Volvo S90 2.0 T5 FWD R-Design Polestar. Test luksusowej limuzyny klasy premium ze sportowym zacięciem

Auto-segmentu E, do którego zaliczane jest S90, to klasa samochodów osobowych, nazywana czasami klasą premium, pośrednia między autami klasy średniej (np. VW Passat, Ford Mondeo) i luksusowymi (np. Audi A8, Mercedes klasy S, BMW 7, Lexus LS). Volvo S90 konkuruje między innymi z Audi A6, BMW 5, Lexusem GS i Mercedesem klasy E.
Auto zbudowano na bazie płyty podłogowej SPA (Scalable Product Architecture), która wykorzystana została do stworzenia drugiej generacji modelu XC90. Pierwsza prezentacja pojazdu miała miejsce na początku grudnia 2015 roku.
W testach Euro NCAP Volvo S90 otrzymało 5 gwiazdek. To maksymalna ocena poziomu bezpieczeństwa. Samochód został bardzo wysoko oceniony we wszystkich punktowanych kategoriach, zarówno pod kątem ochrony biernej jak i czynnej: bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 95%, bezpieczeństwo dzieci: 80%, bezpieczeństwo pieszych: 76%, systemy bezpieczeństwa: 93%.

Wygląd zewnętrzny

Szary lakier plus 20-calowe felgi i  masywny przód robią dobre wrażenie. Jedynie tył nie wszystkim się podoba. Lampy o dziwnych kształtach i klapa wzbudzają kontrowersje. Charakterystycznym elementem przodu pojazdu są światła do jazdy dziennej wykonane w technologii LED w kształcie położonej litery "T", która nawiązuje do młota Thora.

Wnętrze

Wnętrze w testowanej wersji z pakietem R-Design to czarna podsufitka, czarne fotele i utrzymana w ciemnych tonacjach deska rozdzielcza. W środku jest luksusowo, ale i dyskretnie. Kokpit wykonano z wysokiej jakości tworzyw i solidnie spasowano. Przednie fotele są doskonale wyprofilowane i dobrze przytrzymują ciało w zakrętach oraz nie męczą kręgosłupa podczas długich podróży.

Większość funkcji obsługujemy za pomocą 9-calowego ekranu dotykowego, który stworzono wspólnie z firmą Apple. Wszystko zaprojektowano przyjaźnie i ustawia się intuicyjnie. Producent zdecydował się tylko na przełączniki sterujące szybami oraz te sterujące radiem. Komputer pokładowy znajduje się także na centralnych zegarach przed kierownicą, ale tu, aby zmienić ustawienia potrzebowaliśmy trochę czasu i instrukcji obsługi.

Auto mierzy 4,96 m długości i zapewnia komfortową podróż dla kierowcy i wszystkich pasażerów. Za drugim rzędem wygospodarowano bagażnik o pojemności 500 litrów, w którym bez problemu zmieści się bagaż czterech osób. Dla porównania konkurencyjne BMW 530i ma też 4,96 m długości i bagażnik o pojemności 530l, a Audi A6 – odpowiednio 4,93 m i 530l.

Wyposażenie

Już standardowe wyposażenie jest imponujące. Obejmuje m.in.: 7 poduszek powietrznych: dla kierowcy i pasażera, dwie poduszki boczne (dwukomorowe), kurtyny powietrzne (IC), poduszka chroniąca kolana kierowcy, City Safety - układ wspomagania hamowania dla różnicy prędkości pomiędzy pojazdami sięgającej 50 km/h, w pełnym zakresie prędkości, unikanie lub łagodzenie skutków zderzeń z innymi samochodami na skrzyżowaniach (rozwiązanie wprowadzone po raz pierwszy na świecie), unikanie lub łagodzenie skutków zderzeń z pieszymi i rowerzystami do prędkości 70 km/h, łagodzenie skutków zderzenia z dużymi zwierzętami (system działa również w ciemności).

Ponadto znajdziemy wiele systemów poprawiających bezpieczeństwo jazdy. Dla porządku przypominamy czego dotyczą:
ABS – układ stosowany w pojazdach mechanicznych w celu zapobiegania blokowaniu kół podczas hamowania.
EBA - system bezpieczeństwa, który zapewnia maksymalną siłę hamowania w czasie, gdy na drodze pojawi się sytuacja wymagająca hamowania awaryjnego. Działanie tego systemu opiera się na interpretacji prędkości samochodu oraz siły, z jaką naciśnięty został pedał hamulca. Jeżeli urządzenie wykryje, że kierowca naciska go z taką siłą, która może odpowiadać sytuacji awaryjnego hamowania, a przy okazji nie wykorzystuje on pełnej mocy układu hamulcowego, to wtedy system aplikuje dodatkową siłę, kontrolując przy tym system ABS, aby nie doszło do zablokowania kół.

EBD - to elektroniczny rozdział sił hamowania. W celu maksymalnego skrócenia drogi hamowania układ automatycznie reguluje siłę hamowania przednich i tylnych oraz prawych i lewych kół. Wyraźnie skraca drogę hamowania przy utrzymaniu stabilności nawet w razie gwałtownego hamowania lub hamowania na zakręcie. W tym momencie jest to standardowe wyposażenie wielu samochodów (wraz z systemem ABS).
ACC – wspomaga jazdę w korkach: samodzielne zatrzymanie i ruszenie za pojazdem.
LKA - układ monitorowania pasa ruchu w celu zmniejszenia ryzyka przypadkowego zjechania samochodu z własnego pasa w pewnych sytuacjach. To specjalna technologia wspomagania układu kierowniczego, działająca przy wyższych prędkościach. Interweniuje w sytuacji, gdy samochód zacznie przekraczać linię wyznaczająca krawędź drogi - wpływa na układ kierowniczy, pomagając kierowcy wrócić na właściwy tor jazdy.

