Używany Renault Captur I (2013 – 2019). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa

Renault Captur pierwszej generacji nawet dziś zwraca na siebie uwagę, zaś szerokie możliwości konfiguracji i personalizacji auta w momencie obecności na rynku sprawiły, że w ofertach samochodów używanych możemy znaleźć wiele ciekawych egzemplarzy. Dwukolorowe nadwozie, żywe i soczyste kolory, okleiny na dachu, wiele wzorów tapicerek etc. – to może się podobać. Poza tym auto technicznie bazuje na lubianym Clio, ale ma wartości dodane w postaci większego prześwitu (przyzwoite 17 cm) oraz większych wymiarów zewnętrznych. Captur jest od Clio o 6 cm dłuższy i 5 cm szerszy, co oczywiście przekłada się na przestrzeń we wnętrzu. Więcej dobrego we francuskim wydaniu.

Z zewnątrz mamy do czynienia z typowo francuskim projektem. Łagodne linie, przetłoczenia, nieco muskularna, zgrabna sylwetka ze sportowym charakterem. Wspomniane żywe kolory podkreślają ładne linie tego miejskiego crossovera. Oczywiście nie brakuje wielu nakładek z tworzywa sztucznego, co dodaje naszemu bohaterowi terenowego sznytu. Styliści zastosowali także wiele elementów w kolorze satynowego srebra, co sprawia, że sylwetka wydaje się jeszcze lżejsza i przyjemniejsza w odbiorze.

Wnętrze jest już nieco spokojniejsze, ale tutaj również nie brakuje ciekawych elementów. Konsola centralna jest swego rodzaju wyspą ze znanym panelem do sterowania klimatyzacją i ekranem systemu info-rozrywki. Ramki wspomnianej wyspy i nawiewów mogą być w kolorze nadwozia lub innym, kontrastującym – zależnie od wyboru w konfiguratorze przy składaniu zamówienia. Captur jest również przestronny i praktyczny, choć gdzieniegdzie można spotkać słabej jakości materiały. Ale w tym segmencie trudno postrzegać to jako istotną wadę. W kontrze do tego stoją liczne praktyczne dodatki tj. wysuwany schowek przed pasażerem o pojemności aż 11 litrów czy też przesuwana kanapa, która pozwala zwiększyć bazową pojemność bagażnika – 377 litrów – do przyzwoitych 455 litrów.

Oferta silnikowa wydaje się dość obszerna, ale lepiej unikać bazowego silnika 0.9 TCe o mocy 90 KM i momencie obrotowym 140 Nm. Nie chodzi o awaryjność, a o charakter. A raczej jego brak, bowiem silnik ten zapewnia bardzo przeciętną dynamikę i nawet wkręcanie jednostki na obroty niczego nie poprawia. O wiele lepszym wyborem będzie silnik 1.2 TCe o mocy 120 KM i momencie obrotowym 205 Nm. Jeśli ktoś szuka nowszego egzemplarza, może trafić na jednostkę 1.3 TCe o mocy 130 lub 150 KM. Ten mocniejszy dysponuje momentem obrotowym 260 Nm i pozwala rozpędzić Captura od 0 do 100 km/h w bardzo przyzwoite 8 sekund. Dla miłośników silników Diesla jest jednostka 1.5 dCi o mocy 90 lub 110 KM. Ani jedna, ani druga nie zaskakuje osiągami – sprint do setki zajmuje odpowiednio 13,1 oraz 11,3 sekundy. Spalanie? Mocniejsza odmiana jest odrobinę oszczędniejsza – średnio 3,7 l/100km wg. producenta. Wybierając mocniejsze jednostki benzynowe lub Diesla można pokusić się o egzemplarz z dwusprzęgłową skrzynią automatyczną EDC, która nieźle pasuje do charakteru Captura.

Renault Captur pierwszej generacji to dość bezproblemowe auto i oprócz sporadycznych problemów z elektroniką, nie wykazują typowych, powtarzających się problemów. Wybierając auto z silnikiem 0.9 TCe warto zwrócić uwagę na szczelność układu chłodniczego, który czasami wykazywał nieszczelności. Ze względu na charakter eksploatacji auta – głównie miasto – nadmiernemu zużyciu może ulegać sprzęgło i elementy metalowo-gumowe w zawieszeniu. Większość modeli trapią irytujące przypadki zawieszającej się elektroniki, niedziałającego alarmu, zrywającego połączenie modułu Bluetooth, postukujących plastików etc. Należy jednak pamiętać, że problemy pojawiają się zazwyczaj z modelami, które były dodatkowo wyposażane u dealerów. Warto mieć to na uwadze przeprowadzając oględziny upatrzonego egzemplarza.

