Volkswagen Golf 1.4 TSI eHybrid 204 KM. Test, wrażenia z jazdy, zużycie paliwa, ceny i wyposażenie

Nie będę opisywał wyglądu Volkswagena Golfa, bo to auto jest z nami już od pewnego czasu i każdy zdążył je bardzo dobrze poznać. Ba! Już mówi się o dość solidnym liftingu tego modelu, więc kto wie – może czeka nas mała rewolucja w obrębie jednej generacji? Niedawno Volkswagen przyznał, że system w nowych modelach oraz ergonomia obsługi to największa bolączka, więc szykuje się spore trzęsienie ziemi jeśli chodzi o wygląd wnętrza. A na zewnątrz? Golf jaki jest, każdy widzi. Odpowiednia konfiguracja potrafi wyciągnąć z niego to, co ma najlepszego do zaoferowania. Przykładem jest testowana konfiguracja z lakierem metalicznym o nazwie Lime Yellow oraz ładnym wzorem felg. Auto w tej wersji prezentuje się świetnie!

Jasne, nie jest to GTI czy R-ka z dużymi felgami i dodatkami, ale jeśli ktoś celuje w konwencjonalną wersję i chce się wyróżnić, powinien omijać lakiery w kolorze białym, srebrnym, czarnym itp. Ten żółty, który wpada w zieleń lub złoto – w zależności od światła – prezentuje się świetnie. Do tego pakiet oświetlenia IQ Light z listwą LED w centralnej części, chromowana listwa w dolnej części zderzaka oraz w zderzaku tylnym – naprawdę nie jest źle. Jak na obecną generację Golfa – trudno o lepszą konfigurację w tej odmianie.

Również we wnętrzu jest bardzo przyjemnie, a jasna, choć bardzo trudna w utrzymaniu czystości tapicerka wprowadza do środka przytulną atmosferę. Specyficzny panel dwóch ekranów nie każdemu się podoba, a szeroka ramka pokryta czarnym lakierem fortepianowym zbiera kurz i zadrapania. Na szczęście jest tylko tam, więc teoretycznie nie będziemy jej dotykać zbyt często. Miłym dodatkiem jest oświetlenie ambientowe, zatem możemy podkreślić atmosferę odpowiednim kolorem. Nie wspominam o ergonomii, bo ta jest przeciętna, a największym problemem są dotykowe przyciski/suwaki do regulacji temperatury i poziomu głośności – w nocy nie są podświetlone. Pojemność bagażnika? W standardowym układzie są to 374 litry, a po złożeniu oparć kanapy przestrzeń rośnie do 1237 litrów. Pojemność zbiornika paliwa to 45 litrów. Auto powstaje na bazie platformy MQB Evo i jest produkowane m.in. w Wolfsburgu.

Napęd w Golfie eHybrid realizuje znany z innych hybryd grupy Volkswagena tandem złożony z silnika 1.4 TSI o mocy 150 KM i momencie obrotowym 250 Nm oraz jednostki elektrycznej, która generuje 110 KM. Moc systemowa całego układu to 204 KM, czyli tyle samo, co w innych modelach z tym napędem m.in. w Octavii iV. Zastosowana bateria ma pojemność 10,4 kWh (netto), co zdaniem producenta ma zapewnić zasięg około 80 kilometrów. Napęd kierowany jest na przednią oś za pośrednictwem 6-biegowej przekładni DSG. A jak takie parametry przekładają się na realne właściwości jezdne i osiągi? Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 7,4 sekundy a prędkość maksymalna to 220 km/h. Dynamika jest bardzo zadowalająca, szczególnie gdy mamy nieco zapasu energii w baterii. Po jej rozładowaniu całość działa podobnie, jak hybryda równoległa tj. ruszanie z udziałem silnika elektrycznego, możliwość bezemisyjnego toczenia się w korku itp.