ESC - elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy, pomaga kierowcy uniknąć poślizgu i poprawia przyczepność samochodu. Przeciwdziała bocznemu poślizgowi kół, kontroluje siły napędzające i hamujące działające na poszczególne koła, w celu ustabilizowania samochodu. Kontroluje zerwanie przyczepności kół, czyli zapobiega „buksowaniu” kół względem nawierzchni w trakcie przyspieszania. Kontroluje także trakcję - ta funkcja jest aktywna przy niskiej prędkości i przekazuje moc z buksującego koła napędowego na koło, które nie utraciło przyczepności.
SIPS - system zabezpieczający przed bocznymi uderzeniami. System ten został opatentowany przez firmę Volvo. System działa tak, aby w wypadku uderzenia bocznego rozproszył on energię uderzenia na cały szkielet pojazdu. Częścią wyposażenia tego systemu są boczne poduszki powietrzne.

WHIPS - System ochrony pasażerów przed uszkodzeniami kręgów szyjnych podczas uderzenia w tył pojazdu. Rozwiązanie stosowane przez firmę Volvo już od końca lat 80. System aktywnego oparcia fotela i zagłówka w momencie uderzenia w tył pojazdu cofa oparcie fotela do tyłu wychylając jednocześnie zagłówek do przodu. W ten sposób zagłówek „wychwytuje” szarpniętą głowę pasażera jeszcze przed niebezpiecznym odrzuceniem jej do tyłu.
CTC – w razie potrzeby steruje jednocześnie przyhamowywaniem kół po wewnętrznej stronie łuku i kieruje więcej mocy do kół znajdujących się po zewnętrznej stronie.
RSC – system zapobiegający przewróceniu się pojazdu np. podczas szybkiego wchodzenia w zakręt. System ten był po raz pierwszy zastosowany w samochodzie Volvo XC90. W razie dużego przechyłu uruchamia odpowiednie systemy (układ hamulcowy, system kontroli trakcji) w celu zapobiegnięcia dachowaniu pojazdu.
TSA - system stabilizacji toru jazdy przyczepy poprzez analizę sygnałów z odpowiednich czujników identyfikuje moment, w którym holowana przyczepa staje się niestabilna. Sterując układem hamulcowym pojazdu oraz mocą silnika, system TSA przywraca kierowcy kontrolę nad samochodem i przyczepą. Układ znacząco podnosi bezpieczeństwo jazdy z przyczepą.
DAC - układ ostrzegający o dekoncentracji kierowcy.
RSI - układ informowania o znakach drogowych.
ROM - układ zapobiegający niekontrolowanemu zjechaniu z drogi.
ASM - układ automatycznie dostosowujący prędkość samochodu do ograniczeń prędkości.

Silnik i cena

W prezentowanym egzemplarzu pracuje dwulitrowa jednostka benzynowa, która dzięki doładowaniu osiąga 253 KM (przy 5500 obr./min.) i 400 Nm (od 1800 do 4800 obr./min.). Testowany egzemplarz otrzymał pakiet Polestar. Wgranie tego oprogramowania zmienia charakterystykę reakcji na naciśnięcie pedału przyspieszenia, czas zmiany biegu i dobór odpowiedniego przełożenia. Zwiększa moc o 3 KM i maksymalny moment obrotowy o 50 Nm (do 400 Nm). Głównym celem jest poprawa reakcji silnika na przyspieszanie oraz zwiększenie mocy dostępnej w średnim zakresie obrotów.

W tej konfiguracji, ważące ponad dwie tony auto (1801 kg masa własna, ale plus kierowca, pasażerowie i bagaż daje ponad dwie tony) rozpędza się do 100km/h w 6,8 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 235 km/h. Maksymalny moment obrotowy 400 Nm dostępny w zakresie od 1800 do 4800 obr/min powoduje, że auto jest dynamiczne, a przy tym elastyczne. Z silnikiem współpracuje automatyczna skrzynia Geatronic o ośmiu przełożeniach przekazująca cały potencjał na oś przednią.
Cena testowanej wersji zaczyna się od 243 700 zł (T5 R-Design Polestar).

Wrażenia z jazdy

Auto przyśpiesza z dużą lekkością i gracją,  komfortowo płynąc po drogach i to nawet na 20-calowych kołach. Zbiornik paliwa mieści 55l benzyny. Jak na tej wielkości samochód mogłoby być więcej. Według producenta średnie zużycie paliwa wynosi 6,7l/100km. W naszym teście po mieście w umiarkowanych korkach komputer pokazał 11l/100km, na trasie przy prędkości 80-90km/h – 6l/100km, przy prędkości 120km/h – 7,5l/100km, natomiast na  autostradzie przy prędkości 140km/h – 9l/100km. Wrażenia z jazdy w skali od 1 (najmniej) do 5 (najwięcej) oceniamy zdecydowanie na 5.

Zobacz także: Testujemy Mazdę 6 z silnikiem benzynowym SKyActiv-G 2.0 165 KM

Podsumowanie

Volvo S90 to dobrze dopracowany samochód. Począwszy od udanej stylistyki i wręcz pachnącego luksusem przestronnego wnętrza, poprzez całą masę systemów bezpieczeństwa oraz dobry silnik i prowadzenie. Imponuje jakością wykonania, bogactwem wyposażenia i komfortem jazdy. Pakiet Polestar powoduje, że auto ma sportową charakterystykę i może być uznane za hot hatcha.

Volvo S90 T5 R-Design Polestar i wybrani konkurenci: