Używany Opel Astra IV (2009–2015). Jaki silnik wybrać?

Dariusz Dobosz
Opel Astra (2009 - 2012) hatchbackAstra czwartej generacji mocno odeszła wyglądem i techniką od swoich poprzedników. Na rynku wtórnym jest jednym z ciekawszych kompaktów.Fot. Opel
Opel Astra (2009 - 2012) hatchbackAstra czwartej generacji mocno odeszła wyglądem i techniką od swoich poprzedników. Na rynku wtórnym jest jednym z ciekawszych kompaktów.Fot. Opel
Udostępnij:
Astra czwartej generacji mocno odeszła wyglądem i techniką od swoich poprzedników. Na rynku wtórnym jest jednym z ciekawszych kompaktów.
Opel Astra (2009 - 2012) hatchbackAstra czwartej generacji mocno odeszła wyglądem i techniką od swoich poprzedników. Na rynku wtórnym jest jednym z ciekawszych
Opel Astra (2009 - 2012) hatchback

Astra czwartej generacji mocno odeszła wyglądem i techniką od swoich poprzedników. Na rynku wtórnym jest jednym z ciekawszych kompaktów.

Fot. Opel

Samochód został przede wszystkim skonstruowany na zupełnie nowej platformie. Tej samej, którą wykorzystano również w Chevrolecie Cruze. Auto nie jest szczególnie skomplikowane od strony technicznej, co widać głównie w podwoziu. Zwykłe kolumny MacPhersona z przodu i tania belka skrętna z tyłu w zupełności wystarczają dla zapewnienia bardzo dobrych własności jezdnych. Jeśli Astra IV tchnie mocno nowoczesnością, to na pewno w silnikach. Powszechnie zastosowano w nich doładowanie, a w niektórych przypadkach również bezpośredni wtrysk benzyny.

Pod względem wyglądu Astra IV przeszła kompletną metamorfozę. Zyskała nowe kształty i detale z wyżej pozycjonowanej Insigni, co dodało jej szyku. By nie zatracić tak dobrego efektu Opel zadbał o bardzo poprawne wykończenie wnętrza. Dopracowano każdy detal, nie oszczędzano na materiałach. Jedyne, co budzi zastrzeżenia to wyjątkowo rozbudowana „guzikologia” na centralnej konsoli. Obsługa masy przycisków jest kłopotliwa.

Nowa, bardziej dynamiczna linia nadwozia zmusiła konstruktorów do zmniejszenia bagażnika. Jest on nieco mniejszy niż w Astrze III (370/1235 l). Ale każdy kto potrzebuje wozić rodzinę z mnóstwem bagaży może sięgnąć po wersję kombi (Sports Tourer). Jest ona dłuższa aż o 28 cm i ma kufer o pojemności 500/1550 l. Z kolei sedan jest dłuższy od hatchbacka o 24 cm i również ma większy bagażnik (460/1010 l). Astra IV ma również wersję trzydrzwiową GTC, którą zaprojektowano trochę jak auto sportowe. Nadwozie przypomina kształtem coupe, choć pod względem funkcjonalnym (z wyjątkiem dostępu do tylnej kanapy) bardzo przypomina hatchbacka. Utrzymanie Astry IV nie jest szczególnie drogie. W prostszych wersjach silnikowych ten model nie wymaga szczególnie wyrafinowanej obsługi warsztatowej. Również dostęp do części zamiennych i zamienników jest dobry. Wersje z bezpośrednim wtryskiem benzyny są bardziej wymagające od strony serwisowej i droższe w ekploatacji.

Silniki

Opel Astra (2009 - 2012) hatchbackAstra czwartej generacji mocno odeszła wyglądem i techniką od swoich poprzedników. Na rynku wtórnym jest jednym z ciekawszych
Opel Astra (2009 - 2012) hatchback

Astra czwartej generacji mocno odeszła wyglądem i techniką od swoich poprzedników. Na rynku wtórnym jest jednym z ciekawszych kompaktów.

