu centralnym i desce rozdzielczej praktycznie nie ma żadnych przycisków. Nie ma panelu środkowego z przyciskami czy pokrętłami do klimatyzacji, a wszystkie funkcje zaszyto w nowym systemie iDrive na szerokim panelu z dwoma ekranami. Na konsoli środkowej znajdziemy jedynie kilka przycisków i przełącznik skrzyni biegów. Nie ma pokrętła do sterowania systemem informacyjno-rozrywkowym czy dedykowanych przycisków. Kierownica ma nowy kształt i kilka przycisków, wieniec jest gruby i świetnie leży w dłoniach. Pod względem praktycznym jest lepiej niż u konkurenta. Pojemność standardowa bagażnika to 540 litrów, a po złożeniu oparć jest to aż 1600 litrów. Jak na ten segment to bardzo dobre wyniki.

Do zestawienia wybraliśmy podstawowe jednostki napędowe, będące w ofertach obu aut. W przypadku Volvo XC40 jest to silnik 1.5 o oznaczeniu T2, czyli benzynowa trzycylindrowa jednostka turbodoładowana o mocy 129 KM i momencie obrotowym 245 Nm. W połączeniu z 8-biegowym automatem i napędem na przednie koła, ten miejski crossover premium rozpędza się od 0 do 100 km/h w 10,9 sekundy oraz osiąga prędkość maksymalną 180 km/h. Parametry wydają się skromne i trochę nieprzystające modelowi z tego segmentu, ale jeśli XC40 ma swój motoryzacyjny żywot spędzić głównie w mieście, większa moc nie będzie konieczna. Spalanie zdaniem producenta to średnio 7,6 l/100km.

Konkurent dysponuje odrobinę mocniejszym silnikiem, ale czy to przekłada się na lepsze osiągi? Pod maską odmiany sDrive18i również pracuje trzycylindrowy silnik 1.5 o mocy 136 KM i momencie obrotowym 230 Nm. Napęd trafia wyjątkowo dla BMW na przednią oś za pośrednictwem 7-stopniowej przekładni automatycznej. Wyższa moc, niższy moment obrotowy – efekt?
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 9,2 sekundy, a więc zdecydowanie lepiej niż w przypadku XC40. Prędkość maksymalna nie jest ograniczona i wynosi aż 208 km/h. Spalanie również wydaje się lepsze i zdaniem producenta (WLTP) jest to 6,4 l/100km. Jak widać BMW zawsze dążyło do tego, aby ich auta dawały radość z jazdy. Komfort? Lepiej może być w Volvo, ale po emocje, nawet w bazowej wersji, lepiej iść do salonu BMW

Cennik Volvo XC40 otwiera kwota 153 400 złotych. Za takie pieniądze kupimy bazowy model z silnikiem 1.5 T2 o mocy 129 KM i z manualną skrzynią 6-biegową. Warto dopłacić do skrzyni automatycznej, a wtedy auto będzie kosztowało 162 400 złotych z wyposażeniem Essential. Co możemy dokupić?

• opcjonalny lakier Silver Dawn lub Thunder Grey – 3 400 złotych;
• 18-calowe felgi aluminiowe – 3 150 złotych;
• przyciemniane szyby tylne – 1 850 złotych;
• zintegrowane listwy ochronne progów ze stopniami – 5 430 złotych;
• Pakiet Driver Assist (m.in. adaptacyjny tempomat, asystent wyjazdu itp.) – 6 600 złotych;
• Pakiet Park Assist (kamera tylna, czujniki parkowania z przodu i z tyłu) – 2 900 złotych.

To tylko kilka dodatków do bazowej wersji, a nie wszystkie gadżety są dostępne w odmianie Essential. Np. po 20-calowe felgi sięgniemy tylko wtedy, gdy wybierzemy wyższy wariant Plus (+ 40 000 złotych). A ceny konkurenta?

Bazowe BMW X1 z silnikiem 1.5 sDrive18i o mocy 136 KM z automatyczną skrzynią biegów kosztuje 165 000 złotych. Za takie pieniądze dostajemy wariant Standard. Za co trzeba dopłacić i ile?

• opcjonalny lakier metaliczny – od 3 600 do 9 700 złotych;
• 18-calowe felgi aluminiowe – 7 500 złotych;
• tapicerka ze skóry ekologicznej – 2 500 złotych;
• tapicerka ze skóry naturalnej – 7 900 złotych;
• listwy ozdobne – od 500 do 1 100 złotych;
• Pakiet Premium (reflektory LED, dostęp komfortowy, ładowarka indukcyjna itp.) – 8 000 złotych;
• ogrzewanie kierownicy – 900 złotych.

Dodatków oczywiście jest więcej, podobnie w Volvo – w końcu to segment premium. Tak czy inaczej, jeśli zaznaczymy za dużo opcji, cena poszybuje wysoko powyżej 200 000 złotych.

Oba auta prezentują się świetnie, oferują zaskakująco wysoki komfort i przestrzeń, jak na swój segment, szczególnie w przypadku BMW. Nawet w bazowych wersjach mogą cieszyć oko, ale kuszą również dodatkami, a zaznaczenie ich zbyt dużo winduje cenę w niesamowitym tempie. Mimo to, decydując się na auta premium, trzeba mieć tego świadomość i liczyć się ze sporymi wydatkami.

Podstawowe dane techniczne obu modeli:

Wyposażenie seryjne wybranych wersji:

S wyposażenie standardowe
O wyposażenie za dopłatą
-   wyposażenie niedostępne
*   opcje dostępne w pakietach wyposażeniowych 

Nasza ocena: