Używana Toyota Corolla Verso II (2004-2009). Czy warto kupić?

Bartosz Gubernat
Corollę Verso na rynku wtórnym można kupić już za ok. 20 tys. zł. Tyle pieniędzy wystarczy na auto z 2004-2005 roku, w przyzwoitym stanie, ale wymagające pewnych nakładów finansowych / Fot. Bartosz Gubernat
Corollę Verso na rynku wtórnym można kupić już za ok. 20 tys. zł. Tyle pieniędzy wystarczy na auto z 2004-2005 roku, w przyzwoitym stanie, ale wymagające pewnych nakładów finansowych / Fot. Bartosz Gubernat
Udostępnij:
Toyota Corolla Verso to samochód produkowany od 2001 roku. Pierwsza generacja powstała na bazie Corolli IX generacji, z którą Verso dzieliło sporo podzespołów. Było jednak samochodem większym, typowo rodzinnym.
Corollę Verso na rynku wtórnym można kupić już za ok. 20 tys. zł. Tyle pieniędzy wystarczy na auto z 2004-2005 roku, w przyzwoitym stanie, ale wymagające
Corollę Verso na rynku wtórnym można kupić już za ok. 20 tys. zł. Tyle pieniędzy wystarczy na auto z 2004-2005 roku, w przyzwoitym stanie, ale wymagające pewnych nakładów finansowych / Fot. Bartosz Gubernat

W Europie auto nie było zbyt popularne, m.in. ze względu na niezbyt atrakcyjną stylistykę. Wyjątkiem były rynki turecki i rosyjski, gdzie sprzedaż przez cały okres produkcji utrzymywała się na wysokim poziomie. W 2004 roku na rynku zadebiutowała druga generacja tego modelu. Samochód dostał bardziej wyraziste kształty i zbudowano go z większą dbałością o stylistykę oraz wykonanie. Jako baza posłużyła płyta podłogowa trzeciej generacji Avensisa. Tym samym powstało auto, które zastąpiło na rynku dwie Toyoty Verso: Corollę i Avensis. Podczas gdy pierwsza generacja powstawała w Japonii, produkcję drugiej przeniesiono do Turcji. Zastosowanie nowoczesnych rozwiązań pozwoliło zdobyć samochodowi pięć gwiazdek w testach zderzeniowych EuroNCAP.


Corollę Verso na rynku wtórnym można kupić już za ok. 20 tys. zł. Tyle pieniędzy wystarczy na auto z 2004-2005 roku, w przyzwoitym stanie, ale wymagające
Corollę Verso na rynku wtórnym można kupić już za ok. 20 tys. zł. Tyle pieniędzy wystarczy na auto z 2004-2005 roku, w przyzwoitym stanie, ale wymagające pewnych nakładów finansowych / Fot. Bartosz Gubernat

Koniec z nudą

Corolla Verso II generacji występuje w wersji pięcio i siedmioosobowej. W tej drugiej dodatkowy rząd foteli jest schowany w podłodze bagażnika. Aby posadzić tu pasażerów, wystarczy odchylić ją w kierunku klapy. Rozwiązanie jest pomysłowe, chociaż trzeba mieć świadomość, że o podróży w komfortowych warunkach nie ma tu mowy. Dodatkowe fotele są zamontowane tak blisko kanapy, że dorosły człowiek z trudem się na nich mieści, a w czasie jazdy ma niewiele miejsca na poruszanie nogami. Dlatego te dwa miejsca należy traktować bardziej jako wyjście awaryjne, do sporadycznego użytku. Zwłaszcza, że po ich rozłożeniu przestrzeń bagażowa praktycznie przestaje istnieć. W wersji pięcioosobowej auto jest umiarkowanie przestronne. Wysoka kabina pozwala siedzieć wygodnie nawet wysokim pasażerom, zarówno z przodu, jak i z tyłu miejsca na nogi także jest wystarczająco dużo. Bagażnik mieści 423 litry bagażu, ale po położeniu oparcia kanapy jego pojemność rośnie do 1563 litrów.

