Używany Opel Insignia. Czy konkurent Passata jest godny uwagi?

Motofakty.pl
Używany Opel InsigniaFlagowy model Opla jest poszukiwanym samochodem na rynku wtórnym. Łączy atrakcyjną linię nadwozia z szeroką paletą silników i wnętrzem o wystarczającej przestronności. Czy używana Insignia zasługuje na rekomendację?Fot. Marek Perczak
Używany Opel InsigniaFlagowy model Opla jest poszukiwanym samochodem na rynku wtórnym. Łączy atrakcyjną linię nadwozia z szeroką paletą silników i wnętrzem o wystarczającej przestronności. Czy używana Insignia zasługuje na rekomendację?Fot. Marek Perczak
Udostępnij:
Flagowy model Opla jest poszukiwanym samochodem na rynku wtórnym. Łączy atrakcyjną linię nadwozia z szeroką paletą silników i wnętrzem o wystarczającej przestronności. Czy używana Insignia zasługuje na rekomendację?

Insignia zajęła miejsce Vectry. Model dokonał prawdziwej rewolucji w klasie średniej Opla. Zmiana nazwy, używanej przez 20 lat, była w pełni uzasadniona, bo ten samochód wyznaczył zupełnie nowe standardy i kompletnie zerwał z przeszłością.

Dynamiczna linia karoserii z nisko prowadzonym dachem w tylnej części prezentuje się znakomicie, ale ogranicza przestronność wnętrza. Jadący na tylnej kanapie mają niewiele miejsca nad głowami, a wyższe osoby wręcz dotykają podsufitki. Dużo miejsca jest z przodu a szerokie fotele potęgują poczucie komfortu. W Insigni nie trzeba ograniczać się z bagażami. Kufer wersji sedan ma 500/1010 l, a wersji hatchback 530 l/1470 l. W kombi, które jest dłuższe od sedana i hatchbacka o 8 cm i mierzy blisko 5 m, na pakunki przewidziano 500/1530 l. Insignia to samochód nowoczesny i dobrze wyposażony. Jego utrzymanie nie jest szczególnie drogie, ale dotyczy to raczej słabszych silnikowo wersji, pozbawionych zaawansowanej techniki. Gdy w grę wchodzą nowinki takie jak aktywne zawieszenie, automatyczna przekładnia czy napęd 4x4 z elektronicznym sprzęgłem koszty serwisowania znacząco wzrastają. 

Używany Opel InsigniaFlagowy model Opla jest poszukiwanym samochodem na rynku wtórnym. Łączy atrakcyjną linię nadwozia z szeroką paletą silników i wnętrzem
Używany Opel Insignia

Flagowy model Opla jest poszukiwanym samochodem na rynku wtórnym. Łączy atrakcyjną linię nadwozia z szeroką paletą silników i wnętrzem o wystarczającej przestronności. Czy używana Insignia zasługuje na rekomendację?

Fot. Marek Perczak

Insignia weszła na rynek w 2008 r. z benzynowymi silnikami 1.6 (115 KM), 1.6 Turbo (180 KM), 1.8 (140 KM), 2.0 Turbo (220 KM) i 2.8 V6 Turbo (260 KM) oraz turbodieslami 2.0 CDTi (110 KM), 2.0 CDTi (130 KM) i 2.0 CDTi (160 KM). W 2009 r. do gamy dołączył benzynowiec 2.8 V6 Turbo o mocy 325 KM, zarezerwowany dla sportowej wersji OPC. Pojawił się też turbodiesel 2.0 CDTi o mocy 190 KM. W 2011 r. Insignia zyskała benzynowe silniki 1.4 Turbo (140 KM) oraz 2.0 Turbo o mocy 250 KM, a także turbodiesla z podwójnym doładowaniem 2.0 CDTi Biturbo (195 KM). Na początku 2015 r. zadebiutował turbodiesel 2.0 CDTi o mocy 170 KM. Silniki Insignii nie mogą pochwalić się szczególnym nowatorstwem technologicznym, są za to sprawdzone i pewne. Wszystkie turbodiesle pochodzą od Fiata (wynik współpracy koncernów GM i Fiat), powstały na bazie wysokoprężnych jednostek 1.9.

