Volkswagen ID.4. Test, wrażenia z jazdy, zużycie energii, ceny

Kamil Rogala
Elektryfikacja zatacza coraz szersze kręgi i o ile jakiś czas temu, wydawała się przesadą i uszczęśliwianiem ekologów na siłę, tak dziś staje się coraz bardziej sensowna. Wiem, nadal jest mnóstwo przeciwników, ale coraz więcej ich argumentów staje się bezzasadna. Przykład? Volkswagen ID.4, który bezproblemowo pokona ponad 300 kilometrów. Niewiele? Mówię o zasięgu realnym, w trasie i przy dopuszczalnych prędkościach. Co więcej można powiedzieć o najnowszym „elektryku” Volkswagena?Fot. Kamil Rogala
Elektryfikacja zatacza coraz szersze kręgi i o ile jakiś czas temu, wydawała się przesadą i uszczęśliwianiem ekologów na siłę, tak dziś staje się coraz bardziej sensowna. Wiem, nadal jest mnóstwo przeciwników, ale coraz więcej ich argumentów staje się bezzasadna. Przykład? Volkswagen ID.4, który bezproblemowo pokona ponad 300 kilometrów. Niewiele? Mówię o zasięgu realnym, w trasie i przy dopuszczalnych prędkościach. Co więcej można powiedzieć o najnowszym „elektryku” Volkswagena?Fot. Kamil Rogala
Udostępnij:
Elektryfikacja zatacza coraz szersze kręgi i o ile jakiś czas temu, wydawała się przesadą i uszczęśliwianiem ekologów na siłę, tak dziś staje się coraz bardziej sensowna. Wiem, nadal jest mnóstwo przeciwników, ale coraz więcej ich argumentów staje się bezzasadna. Przykład? Volkswagen ID.4, który bezproblemowo pokona ponad 300 kilometrów. Niewiele? Mówię o zasięgu realnym, w trasie i przy dopuszczalnych prędkościach. Co więcej można powiedzieć o najnowszym „elektryku” Volkswagena?

Do niedawna deklarowane zasięgi podawane przez producentów można było wsadzić między bajki, bowiem w realnych warunkach były one o 20, 30 a nawet 40% skromniejsze. Jasne, samochodem elektrycznym trzeba umieć jeździć i przesiadając się wprost z samochodu spalinowego, można się nieźle zdziwić. Po prostu trzeba być bardziej cierpliwym, przewidującym i spokojnym. Jazda dynamiczna jest jak najbardziej możliwa. Ba! Może być bardzo zaskakująca i satysfakcjonująca, ale na dłuższą metę zużycie energii będzie bezsensownie wysokie. W grę wchodzą także inne czynniki, takie jak temperatura, ruch na drodze itp. Te aspekty wpływają na zużycie energii o wiele bardziej, niż na spalanie w przypadku samochodów spalinowych. Ale nowoczesne samochody elektryczne są coraz bardziej dopracowane i deklarowane zasięgi przestały być tylko w sferze wydumanych deklaracji producenta. Volkswagen ID.4 pokazał, że deklarowany zasięg ponad 500 kilometrów jest osiągalny, zaś podróż trasą przy normalnych prędkościach 100/120/140 km/h nie musi się wiązać z wyczerpaniem baterii po 150 kilometrach. O tym jednak za chwilę. Zacznijmy od wyglądu.

Volkswagen ID.4. Wygląd zewnętrzny/wnętrze

Elektryfikacja zatacza coraz szersze kręgi i o ile jakiś czas temu, wydawała się przesadą i uszczęśliwianiem ekologów na siłę, tak dziś staje się coraz
Elektryfikacja zatacza coraz szersze kręgi i o ile jakiś czas temu, wydawała się przesadą i uszczęśliwianiem ekologów na siłę, tak dziś staje się coraz bardziej sensowna. Wiem, nadal jest mnóstwo przeciwników, ale coraz więcej ich argumentów staje się bezzasadna. Przykład? Volkswagen ID.4, który bezproblemowo pokona ponad 300 kilometrów. Niewiele? Mówię o zasięgu realnym, w trasie i przy dopuszczalnych prędkościach. Co więcej można powiedzieć o najnowszym „elektryku” Volkswagena?
Fot. Kamil Rogala

Volkswagen ID.4 bez wątpienia rzuca się w oczy. Nie jest to supersamochód sportowy, ale wzbudza na ulicy niemniejsze zainteresowanie. Dodatkowo w żółtym kolorze i z 21-calowymi felgami o ciekawym wzorze, pozostanie anonimowym na ulicy graniczy z cudem. Jedynie w totalnie bazowej wersji z szarym kolorem i stosunkowo małymi (choć to nadal 19-tki) felgami o generycznym wzorze mamy szansę na wtopienie się w tłum. W testowej odmianie jednak nie było o tym mowy, bowiem nietypowa stylistyka, światła LED z listwami świetlnymi i ciekawą sygnaturą, ogromne felgi, bezgłośna praca oraz imponująca dynamika sprawiały, że na każdych światłach inni kierowcy i piesi rzucali na ID.4 ciekawskie spojrzenia.

Auto sprawia wrażenie ogromnego. Sylwetka jest namalowana dość muskularnie, łagodne linie dodają jej stateczności, ogromne felgi szczelnie wypełniają nadkola, a okna wydają się dość wąskie. Potęguje to lakierowany na czarno dach. Dodatkowo praktycznie brak wlotów powietrza z przodu, wspomniane światła LED i kilka nakładek z tworzywa sztucznego, potęgują wspomniane wrażenie. Oczywiście to przede wszystkim sprytny zabieg stylistyczny, bowiem ID.4 mierzy 4584 mm długości i jest tylko nieznacznie dłuższy od np. Hyundaia Tucsona, który z kolei wydaje się bardzo zgrabny i kompaktowy.

Elektryfikacja zatacza coraz szersze kręgi i o ile jakiś czas temu, wydawała się przesadą i uszczęśliwianiem ekologów na siłę, tak dziś staje się coraz
Elektryfikacja zatacza coraz szersze kręgi i o ile jakiś czas temu, wydawała się przesadą i uszczęśliwianiem ekologów na siłę, tak dziś staje się coraz bardziej sensowna. Wiem, nadal jest mnóstwo przeciwników, ale coraz więcej ich argumentów staje się bezzasadna. Przykład? Volkswagen ID.4, który bezproblemowo pokona ponad 300 kilometrów. Niewiele? Mówię o zasięgu realnym, w trasie i przy dopuszczalnych prędkościach. Co więcej można powiedzieć o najnowszym „elektryku” Volkswagena?
Fot. Kamil Rogala

Oczywiście dzięki platformie MEB, która będzie służyła do tworzenia innych modeli elektrycznych w grupie Volkswagena, przestrzeń we wnętrzu jest imponująca. Wrażenie obszerności, które generuje nadwozie, przeniesiono bez problemu do środka, gdzie jest po prostu mnóstwo miejsca, zarówno z przodu, na szerokość, nad głową (mimo ogromnego okna dachowego), jak również w tyłu. Praktycznie nie ma tam tunelu środkowego, dzięki czemu pasażer na środku będzie miał bardzo komfortowe warunki. W oczy rzuca się jedynie wysoko zamontowana kanapa, ale to pokłosie upchnięcia pod nią akumulatorów oraz systemów odpowiedzialnych za ładowanie. Mimo to nad głową nadal jest sporo miejsca. Miejsca nie zabraknie także w bagażniku, gdzie wygospodarowano 543 litry przestrzeni. Po złożeniu oparć kanapy, przestrzeń wzrasta do 1575 litrów. Dodatkowo pod podłogą bagażnika jest dodatkowy płaski schowek, a jeszcze niżej, w specjalnej komorze, zmieścimy kabel do ładowania. Miejsce się nie marnuje!

Jeśli chodzi o ergonomię, jak to w przypadku Volkswagena, jest bardzo dobrze, ale nie bez wad. Nie jestem fanem podłokietników kapitańskich w przednich fotelach, które są po prostu niewygodne. Zgoda, dobrze, że w ogóle są, ale wąska konstrukcja, brak możliwości regulacji wzdłużnej i niewygodna regulacja góra/dół – to nie jest komfortowe na dłuższą metę. Plus za spore schowki w tunelu środkowym, przed pasażerem, w drzwiach itp. Minus z kolei za dziwne sterowanie szybami (tylko dwa przełączniki i tryb przód/tył), nieczytelne pokrętło do sterowania lusterkami i niemal całkowicie dotykową obsługę.

Volkswagen ID.4. Napęd i zużycie energii/wrażenia z jazdy

Elektryfikacja zatacza coraz szersze kręgi i o ile jakiś czas temu, wydawała się przesadą i uszczęśliwianiem ekologów na siłę, tak dziś staje się coraz
Elektryfikacja zatacza coraz szersze kręgi i o ile jakiś czas temu, wydawała się przesadą i uszczęśliwianiem ekologów na siłę, tak dziś staje się coraz bardziej sensowna. Wiem, nadal jest mnóstwo przeciwników, ale coraz więcej ich argumentów staje się bezzasadna. Przykład? Volkswagen ID.4, który bezproblemowo pokona ponad 300 kilometrów. Niewiele? Mówię o zasięgu realnym, w trasie i przy dopuszczalnych prędkościach. Co więcej można powiedzieć o najnowszym „elektryku” Volkswagena?
Fot. Kamil Rogala

Do napędu ID.4 służy ten sam zespół napędowy, który spotkamy w ID.3. Do wyboru jest kilka wariantów mocy i pojemności baterii, ale do testu dostałem oczywiście topowy wariant. Jest to silnik elektryczny umieszczony z tyłu i kierujący 204 KM oraz 310 Nm na tylną oś. Bateria o pojemności 77 kWh netto (82 kWh brutto) ma zapewnić zasięg około 522 km przy średnim zużyciu energii na poziomie 17,2 kWh/100km (wg. producenta). Czy napęd na tylną oś w dużym, rodzinnym SUV-ie to dobry pomysł? Co z trakcją, stabilnością i bezpieczeństwem? Nie ma z tym najmniejszego problemu. Nad trakcją czuwają systemy, które nie pozwolą, nawet gdy kierowca bardzo się postara, na żadne szaleństwa. Kontroli trakcji nie da się całkowicie wyłączyć. Zimą testowałem ID.3 z tym samym układem napędowym i nawet próba poślizgu na mocno zaśnieżonej nawierzchni na dużym parkingu kończyła się co najwyżej lekkim „bujnięciem” tyłu. Nie ma mowy o jeżdżeniu bokiem.

A jak wygląda sprawa z osiągami? Mamy do czynienia z autem, które waży sporo ponad 2 tony, więc osiągi są co najwyżej przyzwoite. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,5 sekundy, a prędkość maksymalna ograniczona do 160 km/h. Subiektywne odczucia, zresztą jak to zwykle bywa w przypadku elektryków, są o wiele przyjemniejsze i jazda po mieście jest bardzo sprawna oraz dynamiczna. Przyspieszenie do prędkości 40-60 km/h trwa bardzo krótko, jest płynne i bardzo szybkie. Przy wyższych prędkościach również nie ma kompleksów, ale czuć, że masa robi swoje. Masę czuć także na zakrętach, bowiem wyższa sylwetka, komfortowo zestrojone zawieszenie oraz szybkie łuki to nie jest połączenie, które polubią kierowcy ID.4. Ale z drugiej strony, ani ID.3, ani ID.4 nie jest autem o sportowych aspiracjach. Takich można oczekiwać po ID.4 GTX, ale o tym przekonamy się za jakiś czas, gdy auto trafi do redakcji.

Największe uznanie należy się jednak zużyciu energii. ID.4 to duży, obszerny, komfortowy SUV, więc wysokie zużycie energii nie byłoby niespodzianką. Spodziewałem się około 20-22 kWh/100km w mieście podczas normalnej jazdy. Było o wiele lepiej! Podczas normalnej, spokojnej podróży ulicami miasta, zużycie energii oscylowało w okolicach 17 kWh/100km. To zachęciło mnie do sprawdzenia, ile da się osiągnąć jadąc spokojnie, z przewidywaniem sytuacji na drodze, ze skuteczną rekuperacją energii itp. Oczywiście z zachowaniem rozsądku i nie będąc zawalidrogą. Efekt – 15,4 kWh/100km. To o wiele lepiej, niż deklaracje producenta mówiące o 17,2 kWh/100km! Jeśli przeliczymy to na zasięg w mieście, bez problemu uda się przekroczyć 500 km na jednym ładowaniu. A jak z jazdą w trasie? Pokonałem odcinek Warszawa – Radom (około 100 km) trzykrotnie i miałem jeszcze około 70 km zasięgu, oczywiście jadąc z dopuszczalną prędkością, nie oszczędzając na klimatyzacji itp. Postanowiłem pojechać tak, jak autem spalinowym. Zasięg ponad 300 kilometrów w trasie (trochę ekspresówki, trochę obwodnic, dróg krajowych) jest moim zdaniem w pełni akceptowalny.

Volkswagen ID.4. Ceny i wyposażenie

Elektryfikacja zatacza coraz szersze kręgi i o ile jakiś czas temu, wydawała się przesadą i uszczęśliwianiem ekologów na siłę, tak dziś staje się coraz
Elektryfikacja zatacza coraz szersze kręgi i o ile jakiś czas temu, wydawała się przesadą i uszczęśliwianiem ekologów na siłę, tak dziś staje się coraz bardziej sensowna. Wiem, nadal jest mnóstwo przeciwników, ale coraz więcej ich argumentów staje się bezzasadna. Przykład? Volkswagen ID.4, który bezproblemowo pokona ponad 300 kilometrów. Niewiele? Mówię o zasięgu realnym, w trasie i przy dopuszczalnych prędkościach. Co więcej można powiedzieć o najnowszym „elektryku” Volkswagena?
Fot. Kamil Rogala

Najtańszego Volkswagena ID.4 kupimy za 160 990 złotych. Będzie to bazowa odmiana Pure z napędem o mocy 148 KM i baterią 52 kWh, która zapewnia zasięg do 346 km. Za wersję Pure Performance z tą samą baterią (345 km zasięgu) ale mocniejszym silnikiem 170-konnym trzeba zapłacić 167 590 złotych. Topowa, testowana odmiana Pro Performance z największa baterią 77 kWh i silnikiem o mocy 204 KM to koszt 195 690 złotych. Oczywiście za wiele dodatków trzeba dopłacić. Za pakiet Assistance Plus (alarm, wielofunkcyjna kierownica, system PreCrash, kamery 360 stopni, systemy wsparcia tj. Lane Assist itp.) zapłacimy 10 260 złotych, za pakiet Design Plus (szklany dach, świetlna listwa między reflektorami, światła LED Matrix itp.) kolejne 12 300 złotych. Jest tego dość sporo i podniesienie ceny ostatecznej do 250-260 tysięcy złotych nie stanowi problemu.