Fot. Opel

Astra IV weszła na rynek z silnikami benzynowymi 1.4 (87 i 100 KM), 1.4 Turbo (140 KM), 1.6 (115 KM) i 1.6 Turbo (180 KM), oraz turbodieslami 1.3 CDTI (95 KM, wytwarzany w Tychach), 1.7 CDTI (110 i 125 KM, konstrukcja japońska) i 2.0 CDTI (160 KM). W 2010 r pojawił się nowy silnik benzynowy 1.4 Turbo (120 KM), a rok później nowe turbodiesle 1.7 CDTI (130 KM) i 2.0 CDTI (165 KM). W 2012 r. do gamy dołączyły silnik benzynowy przystosowany do zasilania LPG (1.4 LPG Turbo, 140 KM), silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny 1.6 Ecotec Turbo SIDI (170 KM), turbodiesel 2.0 CDTI (Bi-turbo, konstrukcja włoska) o mocy 195 KM oraz 2.0 Turbo SIDI o mocy 280 KM z bezpośrednim wtryskiem benzyny (tylko dla sportowej wersji OPC). W 2013 zaproponowano kolejny silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny 1.6 Ecotec Turbo SIDI (200 KM) a rok później turbodiesla 1.6 CDTI w dwóch wariantach mocy (110 i 136 KM). W tym samym roku zadebiutował dwulitrowy Bi-turbo SIDI o mocy 300 KM z bezpośrednim wtryskiem benzyny, przeznaczony dla sportowej wersji OPC Extreme.

W przypadku silników Astry IV dobrze jest zdecydować się na wersję benzynową. W dłuższej perspektywie bardziej kosztowne w utrzymaniu są turbodiesle, które przy dużych przebiegach wymagają kosztownych napraw. Silniki o mocach do 100 KM są oszczędne, ale zdecydowanie za słabe pod względem osiągów. By dobrze pogodzić dynamikę z ekonomiką trzeba zdecydować się na jednostkę napędową o mocy w przedziale 120-160 KM. Z mocniejszymi silnikami trzeba uważać, wymagają znacznie większych wydatków na paliwo i serwis.

Eksploatacja

Opel Astra (2009-2012)Astra czwartej generacji mocno odeszła wyglądem i techniką od swoich poprzedników. Na rynku wtórnym jest jednym z ciekawszych kompaktów.Fot.
Opel Astra (2009-2012)

Astra czwartej generacji mocno odeszła wyglądem i techniką od swoich poprzedników. Na rynku wtórnym jest jednym z ciekawszych kompaktów.

Fot. Opel

Spore wydatki w przypadku Astry IV związane są przede wszystkim z turbodieslami o dużych przebiegach. A takie niestety są przede wszystkim oferowane na rynku wtórnym. Do wymiany lub regeneracji zazwyczaj nadają się wtryskiwacze, turbosprężarki, dwumasowe koła zamachowe, filtry cząstek stałych. Te ostatnie sprawiają również kłopoty, jeśli samochód funkcjonuje głównie w mieście. Po prostu zapychają się, nie mając możliwości przejść prawidłowo procesu dopalania (dłuższa jazda z dużą, stałą prędkością). Szczególną przypadłość ma turbodiesel 1.7 CDTI, który słynie z przepalania świec żarowych.

Starsze generacje silników benzynowych mają tendencje do wysokiego zużycia oleju. W ich osprzęcie najsłabszymi są pompy cieczy chłodzącej oraz sprężarki klimatyzacji. W silnikach nowszych generacji zawodzą czasami czujniki, cewki zapłonowe, kolektory ssące, wskaźniki paliwa i termostaty. W układzie przeniesienia napędu szwankują głównie manualne, sześciostopniowe skrzynie biegów. Szybko zużywają się w nich łożyska, a koszt ich wymiany jest spory. Dobrą opinię ma trwałe podwozie Astry IV, nie trzeba zaglądać do niego zbyt często. Jeśli już to po to, by naprawić elektryczny hamulec pomocniczy. Nadwozie dobrze zabezpieczono przed korozją, ale w starszych egzemplarzach widać już pierwsze ogniska rdzy. Znajdują się one głównie pod ozdobnymi ramkami przy szybach. W tylnej części nadwozie traci czasami szczelność, co sygnalizuje obecność wody w bagażniku.

 Ważniejsze daty

2009 – premiera modelu, nadwozie hatchback 5d

2010 – wersja Sports Tourer (kombi)

2011 – wersja hatchback 3d (GTC), wersja sedan 4d

2012 – niewielka modernizacja wersji hatchback i kombi (zmieniona atrapa chłodnicy, reflektory i tylny pas, bogatsze wyposażenie). Sportowa wersja OPC

2014 – nowy system multimedialny, sportowa wersja OPC Extreme

2015 – premiera Astry V


Zalety

 + znakomite prowadzenie

  • bogata oferta silników

  • wysoka jakość wykończenia

  • praktyczne wnętrze

  • duży bagażnik w wersji sedan i kombi

 

Wady

- mało miejsca na tylnej kanapie

- przeładowanie przyciskami centralnej konsoli

 

Wybrane dane techniczne

 

Wersja silnikowa

Poj skok (cm3)

Moc maks (KM/

obr/min)

Maks

moment

obr (Nm/

obr/min)

Prędkość

maks

(km/h)