Wśród wersji benzynowych najbardziej godna polecenia jest odmiana 1.8 (140 KM), która zapewnia dobre osiągi przy umiarkowanym zużyciu paliwa. Osobom, które mogą wydać nieco więcej na benzynę polecamy wersje 1.6 Turbo i 2.0 Turbo. Mają sporo wyższe spalanie, ale zapewniają bardzo dobrą dynamikę. Wśród turbodiesli największą popularność zdobyła wersja 130-konna, i ona właśnie jest godna największego zainteresowania ze względu na dobrą relację kosztów utrzymania do osiągów. Miewa jednak kłopoty z elektroniką. Kto nie chce mieć takich problemów może zrezygnować z dodatkowych 20 KM i zdecydować się na odmianę 110-konną.[page_break]

Używany Opel InsigniaFlagowy model Opla jest poszukiwanym samochodem na rynku wtórnym. Łączy atrakcyjną linię nadwozia z szeroką paletą silników i wnętrzem
Używany Opel Insignia

Flagowy model Opla jest poszukiwanym samochodem na rynku wtórnym. Łączy atrakcyjną linię nadwozia z szeroką paletą silników i wnętrzem o wystarczającej przestronności. Czy używana Insignia zasługuje na rekomendację?

Fot. Marek Perczak

Głównym mankamentem Insigni jest instalacja elektryczna i elektronika. Ale dotyczy to głównie starszych roczników. Im nowszy egzemplarz tym mniej niedomagań. Posłuszeństwa odmawia co jakiś czas centralny zamek i elektryczny zamek pokrywy bagażnika. Kaprysy elektroniki objawiają się włączaniem kontrolek bez potrzeby i błędnymi komunikatami na desce rozdzielczej. Bywa, że klimatyzacja ignoruje zadane ustawienia i zmienia je samoczynnie.

Własnym życiem potrafią żyć również wycieraczki, mogą włączyć się bez polecenia kierowcy. W wielu przypadkach problem leży w błędnym oprogramowaniu, dlatego trzeba dbać o to, by było jak najbardziej aktualne. A to jest możliwe tylko wówczas, gdy będziemy serwisować samochód w warsztatach o odpowiednim poziomie wyposażenia.

Używany Opel InsigniaFlagowy model Opla jest poszukiwanym samochodem na rynku wtórnym. Łączy atrakcyjną linię nadwozia z szeroką paletą silników i wnętrzem
Używany Opel Insignia

Flagowy model Opla jest poszukiwanym samochodem na rynku wtórnym. Łączy atrakcyjną linię nadwozia z szeroką paletą silników i wnętrzem o wystarczającej przestronności. Czy używana Insignia zasługuje na rekomendację?

Fot. Marek Perczak

Silniki benzynowe są trwałe i niezawodne. Wiele z nich ma turbodoładowanie, ale trwałość „turbo” raczej nie budzi zastrzeżeń. Sygnały o awariach turbiny pojawiają się głównie w wersji 2.0 Turbo. Bardziej kłopotliwe są turbodiesle. Miewają problemy z zaworami EGR w układach recyrkulacji spalin i przepływomierzami. Trzeba się liczyć również w ich przypadku z koniecznością wymiany dwumasowego koła zamachowego  i możliwością zapchania filtra cząstek stałych. Wersja 130-konna znana jest z wadliwego oprogramowania i niedomagań układu wtryskowego.

Podwozie to mocny punkt Insigni, pracuje długo i bezawaryjnie. Podzespołem, który czasami zawodzi jest przekładnia kierownicza. Stuki podczas skręcania zwiastują problemy z przekładnią. Insignia jest samochodem ciężkim, co ma znaczący wpływ na szybkie zużywanie się tarcz i okładzin hamulcowych. Przy intensywnej eksploatacji tarcze przegrzewają się i krzywią, co objawia się nieprzyjemnym pulsowaniem kierownicy.

