207-ka zadebiutowała w 2006 roku, czyli prawie dziesięć lat temu. Mimo to, auto nadal wygląda świeżo i przyciąga spojrzenia potencjalnych kupujących. Na pierwszy rzut oka bryła nadwozia budzi skojarzenia z poprzednikiem. Rzeczywiście, przód samochodu wygląda podobnie jak u starszego brata, natomiast tył zyskał nowy, ciekawszy projekt – lampy wydają się większe i wyglądają nieco bardziej drapieżnie. Dużym plusem jest ilość wersji nadwoziowych tego modelu. W palecie 207, oprócz 3 i 5-drzwiowego hatchbacka można było znaleźć odmianę kombi (SW) i urokliwe cabrio (CC). Trzy lata po premierze zdecydowano się facelifting, który objął przedni zderzak i oświetlenie z przodu i tyłu pojazdu. Produkcję zakończono w 2012 roku – wtedy na rynku pojawiły się modele 207+ i następca, czyli 208.
Poprzednikowi często zarzucano niezbyt dobrą jakoś materiałów użytych do wykończenia jego wnętrza. Być może styliści wzięli sobie do serca te uwagi, ponieważ w przypadku 207-ki jest o niebo lepiej. Plastiki wydają się być lepszej jakości, a kokpit sprawa wrażenie uporządkowanego i całkiem nieźle wygląda – szczególnie w topowych odmianach wyposażonych w system nawigacji GPS i duży kolorowy ekran umieszczony na desce rozdzielczej. Co ciekawe, na rynku wtórnym często można znaleźć bogate wersje, gdzie oprócz wspomnianego dodatku znajdziemy również skórzaną tapicerkę czy panoramiczny dach.
W przedniej części kabiny jest wystarczająco dużo miejsca nawet dla wyższych osób, z tyłu sytuacja wygląda już nieco gorzej. Pojemność bagażnika wynosi odpowiednio: 270 l (3d i 5d – dla porównania Renault Clio z tamtych lat oferuje 288 l pojemności bagażnika), 337 l (SW) i 145 l (cabrio). Skoro już wspomnieliśmy o tej ostatniej odmianie -czyli wersji z odkrytym dachem- radzimy dokładnie sprawdzić taki samochód przed zakupem. Mamy na myśli w szczególności działanie mechanizmu otwierania dachu. Wymiary nadwozia (długość/szerokość/wysokość) przedstawiają się następująco: 4030/1720/1472 mm (3d), 4045/1972/1472 mm (5d), 4156/1748/1555 (SW). 4037/1750/1397 mm (CC).
Silniki:
W odniesieniu do silników benzynowych polecamy najsłabszą jednostkę o pojemności 1,4 litra i mocy 75 KM oferowaną od początku do końca produkcji (czyli od 2006 do 2012 roku). Co prawda nie zachwyca osiągami, ale uznawana jest za trwałą i tanią w serwisowaniu, a przy tym dobrze znosi montaż instalacji LPG.
Mocniejszy, szesnastozaworowy wariant z lat 2006-2010, o tej samej pojemności, jest nieco głośniejszy niż wspomniany wcześniej motor i również nie należy do przesadnie drogich w serwisowaniu, jednak zdarzały się sytuacje, że dochodziło w nim do przypadków pękania głowic. Silniki o oznaczeniach VTi (lata produkcji 2007-2012) to także ciekawa propozycja, jednak należy pamiętać, że z uwagi na wykorzystanie w nich układu zmiennych faz rozrządu, będą droższe w serwisowaniu. Podobnie jak mocniejsze jednostki o pojemnościach 1,6 litra (część z nich została skonstruowana we współpracy z firmą BMW). Np. w silniku 1.6 THP (w 2010 roku dokonano jego modyfikacji), może dojść do zerwania łańcucha rozrządu lub uszkodzenia turbosprężarki. Optymalnym wariantem przy tej pojemności wydaje się więc sprawdzony motor 1.6 16V (oferowany od 2006-2010 roku).
Na szczycie plasuje się odmiana RC, czyli coś dla osób lubiących małe hot-hatche. 207-ka z takim silnikiem, to naprawdę szybkie, a jednocześnie niepozorne autko, jednak przed zakupem sprawdźmy dokładnie dany egzemplarz (występował np. problem z przestawiającym się rozrządem).
Auto oferowane było także z jednostkami wysokoprężnymi, o pojemnościach 1,4 i 1,6 litra. Którą z nich wybrać? Dla osób przywiązujących dużą uwagę do kwestii ekonomicznych lepszą opcją będzie słabszy silnik oferowany przez cały okres produkcji modelu 207. W odróżnieniu od jednostki 1.6 HDI pozbawiony jest np. koła dwumasowego (koszt zakupu wraz z wymianą tej części oscyluje w granicach 1500-2000 zł). Z kolei mocniejszy silnik (1.6) jest o wiele bardziej dynamiczny, jednak przez wielu mechaników uważany za bardziej awaryjny. Jak jest naprawdę? Osobiście znamy Peugeoty, które przejechały ponad 150 tys. km i nie było konieczności wymiany koła dwumasowego, czy filtra FAP. Spotkaliśmy również takie egzemplarze w których przy podobnych przebiegach posłuszeństwa odmawiały turbosprężarki czy zawory EGR.
Warto wspomnieć również o tym, że mocniejsza jednostka występowała w kilku wariantach mocy, a od 2010 roku wyposażana była w filtr cząstek stałych (FAP), który z reguły wytrzymuje przebiegi do ok. 150 tys. km, a koszt jego wymiany wynosi ok. 2000 zł.
Eksploatacja:
Biorąc pod uwagę koszty późniejszego utrzymania i wydatków serwisowych polecamy jednostki o pojemnościach 1,4 litra – w przypadku diesli będzie to najsłabszy silnik o mocy 68 KM, a w odniesieniu do wersji benzynowych również podstawowa, ośmiozaworowa odmiana. Niestety, ich dynamiką można się mocno rozczarować (coś za coś).
A jak jeździ się małym Peugeotem? Auto jest zwinne, ale precyzja układu kierowniczego mogłaby być większa, a ogólny komfort jazdy jest zadowalający, choć jak na francuski samochód jest dość twardo. Kolejny minus dotyczy układu hamulcowego – przednie tarcze i klocki potrafią zużywać się dość szybko. Nie lepiej jest w przypadku tarcz hamulcowych z tyłu. Na dodatek zintegrowane są one z piastą co znacząco podraża koszty ewentualnej wymiany. Na szczęście nie we wszystkich 207-kach zastosowano z tyłu tarcze – występują również wersję z hamulcami bębnowymi. Często spotykaną przypadłością są dziwne odgłosy dochodzące z przedniej części pojazdu – winę za to ponoszą odboje amortyzatorów.
Pozostałe elementy zawieszenia takie jak np. łączniki czy drążki stabilizatora zużywają się podobnie jak u konkurencji, a ich ceny nie są wysokie (ok. kilkudziesięciu złotych). Pod względem poziomu bezpieczeństwa, małemu Peugeotowi nie można nic zarzucić - w testach zderzeniowych Euro NCAP, auto uzyskało maksymalny, pięciogwiazdkowy wynik.
Ważniejsze daty:
2006 – rozpoczęcie produkcji modelu 207 (3 i 5 drzwiowy hatchback)
2007 – uzupełnienie gamy o wersję cabrio (CC)
2008 – wprowadzenie odmiany kombi (SW)
2009 – w połowie roku przeprowadzono facelifting
2012 – zakończenie produkcji i prezentacja następcy (208), jednocześnie w sprzedaży pozostawiono starszy model (207+).
