Używana Toyota Prius IV (od 2015 r. ). Wady, zalety, sytuacja rynkowa

Ma kontrowersyjny wygląd i bezdyskusyjne walory użytkowe. Toyota Prius IV generacji ze względu na dość wysokie ceny nowych egzemplarzy nie jest częstym widokiem na polskich drogach. Kilkuletni egzemplarz może jednak być ciekawą alternatywą dla aut o napędzie konwencjonalnym.

Prius numer cztery został zaprezentowany na targach we Frankfurcie w 2015 r. Auto zostało zbudowane na platformie TNGA. Bryła nadwozia typu liftback to kontynuacja tego, do czego przyzwyczaili się klienci od 2003 roku, kiedy to zadebiutowała druga generacja tej hybrydowej Toyoty. Prius I był bowiem sedanem. W 2016 roku do gamy modelowej dołączyła odmiana Plug-in, która jest zdolna do przejechania ok. 50 km. w trybie bezemisyjnym. W teście zderzeniowym Euro NCAP przeprowadzonym w 2016 roku samochód zdobył maksymalną ocenę 5 gwiazdek.

Design Priusa jest tak futurystyczny, co kontrowersyjny. Można to auto kochać, albo na jego widok z obrzydzeniem odwracać głowę. Szczególną odwagę stylistów widać z przodu i tyłu samochodu. Odmiana Plug-in jest nieco bardziej stonowana, a jej ostro narysowany przód z lampami z poczwórnymi ringami LED wygląda nawet dość agresywnie. Wnętrze także nie jest nudne. Pierwszym, co rzuca się w oczy, jest zdecydowanie lepsza względem poprzednika jakość wykonania. Sporo jest miękkich tworzyw, a jakość montażu stoi na naprawdę wysokim poziomie. W centralnej części kokpitu dominują dwa wyświetlacze - górny pełniący rolę zestawu wskaźników oraz dolny - systemu inforozrywki. Architektura menu tego drugiego jest nieco zagmatwana. Sam system działa też dość wolno, a grafika mapy nawigacji wygląda jakby była tworzona przed piętnastoma laty.

Nie ma co narzekać na przestronność we wnętrzu. Miejsca jest pod dostatkiem, a jedyne zastrzeżenie dotyczy dość nisko poprowadzonej linii dachu na wysokości tylnej kanapy. Ci, którzy mają więcej niż 185 cm wzrostu, mogą dotykać głową do podsufitki. Należy nadmienić, że odmiana Plug-in jest względem „zwykłej” hybrydy nieco mniej funkcjonalna. Główne różnice dotyczą zauważalnie mniejszej pojemności bagażnika (360 l zamiast 502 l) oraz faktu, że Plug-in jest rejestrowany jedynie na 4 osoby. Nie podoba nam się także umieszczenie przycisków podgrzewania przednich foteli - są zamontowane nisko i głęboko, pod przednią konsolą, tak że ich obsługa w czasie jazdy jest utrudniona. Znakomite jest za to wyciszenie wnętrza. Tak, Prius IV to auto, w którym nawet długie trasy autostradowe są przyjemnością. Wyposażenie większości egzemplarzy z rynku wtórnego jest bardzo bogate. Dostęp bezkluczykowy, wyświetlacz head-up, skórzana tapicerka, aktywny tempomat, czy szyberdach nie należą do rzadkości. Ciekawą opcją, występującą stosunkowo rzadko jest panel fotowoltaiczny na dachu odmiany Plug-in. W sprzyjających warunkach energia, którą wytwarza jest w stanie podnieść zasięg w trybie elektrycznym o ok. 5 km.

Podstawowego Priusa napędza układ hybrydowy składający się z 1,8-litrowej, 98-konnej jednostki benzynowej pracującej w cyklu Atkinsona oraz 72-konnego silnika elektrycznego. Moc systemowa wynosi 122 KM. W połączeniu z przekładnią bezstopniową e-CVT pozwala to na przyspieszenie 0-100 km/h w 10,6 s. (11,1 s odmiana Plug-in). Podobnie, jak w innych hybrydowych Toyotach, płynność działania układu stoi na najwyższym poziomie, a przełączanie się między silnikami następuje niemal niezauważalnie. Zużycie paliwa? W przypadku „zwykłej” hybrydy producent deklaruje średnio 3,6 l/100 km, niezależnie od warunków jazdy. W praktyce trzeba założyć ok 4,5-5 l/100 km w mieście i do 7 l/100 km w trasie (jazda autostradowa).

Kupujesz auto? Kliknij i sprawdź historię pojazdu

Wersja Plug-in ma dodatkowy motor elektryczny (moc systemowa pozostała taka sama) i spala podobne ilości paliwa, z tym zastrzeżeniem, że oferuje ona realną możliwość przejechania ok. 50 km w trybie elektrycznym do prędkości 135 km/h. Naładowanie akumulatorów do pełna ze zwykłego gniazdka trwa ok. 3,5 godziny. Skorzystanie ze stacji szybkiego ładowania skraca ten czas do 1,5 godz. W razie potrzeby, kosztem zwiększonego zużycia paliwa, można wymusić tryb ładowania baterii z silnika spalinowego, w czasie jazdy. Na dystansie 30-35 km powinno się udać je naładować do ok. 75% pojemności.

Powszechnie narzekający na pracę bezstopniowej skrzyni e-CVT prawdopodobnie nigdy nie jeździli dłużej Priusem. Owszem, silnik „wyje” w czasie przyspieszania, ale w codziennej jeździe, w praktyce nie wciskamy ciągle pedału gazu do podłogi. Naszym zdaniem zarzuty w tym przypadku są mocno przesadzone. Prowadzenie? No cóż - układ jezdny nastawiony jest na komfort jazdy, a w szybkiej jeździe po zakrętach przeszkadza zbyt mocno wspomagany układ kierowniczy oraz ciężki tył powodujący nadsterowność po odjęciu pedału przyspieszenia w łuku. To drugie zachowanie szczególnie widoczne jest w wersji plug-in, w której z tyłu jest więcej cięższych akumulatorów.

Obecnie w ogłoszeniach wystawiono prawie 70 egzemplarzy Priusa IV generacji. 1/3 z nich pochodzi z polskich salonów sprzedaży, reszta z importu - głównie z Holandii, Niemiec i Stanów Zjednoczonych. W tym ostatnim przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na jakość naprawy, której poddano pojazd. Nie ma się co łudzić - prawie nikt nie sprowadza z USA aut nieuszkodzonych. Najtańsze nieuszkodzone egzemplarze kosztują nieco ponad 60 tys zł. Odmiany Plug-in są droższe - trzeba na nie przygotować przynajmniej 85 tys. zł. Miało to odzwierciedlenie w cenach aut nowych - różnica w cenie między tymi dwoma wersjami to ok. 35 tys. zł. Priusy są chętnie wybierane przez taksówkarzy. Czwarta generacja jednak jest autem na tyle młodym, że wyeksploatowane samochody „po taryfie” na rynku praktycznie nie występują.

Jeżeli zaakceptujemy jego wygląd i kupimy Priusa to szybko okaże się, że będzie on komfortowym, dobrze wyposażonym, oszczędnym i bezawaryjnym towarzyszem codziennych podróży. Kupno bezwypadkowego egzemplarza z udokumentowaną historią serwisową gwarantuje bezproblemową eksploatację i niską utratę wartości.

ZALETY:

• niskie koszty eksploatacji;
• bezawaryjność;
• bogate wyposażenie, wysoki komfort jazdy.

WADY:

• przeciętne osiągi.

 Dane techniczne Toyoty Prius IV

To tutaj jest produkowany Volkswagen ID.3