Używana Skoda Yeti (2009-2014)

Bartosz Gubernat
Skoda Yeti (2009-2014) / Fot. Bartosz Gubernat
Skoda Yeti (2009-2014) / Fot. Bartosz Gubernat
Udostępnij:
Jak sama nazwa wskazuje, samochód jest stworzony do jazdy nie tylko po asfaltowych drogach. Ponieważ konstrukcyjnie i mechanicznie czerpie ze sprawdzonych rozwiązań Volkswagena, nie należy przesadnie obawiać się o jego trwałość. Nie oznacza to jednak, że używana Skoda Yeti jest zupełnie pozbawiona wad.
Skoda Yeti (2009-2014) / Fot. Bartosz Gubernat
Skoda Yeti (2009-2014) / Fot. Bartosz Gubernat

Model Yeti**jest pierwszym samochodem miejsko-terenowym produkowanym we współpracy Volkswagen AG i Skoda Auto. Jego koncepcyjną wersję pokazano już podczas salonu samochodowego w Genewie w 2005 roku, ale produkcję rozpoczęli dopiero cztery lata później. Finalna wersja auta powstała na bazie Skody Octavii 4x4, a płytę podłogową dzieli także z Volkswagenem Golfem V generacji.

W 2012 roku samochód przeszedł niewielki face-lifting polegający przede wszystkim na delikatnej modyfikacji reflektorów i zderzaków oraz grilla. W 2013 roku Skoda wprowadziła kolejne zmiany, tym razem znacznie bardziej zauważalne. Nowy kształt zderzaka wymusił zmianę linii maski, a przednie reflektory dostały diodowy pasek wykorzystywany do dziennego oświetlenia auta. W tylnej części auta zmienił się kształt zderzaka, klapy i wzór reflektorów. Yeti dostał nową kierownicę oraz dodatkowe elementy wyposażenia dodatkowego, m.in. kamerę cofania.


Wnętrze i wyposażenie

Skoda Yeti (2009-2014) / Fot. Bartosz Gubernat
Skoda Yeti (2009-2014) / Fot. Bartosz Gubernat

Samochód dostępny jest tylko w jednej wersji nadwozia. To pięciodrzwiowa krzyżówka auta kompaktowego i SUV-a. Do tego drugiego segmentu Yeti raczej nie dorasta wymiarami, ale klasę kompaktową przerasta wysokim prześwitem, który przydaje się nie tylko w terenie. 180 mm pozwala swobodnie wjechać na wysoki krawężnik, albo pokonać nieutwardzoną, polną drogę bez obawy o uszkodzenie podwozia. Bagażnik ma wyjściowo 416 litrów, co jest bardzo przyzwoitym wynikiem w tej klasie. Po złożeniu foteli można go jeszcze powiększyć do 1580 l. Do wygodnego transportu drobniejszych przedmiotów służą także rozsądnie rozmieszczone schowki: szuflada pod przednim fotelem oraz kuferek w górnej części deski rozdzielczej.

Wnętrze Skody Yeti w zupełności wystarcza do przewiezienia czterech dorosłych osób. Z konieczności na kanapie uda się posadzić także trzech pasażerów, ale będzie im ciasno. Dlatego optymalny zestaw to dwie osoby z przodu i dwie z tyłu. Jakość materiałów użytych do wykończenia samochodu jest przyzwoita. Plastiki są przyjemne w dotyku i trwałe. W używanych egzemplarzach z przebiegami powyżej 100 tys. km nie widać większych oznak zużycia. Chociaż z zewnątrz samochód wygląda dość oryginalnie, w środku konstruktorzy postawili na proste, sprawdzone rozwiązania z modeli Octavia i Superb. Kokpit wygląda tu bardzo podobnie, a pokrętła i przełączniki są tam, gdzie należy się ich spodziewać. Dlatego obsługa samochodu jest intuicyjna.

Yeti na europejskim rynku od początku produkcji występuje w wielu wersjach wyposażenia. Podstawowe to Easy, Active, Ambition i Elegance. Ale Škoda przyzwyczaiła już klientów także do wersji specjalnych, np. Street lub Fresh. Jest także odmiana wyposażona luksusowo, opatrzona nazwą Laurin & Klement. Ma m.in. podgrzewane fotele, skórzaną tapicerkę i 17-calowe obręcze.

Skoda Yeti (2009-2014) / Fot. Bartosz Gubernat
Skoda Yeti (2009-2014) / Fot. Bartosz Gubernat

W podstawowej wersji standardem są przednie i boczne poduszki powietrzne, komplet systemów bezpieczeństwa na czele z ESP i ABS, a nawet w starszych wersjach jest układ kontroli ciśnienia w oponach. Dopłaty nie wymagały także halogeny i centralny zamek. Niestety klimatyzacja w najtańszej odmianie nie jest dostępna.

Na rynku wtórnym bardzo popularna jest wersja Ambition, która w standardzie miała m.in. podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka boczne, manualną klimatyzację, radioodtwarzacz CD/MP3, czujniki cofania i komputer pokładowy.

Silniki benzynowe

Gama silników Yeti nie zawiera już sprawdzonych jednostek Volkswagena, znanych m.in. z Octavii: benzynowej 1,6 o mocy 102 KM i wysokoprężnej 1,9 TDI. Zamiast nich są trzy turbodoładowane benzyniaki z bezpośrednim wtryskiem oznaczone symbolem TSI. Najsłabszy to jednostka 1,2 o mocy 105 KM, pośredni 1,4 – 122KM, a najmocniejszy, 1,8 TSI oferuje 160 KM. Diesle to wykorzystujący układ Common Rail 2,0 TDI w wersjach o mocy 110, 140 i 170 KM. Od 2011 roku w gamie jest również jednostka 1,6 TDI o mocy 105 KM.

Wśród silników benzynowych najwięcej zastrzeżeń można mieć do wersji 1,2, która jest nieco za słaba do tego auta. Dwa pozostałe dobrze radzą sobie z jego napędzaniem. Katalogowe zużycie paliwa wynosi w cyklu mieszanym od 6,5 l na setkę w przypadku 1,2 TSI, przez 6,8 dla 1,4 TSI, po 8 litrów na 100 km w wersji 1,8 TSI. W zależności od warunków na drodze, w rzeczywistości jest nawet o 2 l wyższe. Największą zaletą jednostek TSI jest ponadprzeciętna elastyczność, która pozwala na bardzo przyjemną jazdę i bezpieczne wyprzedzanie. Awarie? Niestety silniki nie są od nich wolne. Najpoważniejszym problemem są wadliwe napinacze łańcucha rozrządu. Element z czasem słabnie, doprowadzając do obluzowania łańcucha, który z kolei może wówczas przeskakiwać. Jeśli zawór uderzy o tłok, trzeba będzie remontować silnik. A ponieważ używane jednostki są stosunkowo drogie, pozostaje naprawa, na którą w zależności od skali uszkodzeń trzeba przygotować nawet 7-8 tys. zł. Szczególnie w wersji 1,4 TSI zdarzały się także pęknięcia tłoków, co mechanicy

Skoda Yeti (2009-2014) / Fot. Bartosz Gubernat
Skoda Yeti (2009-2014) / Fot. Bartosz Gubernat

tłumaczą zbyt dużym wysileniem silnika o stosunkowo małej pojemności. Na forach internetowych kierowcy skarżą się także wadliwe sprzęgiełka pompy wody. Wymiana pompy wraz z nowym elementem to koszt ok. 600 zł. Aby uniknąć osadzania się nagaru na zaworach, kierowca musi od czasu do czasu mocniej przyciskać w pedał gazu.


Poprawione diesle

Silniki wysokoprężne są bardziej odporne na kiepskiej jakości paliwo niż np. jednostki TDCi od Forda. Należy zauważyć, że w Yeti zastosowano silniki 2,0 TDI CR z układem Common Rail, które są zdecydowanie lepsze od pierwszych wersji 2,0 TDI PD, w których psuły się pompowtryskiwacze. Znacznie rzadziej w nowej wersji dochodzi także do uszkodzeń głowicy, co w pierwszej generacji silników było bardzo częste. Największym atutem silników wysokoprężnych napędzających auto jest niski apetyt na paliwo. W cyklu mieszanym wynosi od 4,6 do 5,9 litra na setkę. Najwięcej pali wersja 2,0 TDI 170 KM z napędem 4x4, które jest także najcięższa.

W silnikach z niewielkim przebiegiem nie należy się martwić o kosztowne w naprawie awarie. Problemy zaczynają się po ok. 200 tys. km, kiedy może odzywać się koło dwumasowe. Najczęściej wymienia się je razem ze sprzęgłem, a nawet zestaw zamienników

Skoda Yeti (2009-2014) / Fot. Bartosz Gubernat
Skoda Yeti (2009-2014) / Fot. Bartosz Gubernat

oryginalnych części to ok. 1600 zł. Sporo uwag kierowcy mają także do filtra cząstek stałych, który w cyklu miejskim zapycha się bardzo szybko. Jeśli nie da się go wyczyścić, pozostaje kosztowna wymiana, albo usunięcie elementu. Chociaż z prawnego punktu widzenia to zakazane, wielu kierowców decyduje się na taki zabieg, obniżając koszt usunięcia usterki do ok. 200-300 zł. W przypadku samochodów ze skrzynią biegów DSG trzeba mieć pewność, że poprzedni właściciel regularnie zmieniał w niej olej. W przeciwnym razie należy się liczyć z wysokim ryzykiem wystąpienia drogich usterek, które najczęściej usuwa się wymieniając skrzynię na używaną. Koszt zamyka się wówczas w ok. 3 tys. zł.

Z mniejszych usterek występujących niezależnie od wersji silnikowej trzeba wymienić przede wszystkim słabe łączniki stabilizatora, które na naszych drogach bardzo szybko się zużywają. Zdarzają się także awarie mechanizmów opuszczających szyby, paneli sterowania klimatyzacją i układu ABS. Pojedyncze skargi dotyczą także kiepskich uszczelek, które czasami przepuszczają do wnętrza wodę np. podczas mycia samochodu myjką wysokociśnieniową.

W zależności od wersji samochód może mieć napęd przedni, lub na obie osie. Z tym, że tylna jest wykorzystywana tylko w trudnych warunkach. Wykorzystano do konstrukcji tego napędu sprzęgło Haldex V generacji.

Podsumowanie

Skoda Yeti (2009-2014) / Fot. Bartosz Gubernat
Skoda Yeti (2009-2014) / Fot. Bartosz Gubernat

Skoda Yeti to bardzo ciekawy samochód dla kierowców, którzy poruszają się zarówno po asfaltowych drogach, jak i w lekkim terenie. Wysoki prześwit i napęd 4x4 zapewniają dobre właściwości trakcyjne na trasach szutrowych, pełnych kolein. Wnętrze samochodu jest na tyle pojemne, aby zapewnić odpowiednie warunki do jazdy czteroosobowej rodzinie. Wadą  auta jest przede wszystkim wysoka cena używanych egzemplarzy. Niestety zdarzają się także kosztowne w naprawach usterki, głównie silników i przekładni DSG. Bezwypadkowe egzemplarze z udokumentowaną historią serwisową powinny jednak służyć długo. Nie należy spodziewać się na nich także korozji. Największa frajdę z jazdy zapewnią wersje 4x4, ale z powodzeniem można wybrać także auto przednionapędowe. Warunek? Nie z silnikiem 1,2 TSI lub 1,6 TDI, które są dla tego auta wyraźnie zbyt słabe. Decydując się na wersję benzynową trzeba mieć świadomość, że na razie ze względu na bezpośredni wtrysk paliwa nie da się jej przerobić na gaz LPG. Instalacje dostępne dla silników TSI są wciąż bardzo drogie i niedopracowane.

Skoda Yeti – dane techniczne i osiągi

Wersja silnikowa

Pojemność skokowa (cm3)

Moc maks (KM/obr/min)

Maks moment obr. (Nm/obr/min)

Prędkość maks. (km/h)

 

Przysp.

0-100 km/h (s)

Średnie zużycie paliwa (l/100 km)

1,2 TSI

1197

105/5000

175/1550-4100

175

11,8

6,4

1,4 TSI

1390

122/5000

200/1500-4000

185

10,5

6,8

1,8 TSI 4x4

1798

160/4500

250/1500-4500

200

8,4

8,0

1,6 TDI

1598

105/4400

250/1500-2500

176

12,1

4,6

2,0TDI

1968

140/4200

320/1750-2500

193

9,7

5,1

2,0TDI 4x4

1968

170/4200

350/1750-2500

201

8,4

5,9

 

Średnie ceny używanych egzemplarzy (w tys. zł)

Rocznik/model

2009

2010

2011

2012

2013

2014

1,2 TSI

40,0

43

45

47

49

60

1,4 TSI

-

44

48

50

60

70

1,8TSI 4x4

45

46

50

60

68

75

1,6 TDI

-

50

54

61

66

70

2,0 TDI

39

43

47

68

75

85

2,0 TDI 4x4

53,2

60

65

70

80

95

 

Skoda Yeti - wymiary

Długość

4223 mm

Szerokość

1793 mm

Wysokość

1691 mm

Rozstaw osi

2578 mm

Prześwit

180 mm

Masa własna

1265-1460 kg

Pojemność bagażnika

416-1580 l

Pojemność baku

55 l

 

Zalety

- wysoki prześwit

- ekonomiczne silniki

- obszerne i dobrze wykonane wnętrze

 

Wady

- wysokie ceny na rynku wtórnym

- niedobór mocy w wersjach 1.2 TSI i 1.6 TDI

- usterki elektroni

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Polecane oferty

miejsce #1

Metabo

Metabo Power Maxx BS Quick (600156500)

615,00 zł284,99 zł-54%
miejsce #3

Stanley

Stanley FMC627D2-QW

915,00 zł592,60 zł-35%
miejsce #4

Black&Decker

Black&Decker Wiertarko-wkrętarka akumulatorowa (BDCHD18-QW)

373,34 zł309,00 zł-17%
miejsce #5

Stanley

Stanley FMC625D2

463,00 zł
miejsce #6

Einhell

Einhell 4513914

209,00 zł
Materiały promocyjne partnera

Premier zapowiada wzmożone kontrole

Komentarze

Komentowanie artykułów jest możliwe wyłącznie dla zalogowanych Użytkowników. Cenimy wolność słowa i nieskrępowane dyskusje, ale serdecznie prosimy o przestrzeganie kultury osobistej, dobrych obyczajów i reguł prawa. Wszelkie wpisy, które nie są zgodne ze standardami, proszę zgłaszać do moderacji. Zaloguj się lub załóż konto

Nie hejtuj, pisz kulturalne i zgodne z prawem komentarze! Jeśli widzisz niestosowny wpis - kliknij „zgłoś nadużycie”.

Podaj powód zgłoszenia

Nikt jeszcze nie skomentował tego artykułu.
Więcej informacji na stronie głównej Motofakty
Dodaj ogłoszenie