Corollę Verso na rynku wtórnym można kupić już za ok. 20 tys. zł. Tyle pieniędzy wystarczy na auto z 2004-2005 roku, w przyzwoitym stanie, ale wymagające
Corollę Verso na rynku wtórnym można kupić już za ok. 20 tys. zł. Tyle pieniędzy wystarczy na auto z 2004-2005 roku, w przyzwoitym stanie, ale wymagające pewnych nakładów finansowych / Fot. Bartosz Gubernat

Jakość materiałów jest przyzwoita, tworzywa są trwałe i dobrze spasowane, chociaż cześć z nich mogłaby być nieco miększa. Stylistyka wnętrza jest ciekawa i nieco odbiega od standardów przyjętych dla przedstawicieli europejskich marek. Wodze fantazji projektanci popuścili przede wszystkim szkicując wewnętrzną część drzwi. Masywne łuki, na których zamontowano przyciski sterowania szybami kierują się tu od środkowego słupka w kierunku kokpitu i spotykają się z nim na wysokości zewnętrznych lusterek. Prostokątne kratki nawiewu są zamontowane pionowo, podczas gdy standard w większości samochodów tej klasy to ułożenie poziome. Centralną częścią kokpitu jest konsola z wyświetlaczem systemu audio i panelem sterowania klimatyzacją. Na jej szczycie znajdziemy zamykany schowek. Lewarek zmiany biegów zamontowano nieco wyżej, na niewielkim podniesieniu. Fotele zapewniają wysoki komfort jazdy, są świetnie wyprofilowane. Ogólne wrażenie, jakie robi wnętrze jest dobre, z pewnością nie można powiedzieć, że wieje tu nudą, do jakiej przyzwyczaili przez lata producenci samochodów z Azji.


Corollę Verso na rynku wtórnym można kupić już za ok. 20 tys. zł. Tyle pieniędzy wystarczy na auto z 2004-2005 roku, w przyzwoitym stanie, ale wymagające
Corollę Verso na rynku wtórnym można kupić już za ok. 20 tys. zł. Tyle pieniędzy wystarczy na auto z 2004-2005 roku, w przyzwoitym stanie, ale wymagające pewnych nakładów finansowych / Fot. Bartosz Gubernat

Pięć silników do wyboru

Gamę silników Toyota zbudowała z pięciu jednostek. Wersje benzynowe to 1,6 o mocy 110 KM i 1,8 129 KM. Podstawową jednostką diesla w początkowym okresie produkcji był sprawdzony, 116-konny silnik 2,0 D4D. Stosowano go w latach 2004-2006. Później do sprzedaży wprowadzono jednostkę 2,2 D4D rozwijającą moc 136 KM i 2,2 D-CAT 177 KM. Oba silniki były produkowane do 2009 roku.

Corollę Verso na rynku wtórnym można kupić już za ok. 20 tys. zł. Tyle pieniędzy wystarczy na auto z 2004-2005 roku, w przyzwoitym stanie, ale wymagające
Corollę Verso na rynku wtórnym można kupić już za ok. 20 tys. zł. Tyle pieniędzy wystarczy na auto z 2004-2005 roku, w przyzwoitym stanie, ale wymagające pewnych nakładów finansowych / Fot. Bartosz Gubernat

Silniki benzynowe zbierają dobre opinie. Zastosowanie w nich zmiennych faz rozrządu pozwoliło inżynierom Toyoty uzyskać bardzo rozsądny stosunek mocy do zużycia paliwa. Chociaż trzeba obiektywnie przyznać, że 110 KM wyciśnięte z jednostki 1,6 to na dynamiczną jazdę trochę za mało. Dlatego częściej kierowcy decydują się na zakup auta z silnikiem 1,8. Jego jedyna bolączką jest spory apetyt na olej, ale ten problem dotyczy jedynie silników z pierwszych lat produkcji. Później poprawiono w nich pierścienie i udało się wyeliminować kłopoty. W samochodach zadbanych serwis ogranicza się najczęściej do wymiany oleju co 15 tys. km (lub raz w roku), oraz świec zapłonowych co 60 tysięcy. Na szczęście świece nie są drogie, oryginalne kosztują 16-18 zł za sztukę. Silnik pracuje na bezobsługowym łańcuchu rozrządu.

Corollę Verso na rynku wtórnym można kupić już za ok. 20 tys. zł. Tyle pieniędzy wystarczy na auto z 2004-2005 roku, w przyzwoitym stanie, ale wymagające
Corollę Verso na rynku wtórnym można kupić już za ok. 20 tys. zł. Tyle pieniędzy wystarczy na auto z 2004-2005 roku, w przyzwoitym stanie, ale wymagające pewnych nakładów finansowych / Fot. Bartosz Gubernat

Ze względu na niewielkie zużycie benzyny montaż instalacji LPG jest w tym przypadku mało popularny. Jeśli jednak już ktoś zdecyduje się na przeróbkę auta, musi pamiętać o częstszej kontroli zaworów. Luzy pojawiają się wówczas szybciej i należy je kasować co 30-40 tys. km.

**

Kupujesz używane auto? Sprawdź numer VIN za darmo!

