Używana Skoda Rapid (2012-2019). Wady, zalety, typowe usterki, polecane wersje

Jakub Mielniczak
W gamie modelowej Skody Rapid zajmował miejsce między Fabią a Octavią. Duża popularność tego auta wśród polskich klientów sprawia, że na rynku wtórnym nie brakuje egzemplarzy używanych. Którymi z nich warto się zainteresować?Fot. Skoda
W gamie modelowej Skody Rapid zajmował miejsce między Fabią a Octavią. Duża popularność tego auta wśród polskich klientów sprawia, że na rynku wtórnym nie brakuje egzemplarzy używanych. Którymi z nich warto się zainteresować?Fot. Skoda
Udostępnij:
W gamie modelowej Skody Rapid zajmował miejsce między Fabią a Octavią. Duża popularność tego auta wśród polskich klientów sprawia, że na rynku wtórnym nie brakuje egzemplarzy używanych. Którymi z nich warto się zainteresować?

Debiut Rapida przypada na rok 2011. To wtedy, na salonie samochodowym we Frankfurcie, Skoda pokazała model MissionL bazujący na płycie podłogowej A05 wykorzystanej w innych modelach segmentu B produkowanych przez koncern Volkswagena. Rok później do salonów Skody wjechała produkcyjna wersja Rapida. W ciągu 7 lat produkcji, auto przeszło dwa liftingi - w 2013 i na przełomie 2016 i 2017 r.

W drugim przypadku zakres zmian był większy - wyprowadzono m.in. litrowe, trzycylindrowe silniki TSI, a do listy wyposażenia opcjonalnego dodano m.in system dostępu bezkluczykowego, czy aktywny tempomat z radarem. Samochód był oferowany w dwóch wersjach nadwozia - jako liftback i hatchback (Spaceback), który wprowadzono do sprzedaży w 2013 r. Produkcję omawianej generacji Rapida zakończono w 2019 r.

Skoda Rapid (2012-2019). Nadwozie/wnętrze

W gamie modelowej Skody Rapid zajmował miejsce między Fabią a Octavią. Duża popularność tego auta wśród polskich klientów sprawia, że na rynku wtórnym
W gamie modelowej Skody Rapid zajmował miejsce między Fabią a Octavią. Duża popularność tego auta wśród polskich klientów sprawia, że na rynku wtórnym nie brakuje egzemplarzy używanych. Którymi z nich warto się zainteresować?

Fot. Skoda

O stylizacji Rapida trudno powiedzieć coś więcej niż to, że jest klasyczna i spójna z innymi modelami w gamie czeskiego producenta. Poszukiwanie ciekawych akcentów designerskich można zakończyć na opcjonalnej, lakierowanej na czarno klapie bagażnika modelu Spaceback. Reszta jest proporcjonalna, poprawna i… nudna. Na szczęście Rapid nie zawodzi pod względem funkcjonalności. 550 l pojemności bagażnika w wersji liftback i 415 l w hatchbacku to wyniki, które są nieosiągalne dla wielu aut wyższych segmentów.

Oprócz tego - tradycyjnie dla Skody - Rapida wyposażono w szereg rozwiązań „Simply Clever”. Skrobaczka w klapce wlewu paliwa, dwustronna wykładzina bagażnika, czy pojemnik na odpadki to tylko niektóre z nich. Jak na auto bazujące na „wyrośniętej” platformie segmentu B, wnętrze Rapida jest zaskakująco przestronne. Nawet osoby o wzroście 185 cm siedzące na tylnej kanapie nie powinny narzekać na ciasnotę. Przednie fotele są stosunkowo wygodne, komfort jazdy z tyłu jest nieco ograniczony przez kiepsko wyprofilowaną kanapę. Wnętrze wykonano w całości z twardych plastików. Dość szybko się rysują i po większym przebiegu zdarza im się trzeszczeć podczas jazdy na wybojach.

Nie ma powodów do narzekania na ergonomię wnętrza - ta, wzorem innych modeli Skody, jest bez zarzutu. Rapid to auto proste w obsłudze, bez wyrafinowanych systemów pokładowych. Rapida rzadko trapią usterki pokładowej elektroniki. Użytkownicy czasem skarżą się na działający ospale, albo wręcz wieszający się system nawigacyjny. Problem często ustępuje po aktualizacji oprogramowania w autoryzowanej stacji obsługi. Zastrzeżenia jakościowe można mieć do miękkich szyb, które bardzo łatwo uszkodzić i do nietrwałych uszczelek drzwiowych.

Skoda Rapid (2012-2019). Napęd/podwozie

W gamie modelowej Skody Rapid zajmował miejsce między Fabią a Octavią. Duża popularność tego auta wśród polskich klientów sprawia, że na rynku wtórnym
W gamie modelowej Skody Rapid zajmował miejsce między Fabią a Octavią. Duża popularność tego auta wśród polskich klientów sprawia, że na rynku wtórnym nie brakuje egzemplarzy używanych. Którymi z nich warto się zainteresować?

Fot. Skoda

Pod maski Rapida trafiało kilkanaście wersji motorów benzynowych i wysokoprężnych. Na rynku wtórnym dominują benzyniaki, diesle zaś stanowią ok. 1/3 ofert. Silnikiem o najmniejszej pojemności jest oferowana od 2017 r. trzycylindrowa jednostka 1.0 TSI. W Rapidzie rozwija moc 95 lub 110 KM. Szczególnie w mocniejszej wersji zapewnia przyzwoitą dynamikę (czas 0-100 km/h - poniżej 10 s) i niskie zużycie paliwa. Póki co, nie ma doniesień o awariach i typowych usterkach tego silnika.

Kupujesz auto? Kliknij i sprawdź historię pojazdu

Podstawowa jednostka 1.2 MPI występuje często. Chętnie jest przerabiana na zasilanie LPG. Zasadniczo jest to trwały silnik. Usterkami, które zgłaszają użytkownicy są awaryjne cewki zapłonowe. Objawem ich uszkodzenia jest nierówna praca motoru i świecąca się kontrolka „check engine”. Poza tym, czasami wymiany wymaga łańcuchowy napęd rozrządu - głównie w autach, w których rzadko wymieniano olej. Diesle miały pojemności 1.4 i 1.6 l. Zdecydowanie polecamy warianty mocniejsze. Motor 1.6 TDI ma dobrą opinię, którą potwierdzają przebiegi Rapidów TDI wystawionych na sprzedaż. Wyniki powyżej 300 tys. km zdarzają się nadzwyczaj często, a licznik rekordzisty (na moment pisania tego tekstu) pokazuje 634 tys. km. Nieźle!

Zakup słabszego diesla nie ma sensu - nie jest zauważalnie oszczędniejszy od silnika 1.6 l, a zapewnia dużo gorszą dynamikę. Przy sprawdzaniu wysokoprężnego Rapida przed zakupem, należy zwrócić szczególną uwagę na stan osprzętu silnika, sprzęgła i poziom zapełnienia filtra cząstek stałych. Zawieszenie omawianej Skody ma prostą konstrukcję - z przodu pracują kolumny McPhersona, z tyłu zaś belka skrętna. Mimo to, trudno mieć zastrzeżenia do prowadzenia czeskiego auta. W połączeniu z precyzyjnym układem kierowniczym, jazda po krętej drodze to spora przyjemność. Zawieszenie jest dość trwałe, jako pierwsze najczęściej poddają się łączniki stabilizatorów i końcówki drążków kierowniczych.

Skoda Rapid (2012-2019). Sytuacja rynkowa

W gamie modelowej Skody Rapid zajmował miejsce między Fabią a Octavią. Duża popularność tego auta wśród polskich klientów sprawia, że na rynku wtórnym
W gamie modelowej Skody Rapid zajmował miejsce między Fabią a Octavią. Duża popularność tego auta wśród polskich klientów sprawia, że na rynku wtórnym nie brakuje egzemplarzy używanych. Którymi z nich warto się zainteresować?

Fot. Skoda

Spośród ponad 700 egzemplarzy Rapidów wystawionych na sprzedaż, 90% aut pochodzi z polskich salonów Skody. Z racji tego, że samochód ten był chętnie wybierany przez floty oraz często wykorzystywany w różnego rodzaju usługach przewozu osób, przebiegi wielu aut przekraczają 150, a nawet 200 tys. km. Najtańsze egzemplarze, pochodzące z początku produkcji, wyceniono na 18-19 tys. zł. Większość z nich jest napędzana przez słabszego diesla, albo wolnossący motor 1.2 MPI. Najdroższe Rapidy stanowią byłe dealerskie auta testowe. Zazwyczaj mają przebieg nie przekraczający 10 tys. km, bogate wyposażenie, a ich ceny przekraczają 60 tys. zł. Mimo zakończenia produkcji, u dealerów są jeszcze pojedyncze egzemplarze fabrycznie nowych Rapidów. Bywają przecenione nawet o kilkanaście tysięcy złotych.

Skoda Rapid (2012-2019). Podsumowanie

Rapid przekonuje funkcjonalnym wnętrzem, dużym bagażnikiem i niezłą ogólną trwałością. Nie ma co liczyć na jakość wykonania premium i to właśnie w kwestii materiałów wykończeniowych trzeba będzie pójść na największe kompromisy. Nasz typ to 115-konna wersja 1.0 TSI z manualną skrzynią biegów.

ZALETY:

  • duży bagażnik, wiele praktycznych rozwiązań we wnętrzu;
  • rozsądne koszty eksploatacji;
  • niezłe właściwości jezdne.

WADY:

  • kiepska jakość materiałów wykończeniowych;
  • ubogie wyposażenie wielu egzemplarzy.

Skoda Rapid - podstawowe dane techniczne

Silnik Pojemność skokowa [cm3] Moc maksymalna [KM]([kW]) przy obr/min Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr/min Przyspieszenie 0-100 km/h [s] Prędkość maks. [km/h]
Silniki benzynowe




1.2 16V MPI 119875 (55)/5400 112/3750 13,9175
1.2 TSI 119786 (63)/4800 160/1500-3500 11,8183
1.2 16V TSI 119790 (66)/4400 160/1400-3500 11,2186
1.2 TSI 1197105 (77)/5000 175/1550-4100 10,3195
1.2 16V TSI 1197110 (81)/4600 175/1400-4000 9,8200
1.4 16V TSI 1390122 (90)/5000 200/1500-4000 9,5206
1.4 16V TSI 1390125 (92)/5000 200/1400-4000 9208
1.0 TSI 99995 (70)/- 160/1500-3500 11184
1.0 TSI 999110 (81)/- 200/2000-3500 9,8198
Silniki wysokoprężne




1.4 12V TDI CR 142290 (66)/3500 230/1750-2500 12183
1.4 12V TDI CR 142290 (66)/3500 230/1750-2500 12,5182
1.6 16V TDI CR 159890 (66)/4200 180/2000 12184
1.6 16V TDI CR GreenLine 159890 (66)/4200 230/1500-2500 12186
1.6 16V TDI CR 159890 (66)/4200 230/1500-2500 12,2184
1.6 16V TDI CR 1598105 (77)/4400 230/1500-2500 10,4190
1.6 16V TDI CR 1598115 (85)/3500 250/1500-3000 10201

Zobacz także: Testujmy Skodę Kamiq - najmniejszego SUV-a Skody

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Motocyklista niemal potrącił dziewczynkę na przejściu dla pieszych

Wideo

Komentarze

Komentowanie artykułów jest możliwe wyłącznie dla zalogowanych Użytkowników. Cenimy wolność słowa i nieskrępowane dyskusje, ale serdecznie prosimy o przestrzeganie kultury osobistej, dobrych obyczajów i reguł prawa. Wszelkie wpisy, które nie są zgodne ze standardami, proszę zgłaszać do moderacji. Zaloguj się lub załóż konto

Nie hejtuj, pisz kulturalne i zgodne z prawem komentarze! Jeśli widzisz niestosowny wpis - kliknij „zgłoś nadużycie”.

Podaj powód zgłoszenia

Nikt jeszcze nie skomentował tego artykułu.
Więcej informacji na stronie głównej Motofakty
Dodaj ogłoszenie