Ważniejsze daty
2008 – premiera modelu, wersja
2009 – sportowa wersja OPC
2011 – kosmetyczne zmiany wnętrza, nowe wzory obręczy kół
2013 – modernizacja modelu (nowe reflektory i osłona chłodnicy, zmieniona deska rozdzielcza z dotykowym wyświetlaczem, modernizacja silników), wersja rekreacyjna Country Tourer

Zalety

  • atrakcyjne nadwozie i wnętrze
  • wysoka jakość wykonania
  • bardzo dobre własności jezdne
  • bogate wyposażenie
  • duży bagażnik

Wady
- poczucie ciasnoty na tylnej kanapie
- głośna praca zawieszeń (pierwsze roczniki)

Wybrane dane techniczne

Wersja silnikowa

Poj skok (cm3)

Moc maks (KM/obr/min)

Maks moment obr (Nm/ obr/min)

Prędkość maks (km/h)

Przyśp 0-100 km/h (s)

Średnie zużycie paliwa (l/100 km)

Silniki benzynowe

 

 

 

 

 

 

1.4 T

1364

140/4900-6000

200/1850-4900

205

10,9

5,7

1.6

1598

115/6000

155/4000

192

12,9

7,5

1.6 T

1598

180/5500

266/2200-5500

225

8,9

7,7

1.8

1796

140/6300

175/3800

207

11,4

7,6

2.0 T

1998

220/5300

350/2000-4000

250

7,6

8,9

2.0 T

1998

250/5300

400/2400-3600

250

7,5

8,4

2.8 V6 T

2792

260/5500

400/1900-4500

250

6,9

11,6

2.8 V6 T

2792

325/5250

435/5250

270

6,0

11,4

Silniki wysokoprężne

 

 

 

 

 

 

2.0 CDTi

1956

110/4000

320/1750-2500

190

12,1

4,4

2.0 CDTi

1956

130/4000

320/1750-2500

205

11,1

4,4

2.0 CDTi

1956

160/4000

380/1750-2500

218

9,5

4,3

2.0 CDTi

1956

170/3750

400/1750-2500

225

9,0

4,3

2.0 CDTi

1956

195/4000

400/2000

230

8,7

4,9

Orientacyjne ceny w tys. zł

Rocznik/ wersja

2008

2009

2010

2011

2012

2013

1.4 T

 

 

 

46,0

52,0

56,0

1.6

28,0

31,0

34,5

38,5

44,0

 

1.6 T

 

39,0

43,0

48,5

55,0

63,0

1.8

30,5

33,5

37,0

42,0

48,5

56,0

2.0 T (220KM)

38,0

42,0

46,5

52,5

60,0

69,0

2.8 V6 T (260KM)

52,0

57,5

64,0

72,0

84,5

98,5

2.8 V6 T (325KM)

 

 

83,5

94,0

108,0

125,0

2.0 CDTI (110KM)

29,5

33,0

37,0

42,0

48,5

56,0

2.0 CDTI (130KM)

32,0

36,0

40,5

46,0

53,0

62,0

2.0 CDTI (160KM)

34,0

38,0

42,5

48,5

58,0

67,0

Podsumowanie

Insignia porywa przede wszystkim estetyką nadwozia i wnętrza. Ale wystarczy przejechać tym autem kilka kilometrów by przekonać się, jak wiele ma jeszcze innych zalet – nienaganne prowadzenie, precyzyjny układ kierowniczy, wygodne fotele, bogate wyposażenie. Insignia ma wyjątkowo mało mankamentów i nie zaskakuje właściciela kosztownymi w naprawie awariami. Drobne niedomagania zdarzają się, ale nie stanowią większego problemu, ani dla nerwów ani dla portfela właściciela. Dla tych, którzy szukają solidnego auta klasy średniej Insignia stanowi dobrą propozycję. Zwłaszcza, jeśli nabywcy są skłonni zapłacić nieco więcej sięgając po nowsze roczniki. Te starsze mają trochę za dużo kłopotów z elektroniką.

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Minister Anna Moskwa o polityce klimatycznej i o energetyce

Wideo

Komentarze

Komentowanie artykułów jest możliwe wyłącznie dla zalogowanych Użytkowników. Cenimy wolność słowa i nieskrępowane dyskusje, ale serdecznie prosimy o przestrzeganie kultury osobistej, dobrych obyczajów i reguł prawa. Wszelkie wpisy, które nie są zgodne ze standardami, proszę zgłaszać do moderacji. Zaloguj się lub załóż konto

Nie hejtuj, pisz kulturalne i zgodne z prawem komentarze! Jeśli widzisz niestosowny wpis - kliknij „zgłoś nadużycie”.

Podaj powód zgłoszenia

Nikt jeszcze nie skomentował tego artykułu.
Więcej informacji na stronie głównej Motofakty
Dodaj ogłoszenie