Zalety:
- atrakcyjna stylistyka
- sporo aut z bogatym wyposażeniem oferowanych na rynku wtórnym
- duże szanse na znalezienie zadbanego egzemplarza pochodzącego od pierwszego właściciela i zakupionego w Polsce
- ciekawa gama silników i wersji nadwoziowych
Wady:
- jak na francuskie auto, 207 posiada zaskakująco twardo zestrojone zawieszenie
- stuki dochodzące z przedniego zawieszenia (wadliwe odboje amortyzatorów)
Podsumowanie:
Najtańsze egzemplarze kupimy nawet za ok. 10000 zł. Lepiej jednak dołożyć kilka tysięcy złotych i poszukać samochodu w lepszym stanie, a o to nie trudno – na rynku nadal można znaleźć samochody zakupione jako nowe w Polsce i pochodzące od pierwszych właścicieli. Niestety z reguły będą słabo wyposażone. Jeśli ktoś liczy na takie dodatki, jak automatyczna klimatyzacja, skórzana tapicerka, system nawigacji GPS, czy panoramiczny dach, to praktycznie pozostaje mu jedynie przegląd ofert z autami sprowadzanymi zza granicy.
Gama silników Peugeota 207:
Benzynowe:
Wersja silnika | Maks. moc (KM przy obr./min) | Maks. moment obrotowy (Nm przy obr./min) | Prędkość maksymalna | Przyspieszenie 0-100 km/h | Średnie spalanie (miasto/trasa/średnie) |
1.4 | 75 przy 5400 | 118 przy 3300 | 167 km/h | 14,4 s | 8,7/5,0/6,4 l/100 km |
1.4 16V | 90 przy 5250 | 98 przy 3250 | 185 km/h | 12,1 s | 8,1/5,0/6,1 l/100 km |
1.4 16V VTi | 95 przy 6000 | 136 przy 4000 | 185 km/h | 12,1 s | 8,1/5,0/6,1 l/100 km |
1.6 16V | 109 przy 5750 | 147 przy 4000 | 194 km/h | 10,6 s | 9,3/5,6/7,0 l/100 km |
1.6 16V VTi | 120 przy 6000 | 160 przy 4250 | 200 km/h | 9,6 s | 8,4/5,0/6,2 l/100 km |
1.6 16V THP | 150 przy 5800 | 240 przy 1400 | 210 km/h | 8,1 s | 9,3/5,6/7,0 l/100 km |
1.6 16V THP | 156 przy 5800 | 240 przy 1400 | 216 km/h | 8,0 s | 9,7/5,1/6,8 l/100 km |
1.6 16V THP RC | 174 przy 6000 | 240 przy 1600 | 220 km/h | 7,1 s | 9,9/5,7/7,2 l/100 km |
Wysokoprężne:
Wersja silnika | Maks. moc (KM przy obr./min) | Maks. moment obrotowy (Nm przy obr./min) | Prędkość maksymalna | Przyspieszenie 0-100 km/h | Średnie spalanie (miasto/trasa/średnie) |
1.4 HDi | 68 przy 4000 | 160 przy 2000 | 166 km/h | 15,0 s | 5,1/3,7/4,2 l/100 km |
1.6 HDi | 90 przy 4000 | 215 przy 1750 | 182 km/h | 11,5 s | 5,8/3,8/4,5 l/100 km |
1.6 HDi z filtrem FAP | 92 przy 4000 | 230 przy 1750 | 183 km/h | 11,9 s | 5,2/3,5/4,2 l/100 km |
1.6 HDi | 109 przy 4000 | 240 przy 1750 | 193 km/h | 10,1 s | 6,0/4,1/4,8 l/100 km |
1.6 HDi z filtrem FAP | 112 przy 4000 | 270 przy 1750 | 193 km/h | 10,6 s | 5,7/4,0/4,6 l/100 km |
Drożeją motocykle sprowadzane z Niemiec
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?