Przyśp

0-100

km/h (s)

Średnie

zużycie

paliwa

(l/100 km)

Silniki benzy-

nowe

 

 

 

 

 

 

1.4

1398

87/6000

130/4000

168

15,1

5,5

1.4

1398

100/6000

130/4000

178

13,9

5,5

1.4 Turbo

1364

120/4200-6000

200/1850-4200

192

11,0

5,9

1.4 Turbo

1364

140/4900-6000

200/1850-4900

200

10,8

6,1

1.6

1598

115/6000

155/4000

188

11,7

6,3

1.6 Turbo SIDI

1598

170/6000

260/1650-3200

220

8,7

5,9

1.6 Turbo

1598

180/5500

230/2200-5400

221

8,5

6,8

1.6 Turbo SIDI

1598

200/5500

280/1650-3500

230

7,9

6,6

2.0 Turbo SIDI

1998

280/5500

400/2500-4500

250

6,0

8,1

Silniki

Wysoko-

prężne

 

 

 

 

 

 

1.3 CDTI

1248

95/4000

190/1750-3250

175

14,5

4,1

1.6 CDTI

1598

110/3500-4000

300/1750-2500

186

12,0

3,7

1.6 CDTI

1598

136/3500-4000

320/2000

200

10,3

3,9

1.7 CDTI

1686

110/3800

260/1700-2550

181

12,6

4,5

1.7 CDTI

1686

125/4000

280/2000-2700

195

11,5

4,5

1.7 CDTI

1686

130/4000

300/2000-2500

198

10,6

4,3

2.0 CDTI

1956

160/4000

350/1750-2500

215

9,0

4,9

2.0 CDTI

1956

165/4000

350/1750-2500

215

9,0

4,9

2.0 CDTI

1956

195/4000

400/1750-2500

226

7,8

5,1

 

Ceny

Orientacyjne ceny w tys zł

Rocznik/

wersja

2010

2011

2012

2013

2014

2015

1.4 (100 KM)

24,5

27,0

30,0

34,0

39,0

45,5

1.4 Turbo (120 KM)

27,0

30,5

34,5

39,0

44,5

52,5

1.4 Turbo (140 KM)

28,5

32,0

37,5

42,5

49,0

58,0

1.6

26,5

29,5

35,0

39,5

45,5

54,0

1.6 Turbo

31,0

34,5

40,5

45,5

 

 

1.6 Turbo SIDI

 

 

 

48,0

55,0

65,0

OPC

 

 

60,5

69,0

78,5

92,0

1.3 CDTI

27,5

30,5

 

 

 

 

1.6 CDTI (110 KM)

 

 

 

 

51,0

60,5

1.6 CDTI (136 KM)

 

 

 

 

53,5

62,0

1.7 CDTI (110 KM)

28,5

32,0

37,0

44,0

50,5

 

1.7 CDTI (125 KM)

29,0

32,5

37,5

 

 

 

1.7 CDTI (130 KM)

 

 

41,0

46,0

53,5

 

2.0 CDTI (160 KM)

32,5

36,5

 

 

 

 

2.0 CDTI (165 KM)

 

37,0

42,5

49,5

57,5

68,0

Podsumowanie

Astra IV znakomicie się prowadzi, rzadko się psuje, świetnie wygląda i jest bardzo dobrze wykończona. Jest też komfortowa, wygodna, zapewnia wiele przyjemności z jazdy. Jej istotną zaletą jest bogata gama silników, dzięki której każdy może dobrać kupowany egzemplarza zarówno do swoich preferencji napędowych, jak i zasobności portfela. To samochód godny zainteresowania, choć nie wyróżnia się w szczególnie spektakularny sposób z bogatej oferty używanych kompaktów. Zalety Astry IV najbardziej docenia się, gdy zacznie się nią jeździć.

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Minister Anna Moskwa o polityce klimatycznej i o energetyce

Wideo

Komentarze

Komentowanie artykułów jest możliwe wyłącznie dla zalogowanych Użytkowników. Cenimy wolność słowa i nieskrępowane dyskusje, ale serdecznie prosimy o przestrzeganie kultury osobistej, dobrych obyczajów i reguł prawa. Wszelkie wpisy, które nie są zgodne ze standardami, proszę zgłaszać do moderacji. Zaloguj się lub załóż konto

Nie hejtuj, pisz kulturalne i zgodne z prawem komentarze! Jeśli widzisz niestosowny wpis - kliknij „zgłoś nadużycie”.

Podaj powód zgłoszenia

Nikt jeszcze nie skomentował tego artykułu.
Więcej informacji na stronie głównej Motofakty
Dodaj ogłoszenie