**

Znacznie większa lista potencjalnych usterek dotyczy silników diesla. Zacznijmy od jednostki 2,0 D4D, w której powtarzają się przede wszystkim problemy z wtryskiwaczami paliwa. Najczęściej wynikają one z kiepskiej jakości paliwa. Na szczęście zastosowano tu japońskie wtryskiwacze Denso, które można w tej chwili regenerować. Kompleksowa usługa kosztuje ok. 500-600 zł za sztukę. W sprzedaży dostępne są także części regenerowane fabrycznie przez producenta, po ok. 1000 zł za sztukę. Wybierając taki wariant stary wtryskiwacz trzeba jednak zostawić w rozliczeniu. – Stosunkowo często powtarzają się także usterki turbosprężarek i zaworów EGR. Najczęściej problemy kończą się kompleksową regeneracją tego podzespołu, za co wraz z demontażem i powtórnym montażem trzeba zapłacić między 1000 a 1500 zł. Z kolei zawór należy czyścić na piaskarce. Kosztuje to ok.120-150 zł – mówi Robert Jedynak z Top Serwisu w Rzeszowie.

Corollę Verso na rynku wtórnym można kupić już za ok. 20 tys. zł. Tyle pieniędzy wystarczy na auto z 2004-2005 roku, w przyzwoitym stanie, ale wymagające
Corollę Verso na rynku wtórnym można kupić już za ok. 20 tys. zł. Tyle pieniędzy wystarczy na auto z 2004-2005 roku, w przyzwoitym stanie, ale wymagające pewnych nakładów finansowych / Fot. Bartosz Gubernat

Trwałość sprzęgła i koła dwumasowego w tym napędzie określa się na ok. 180-200 tys. km. „Dwumasa” jako markowy zamiennik to minimum 2100 zł, na sprzęgło trzeba z kolei przygotować ok. 700 zł. Mechanicy zalecają, aby części wymieniać jednocześnie, ponieważ naprawa jest czasochłonna i koszt robocizny poza ASO to minimum 450-500 zł.

Rozrząd wymienia się co 105 tys. km. Komplet z pompą wody (dobry zamiennik) i usługa w serwisie to ok. 1500-2000 zł.  

W przypadku silników 2,2-litrowych trzeba się liczyć z usterkami uszczelki pod głowicą. Najczęściej problem objawia się mieszaniem spalin z płynem chłodzącym, co skutkuje wyrzucaniem cieczy. Planowanie głowicy, bloku, komplet uszczelek i oringów to nawet 4000-4500 zł. Mechanicy zalecają, aby przy tak poważnej naprawie nie oszczędzać na elementach uszczelniających i zamówić je w ASO.

O tym się mówi: Di Maria wkręca w ziemię piłkarzy Realu. Co za balans!

Corollę Verso na rynku wtórnym można kupić już za ok. 20 tys. zł. Tyle pieniędzy wystarczy na auto z 2004-2005 roku, w przyzwoitym stanie, ale wymagające
Corollę Verso na rynku wtórnym można kupić już za ok. 20 tys. zł. Tyle pieniędzy wystarczy na auto z 2004-2005 roku, w przyzwoitym stanie, ale wymagające pewnych nakładów finansowych / Fot. Bartosz Gubernat

Dodatkowy problem w wersji 177-konnej to piezoelektryczne wtryskiwacze, które są w zasadzie nieregenerowalne. Taką usługę wykonuje tylko Denso i za sztukę liczy sobie ok. 1500 zł. Trwałość filtra DPF określa się na ok. 160 tys. km, ale pod warunkiem, że samochód jest eksploatowany także w dłuższych trasach. Tylko wówczas filtr jest w stanie samodzielnie się czyścić. W Toyocie dodatkowo jest on połączony z filtrem DPNR, który odpowiada za neutralizowanie tlenków azotu. W przypadku kłopotów filtr można próbować wypalić także w serwisie, przy pomocy komputera. Taka usługa kosztuje ok. 250 zł. Nowy filtr to ok. 6000 zł. Dlatego wielu kierowców decyduje się na niezgodną z polskim prawem, ale popularną operacje usunięcia DPF. Wraz z montażem specjalnego emulatora taka usługa kosztuje ok. 1200 zł.

Zawieszenie Verso jest mało awaryjne, a to zasługa przede wszystkim jego prostej budowy. Z tyłu zastosowano tradycyjną belkę skrętną, z przodu kolumny McPhersona i wahacze dolne. Najsłabszy element to łączniki stabilizatora, które można kupić po ok. 70 zł za sztukę. Wahacze są bardzo wytrzymałe, ale po większym przebiegu trzeba się liczyć z koniecznością ich wymiany. Producenci zamienników oryginalnych części oferują osobno tulejki, po ok. 50 zł za sztukę. W ASO w sprzedaży są natomiast wyłącznie kompletne wahacze, po ok. 800 zł za sztukę.


Corollę Verso na rynku wtórnym można kupić już za ok. 20 tys. zł. Tyle pieniędzy wystarczy na auto z 2004-2005 roku, w przyzwoitym stanie, ale wymagające
Corollę Verso na rynku wtórnym można kupić już za ok. 20 tys. zł. Tyle pieniędzy wystarczy na auto z 2004-2005 roku, w przyzwoitym stanie, ale wymagające pewnych nakładów finansowych / Fot. Bartosz Gubernat

tawiamy na benzyniaka

Corollę Verso na rynku wtórnym można kupić już za ok. 20 tys. zł. Tyle pieniędzy wystarczy na auto z 2004-2005 roku, w przyzwoitym stanie, ale wymagające pewnych nakładów finansowych. Egzemplarze z udokumentowaną historią serwisową, po bieżącej wymianie płynów i części eksploatacyjnych są o ok. 10-20 procent droższe. Co ciekawe, ceny diesli i benzyniaków są w tym przypadku bardzo zbliżone. Z pewnością wynika to z faktu, że ropniaki palą tylko nieznacznie mniej paliwa, a są bardziej awaryjne, co podnosi koszty ich eksploatacji. Naszym zdaniem najlepszy wybór to samochód z silnikiem 1,8 VVT-i.

Toyota Corolla Verso – dane techniczne i osiągi

Wersja silnikowa

Pojemność skokowa (cm3)

Moc maks  (KM/obr/min)

Maks moment obr. (Nm/obr/min)

Prędkość maks. (km/h)

 

Przysp. 0-100 km/h (s)

Średnie zużycie paliwa (l/100 km)

1,6 VVT-i

1598

110/6000

150/4800

180

11,3

7,4

1,8 VVT-i

1794

129/6000

170/4200

195

10,8

7,7

2,0 D4D

1995

116/3600

280/2000

180

12,6

6,2

2,2 D4D

2231

136/3600

310/2000

195

10,0

6,3

2,2 D-CAT

2231

177/3600

400/2000

205

9,0

6,6

 

Średnie ceny używanych egzemplarzy (w tys. zł)

Rocznik/model

2005

2006

2007

2008

2009

1,6 VVT-i

20

22

26

31

34

1,8 VVT-i

22

25

28

32

36,9

2,0 D4D

20

23

27

31

35,9

2,2 D-CAT

-

-

28

30

37

 

Wymiary

Długość

4370 mm

Szerokość

1770 mm

Wysokość

1660 mm

Rozstaw osi

2750 mm

Masa własna

1400-1500 kg

Pojemność bagażnika

423/1563 l

Pojemność baku

55 l

Zalety:
- pojemna kabina
- wysoka jakość wykonania
- niskie zużycie paliwa

Wady:
awaryjne silniki diesla
duży apetyt na olej w pierwszych wersjach silnika 1,8

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Polecane oferty

miejsce #1

Metabo

Metabo Power Maxx BS Quick (600156500)

615,00 zł284,99 zł-54%
miejsce #3

Stanley

Stanley FMC627D2-QW

915,00 zł592,60 zł-35%
miejsce #4

Black&Decker

Black&Decker Wiertarko-wkrętarka akumulatorowa (BDCHD18-QW)

373,34 zł309,00 zł-17%
miejsce #5

Stanley

Stanley FMC625D2

463,00 zł
miejsce #6

Einhell

Einhell 4513914

209,00 zł
Materiały promocyjne partnera

Premier zapowiada wzmożone kontrole

Komentarze

Komentowanie artykułów jest możliwe wyłącznie dla zalogowanych Użytkowników. Cenimy wolność słowa i nieskrępowane dyskusje, ale serdecznie prosimy o przestrzeganie kultury osobistej, dobrych obyczajów i reguł prawa. Wszelkie wpisy, które nie są zgodne ze standardami, proszę zgłaszać do moderacji. Zaloguj się lub załóż konto

Nie hejtuj, pisz kulturalne i zgodne z prawem komentarze! Jeśli widzisz niestosowny wpis - kliknij „zgłoś nadużycie”.

Podaj powód zgłoszenia

Nikt jeszcze nie skomentował tego artykułu.
Więcej informacji na stronie głównej Motofakty
Dodaj ogłoszenie