Ceny używanych egzemplarzy z początków produkcji tj. lat 2013-2014 z przebiegiem około 150 tys. KM oscylują w okolicach 36 000 złotych. Za model z końca produkcji w przyzwoitej wersji i z niewielkim przebiegiem trzeba zapłacić nawet dwukrotnie więcej. Na szczęście na rynku jest mnóstwo propozycji, więc każdy powinien bez problemu znaleźć coś dla siebie.

Renault Captur to świetna propozycja do miasta, a w mocniejszych odmianach poradzi sobie również w trasie i zapewni sporo emocji. Moc 150 KM z automatyczną skrzynią tworzy z małego crossovera świetną zabawkę. Co prawda jednostki benzynowe, ostro traktowane, potrafią zużyć sporo paliwa, a odmiany wysokoprężne nie zapewniają zbyt dobrej dynamiki, ale francuska propozycja w tym segmencie odwdzięcza się niezłą bezawaryjnością, praktycznymi rozwiązaniami i przyjemną dla oka stylistyka.

Używany Renault Captur zalety:

• ciekawa stylistyka i praktyczne rozwiązania;
• ogromna oferta na rynku wtórnym;
• bardzo dynamiczna odmiana 150-konna;
• brak poważnych i powtarzających się usterek.

Używany Renault Captur wady:

• dość wysoka cena zakupu;
• jakość niektórych materiałów we wnętrzu;
• bazowy silnik 0.9 TCe nie zachwyca dynamiką i kulturą pracy;
• przeciętna widoczność do tyłu.

Używany Renault Captur opinie:

Barbara z Warszawy
Samochód idealny do odwożenia dzieci do i z przedszkola. Wystarczający do weekendowej wyprawy 4 osobowej rodziny. Na dłuższe wypady już trochę mały bagażnik, który spokojnie wystarcza do codziennej eksploatacji - pomieści wózek spacerowy i 2 hulajnogi, ewentualnie 2 małe rowery dziecięce (oczywiście zdejmując fałszywa podłogę), ale na 2 tygodniowe wakacje już będzie za mały. Silnik super (1.5 dCi), skrzynia ok - jedyny minus to zbyt zrywane ruszanie - dodając gazu nic się nie dzieje aż tu nagle szarpnięcie - ciężki do wyczucia moment ruszenia. Wewnątrz wszytko na swoim miejscu i dobrze wykonane ale niestety na nierównościach trochę trzeszczą elementy plastikowe - szczególnie nawiewy wokół wyświetlacza centralnego i jego obudowa.

Bogdan z Pyrzowic
Gdyby nie akcja Renault "Testuj z Pasją" to zapewne Captura bym nie wybrał. Uznałbym, że silnik 1.0 będzie za słaby, a na wakacje z czterosobową rodziną to się nie spakujemy. Trasa 300 km sprawiła ,że wszyscy wysiedliśmy zadowoleni, dzieci zachwycone, mnie kręgosłup nie bolał dzięki świetnym fotelom i wyższej pozycji. Maksymalny moment obrotowy 170 Nm wersji z LPG jest już dostępny przy 2000 tys. obrotów więc auto chętnie reaguje na gaz, jest zrywne. Jeśli głównie jeździmy po mieście i w trasie to w pełni wystarczy. Natomiast jeśli dużo jeździmy po autostradach i drogach ekspresowych, to polecam 1.3 i wtedy 130 KM. Tutaj powyżej 130 km/h zaczyna brakować pary. My po autostradach jeździmy rzadko, głownie na wakacje, wiec ten 1.0 jadąc 140 km/h z rodziną też da radę - już testowałem. Niższą moc rekompensuje 8 litrów LPG na 100 km.

Mariusz z Katowic
Samochód ładny zewnętrznie, komfort podróży w miarę OK. Najlepszy jest silnik. Zrywny i w miarę mało pali. Ja osobiście bardzo się zawiodłem bo w czasie 10 miesięcy byłem już 5 razy w serwisie a auto dalej szwankuje. Wymiana wysprzęglika, nawala elektronika - co chwilkę coś nowego, skrzypi tapicerka. Samochód moim zdaniem jest do jazdy w pogodne dni ponieważ w zimie jak posypie śniegiem to wszystkie czujniki wariują np. radar - brak widoczności. Kamera cofania też tylko w ładne dni. Mogło być lepiej, ale ogólnie polecam.

Wybrane jednostki napędowe w Renault Captur: 

Zobacz także: Peugeot 308 w odmianie kombi