Podsumowanie

Volkswagen ID.4 to jeden z najlepszych samochodów elektrycznych, jakimi jeździłem. Rewelacyjny komfort podróży, o ciszy nie wspomnę, bo to w elektrykach oczywiste, ale wyciszenie hałasów z zewnątrz podczas jazdy zasługuje na pochwałę. W wyposażeniu również nie ma braków, zasięg jest naprawdę akceptowalny, osiągi również, jeśli weźmiemy pod uwagę gabaryty i masę pojazdu. Problemem jest jak zwykle cena. Bazowy model kosztuje 160 990 złotych, ale żeby dostać auto wyposażone jak egzemplarz testowy, trzeba wydać nawet 100 000 więcej. Jako elektryk, bardzo wysoka ocena. Jako samochód ogólnie – do ideału daleko, bowiem konkurencja pokazuje, że też sporo potrafi.

Zalety:

  • realny zasięg nie różni się od deklarowanego;
  • niskie zużycie energii w trasie (100-120 km/h);
  • mnóstwo przestrzeni wewnątrz;
  • bardzo wysoki komfort podróży;
  • niezła dynamika;
  • ciekawy wygląd;
  • bogate wyposażenie…

Wady:

  • …za które trzeba słono zapłacić;
  • mimo wszystko – około 300 km zasięgu w trasie to ciągle mało.

Porównanie Volkswagen ID.4 Pro Performance 204 KM (77 kWh) do wybranych konkurentów:

 

ID.4 Pro Performance 204 KM (77 kWh)

Ford Mustang Mach-E RWD 269 KM (75 kWh)

Kia EV6 AWD 325 KM (77,4 kWh)

Cena (zł, brutto)

od 195 690

od 216 120

od 216 900

Typ nadwozia/liczba drzwi

crossover/5

crossover/5

crossover/5

Długość/szerokość (mm)

4584/1852

4713/1930

4680/1880

Rozstaw kół przód/tył (mm)

 1587/1567

 1617/1626

 b.d./b.d.

Rozstaw osi (mm)

2771

2987

2900

Pojemność bagażnika (l)

543/1575

322/1356

490/b.d.

Liczba miejsc

5

5

5

Masa własna (kg)

2049

1894

1955

Pojemność baterii netto (kWh)

77

68

77,4

Napędzana oś

tylna

tylna

4x4

Skrzynia biegów typ/liczba przełożeń

automatyczna, 1-stopniowa

automatyczna, 1-stopniowa

automatyczna, 1-stopniowa

Osiągi

 

 

 

Moc (KM)

204

269

325

Moment obrotowy (Nm)

310

430

b.d.

Przyspieszenie 0-100 km/h (s)

8,5

6,9

5,4

Prędkość maksymalna (km/h)

160

180

185

Zużycie energii (kWh/100km)

17,2

17,2

b.d.

Deklarowany zasięg na baterii (km)

522

440

490

Zobacz także: DS 9 - luksusowy sedan

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Polecane oferty

miejsce #1

Topex

Topex Zestaw 135 elementów 38D215

245,09 zł141,33 zł-42%
miejsce #2

Bosch

Bosch Zestaw Narzędzi X-line All In One 111 2607017394

380,95 zł245,70 zł-36%
miejsce #3

Fieldmann

Fieldmann Zestaw narzędzi 138 Szt. (FDG 5013-138R)

204,00 zł175,69 zł-14%
miejsce #4

Makita

Makita Zestaw narzędzi P-90532

639,00 zł615,89 zł
Materiały promocyjne partnera

Premier zapowiada wzmożone kontrole

Komentarze

Komentowanie artykułów jest możliwe wyłącznie dla zalogowanych Użytkowników. Cenimy wolność słowa i nieskrępowane dyskusje, ale serdecznie prosimy o przestrzeganie kultury osobistej, dobrych obyczajów i reguł prawa. Wszelkie wpisy, które nie są zgodne ze standardami, proszę zgłaszać do moderacji. Zaloguj się lub załóż konto

Nie hejtuj, pisz kulturalne i zgodne z prawem komentarze! Jeśli widzisz niestosowny wpis - kliknij „zgłoś nadużycie”.

Podaj powód zgłoszenia

Nikt jeszcze nie skomentował tego artykułu.
Więcej informacji na stronie głównej Motofakty
Dodaj ogłoszenie