Volkswagenem Golfem eHybrid jeździ się bardzo przyjemnie i śmiem twierdzić, że jest to lepsze rozwiązanie na co dzień niż konwencjonalny napęd szczególnie, gdy większość tras pokonujemy w ruchu miejskim. Priorytetem jest tutaj możliwość jazdy bezemisyjnej na energii zgromadzonej w akumulatorze, a po jej wyczerpaniu, spokojnej jazdy w trybie hybrydowym. W tej roli eHybrid sprawdza się naprawdę nieźle. Realny zasięg przy normalnej jeździe to sporo powyżej 50 kilometrów. Oczywiście idealnymi warunkami dla Gola eHybrid i jakiejkolwiek innej hybrydy plug-in to możliwość doładowywania baterii w przydomowym garażu lub w pracy. Jeśli na chwilę pominiemy kwestię ceny, nawet brak możliwości doładowywania w domu/pracy daje pewną przewagę, bowiem istnieje możliwość doładowania baterii podczas jazdy lub skorzystania z ładowarki publicznej. Niestety, jeśli w grę wchodzą kalkulacje i opłacalność, robi się nieco gorzej, bowiem dopłata do wersji z 2.0 TSI o porównywalnej mocy 190 KM jest znaczna (ponad 20 000 złotych), o wersji z 1.5 eTSI EVO o mocy 150 KM nie wspominając. A jak prezentuje się zużycie paliwa?

• zużycie paliwa w mieście (50 km/h) – 6 l/100km;
• zużycie paliwa w trasie (70-100 km/h) – 6-7 l/100km;
• zużycie paliwa na drodze ekspresowej i autostradzie (120-140 km/h) – 7-8 l/100km.

Wszelkie hybrydy typu plug-in dość niekorzystnie wypadają w starciu z benzynowymi odpowiednikami. Podobnie jest tutaj. Bazowy Volkswagen Golf eHybrid kosztuje 164 490 złotych (katalogowo bez promocji). Co więcej, obecnie mogą być problemy z jego zamówieniem, bowiem w konfiguratorze widnieje tylko droższa odmiana GTE (ten sam napęd, ale o mocy 245 KM w cenie 185 090 złotych). Do tego jeśli dorzucimy do konfiguratora kilka dodatków, cena słabszej wersji z pewnością wkroczy na poziom 180 000 złotych (albo znacząco go przekroczy). Czy warto?

Nie oszukujmy się. Opłacalność zakupu Volkswagena Golfa eHybrid istnieje przede wszystkim wtedy, gdy mamy możliwość doładowywania baterii w optymalnych warunkach cenowych np. w domu w taryfie nocnej, w pracy itp. Wtedy oszczędności związane z możliwością pokonywania do 40-50 kilometrów dziennie tylko na energii elektrycznej mogą być wymierne w dłuższej perspektywie. Ale jeśli ktoś mieszka w bloku i/lub bez możliwości doładowywania, porównywalna wersja z silnikiem 1.5 eTSI EVO będzie równie oszczędna, a do tego zdecydowanie tańsza – wersja Style (taka sama, jak testowana) kosztuje 129 690 złotych.

Volkswagen Golf eHybrid – zalety:

• z zewnątrz wygląda praktycznie tak samo jak „zwykły” Golf;
• w środku również trudno znaleźć wyraźne różnice;
• wygodny, przestronny, z wieloma praktycznymi rozwiązaniami;
• napęd może być i dynamiczny, i oszczędny;
• możliwość jazdy bezemisyjnej po mieście…

Volkswagen Golf eHybrid – wady:

• …ale to traci sens, jeśli nie ma możliwości taniego/darmowego ładowania;
• po wyczerpaniu baterii jednostka 1.4 TSI dostaje zadyszki;
• wpadki ergonomiczne związane z obsługą dotykową;
• wyraźnie wyższa cena w porównaniu do konwencjonalnych wersji.

Porównanie Volkswagen Golf eHybrid 1.4 TSI eHybrid 245 KM (AT6) do wybranych konkurentów: