Toyota Yaris I (1999-2005). Typowe usterki, wady, zalety, sytuacja rynkowa

Jakub Mielniczak
Chociaż najmłodsze egzemplarze Toyoty Yaris I generacji mają już 14 lat, to samochód ten wciąż jest atrakcyjną propozycją dla wszystkich tych, którzy szukają taniego w zakupie i utrzymaniu auta miejskiego. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje tego malucha są warte uwagi i podpowiadamy jak wybrać dobry egzemplarz.Fot. Jakub Mielniczak
Chociaż najmłodsze egzemplarze Toyoty Yaris I generacji mają już 14 lat, to samochód ten wciąż jest atrakcyjną propozycją dla wszystkich tych, którzy szukają taniego w zakupie i utrzymaniu auta miejskiego. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje tego malucha są warte uwagi i podpowiadamy jak wybrać dobry egzemplarz.Fot. Jakub Mielniczak
Chociaż najmłodsze egzemplarze Toyoty Yaris I generacji mają już 14 lat, to samochód ten wciąż jest atrakcyjną propozycją dla wszystkich tych, którzy szukają taniego w zakupie i utrzymaniu auta miejskiego. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje tego malucha są warte uwagi i podpowiadamy jak wybrać dobry egzemplarz.

Yaris I generacji zadebiutował w 1999 roku jako następca modelu Starlet. Przez pierwsze dwa lata produkcji, do Europy trafiały auta importowane z Japonii, od 2001 sprzedawano samochody wyprodukowane we Francji. Najprostszym sposobem odróżnienia kraju pochodzenia jest rzut oka na numer VIN - jeżeli zaczyna się od litery J, mamy do czynienia z Yarisem japońskim, a litery VNK oznaczają wersję francuską. Yarisa znanego w Europie sprzedawano jako 3- i 5-drzwiowy hatchback, ale na innych rynkach (m.in. japońskim i amerykańskim) występowało też 2-drzwiowe coupe i czterodrzwiowy sedan (Toyota Platz/Echo). W Chinach Yarisa I sprzedawano jako licencyjnego FAW Tianjin Vizi.
Przez cały okres produkcji, Yaris I przeszedł jeden facelifting - w 2003 roku. Zmieniono wówczas kształt zderzaków lamp, kierownicy oraz kratek nawiewu.

Nadwozie/wnętrze

Chociaż najmłodsze egzemplarze Toyoty Yaris I generacji mają już 14 lat, to samochód ten wciąż jest atrakcyjną propozycją dla wszystkich tych, którzy
Chociaż najmłodsze egzemplarze Toyoty Yaris I generacji mają już 14 lat, to samochód ten wciąż jest atrakcyjną propozycją dla wszystkich tych, którzy szukają taniego w zakupie i utrzymaniu auta miejskiego. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje tego malucha są warte uwagi i podpowiadamy jak wybrać dobry egzemplarz.

Fot. Jakub Mielniczak

Chociaż dziś wygląd auta dość mocno się opatrzył, w momencie debiutu i w porównaniu do swojej poprzedniczki, Yaris I pod wieloma względami był rewolucyjny. Stosunkowo wysoka karoseria z krótkimi zwisami zwiastowała dużą ilość miejsca w kabinie, a futurystyczny kształt tablicy przyrządów z centralnie umieszczonymi, cyfrowymi wskaźnikami przywodził na myśl kokpity concept carów. Według dzisiejszych standardów, ilość miejsca wewnątrz jak na auto segmentu B nie jest powalająca - o ile z przodu w miarę wygodnie usiądą dwie osoby, to z tyłu wyższym pasażerom może brakować miejsca na kolana. Nie imponuje także bagażnik - 205 l pojemności (950 l po złożeniu tylnej kanapy) to wielkość skromna, według dzisiejszych realiów nieprzystająca do segmentu B. Fotele przednie są zamontowane dość wysoko. Mają one krótkie siedziska i nie oferują dobrego trzymania bocznego. Nieco lepiej w tym względzie wyglądają siedzenia usportowionej wersji TS - są lepiej wyprofilowane i wygodniejsze, zwłaszcza w trasie. Chociaż kabinę pasażerską wykończono twardymi materiałami, to trzeba przyznać, że jakość ich montażu i spasowania jest przyzwoita. Pochwały należą się za dużą liczbę schowków - w tym względzie Yaris I należy do czołówki w swoim segmencie. Cyfrowe wskaźniki wymagają przyzwyczajenia, ale są dość czytelne. Obsługa auta generalnie jest prosta i intuicyjna. Wyposażenie większości egzemplarzy nie imponuje - wiele aut nie ma klimatyzacji, zdarzają się też takie pozbawione wspomagania układu kierowniczego. Sporo aut ma centralny zamek i elektrycznie sterowane przednie szyby. Trafiają się też auta wyposażone w alufelgi.

Napęd/podwozie

Chociaż najmłodsze egzemplarze Toyoty Yaris I generacji mają już 14 lat, to samochód ten wciąż jest atrakcyjną propozycją dla wszystkich tych, którzy
Chociaż najmłodsze egzemplarze Toyoty Yaris I generacji mają już 14 lat, to samochód ten wciąż jest atrakcyjną propozycją dla wszystkich tych, którzy szukają taniego w zakupie i utrzymaniu auta miejskiego. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje tego malucha są warte uwagi i podpowiadamy jak wybrać dobry egzemplarz.

Fot. Jakub Mielniczak

Podstawowym i najpopularniejszym silnikiem w gamie jest czterocylindrowy, 1.0-litrowy motor benzynowy generujący 68 KM. Dynamika, którą zapewnia wystarcza w zasadzie tylko do spokojnej jazdy miejskiej (0-100 km/h w 13,6 s). Wyjazd na trasę będzie wiązał się z dużym hałasem (krótkie przełożenia skrzyni biegów), a każde wyprzedzanie pojazdu innego niż ciągnik lub rower będzie długo trwało. Pocieszającym faktem jest jego stosunkowo niskie zużycie paliwa (w mieście ok. 6,5 l) i niska awaryjność. Mocniejszy motor 1.3 VVT-i ma 87 KM, co przekłada się na przyspieszenie do „setki” krótsze o 1,5 s. Nadal nie czyni z Yarisa sportowca, ale pozwala na nieco sprawniejszą jazdę w trasie. Najmocniejszy wariant oznaczony symbolem TS napędza 1.5-litrowa jednostka generująca 105 KM. Może przyspieszenie 0-100 km/h wynoszące 9 s „na papierze” nie robi wrażenia, ale dzięki niskiej masie własnej i ogólnej zwrotności jazda tym wariantem przynosi sporo radości. Jedyny diesel, który trafił pod maski Yarisa I zadebiutował w 2002 roku i ma oznaczenie 1.4 D-4D. Mimo, że jego moc nie jest imponująca (75 KM), to można powiedzieć, że jest to najbardziej niezawodna jednostka wysokoprężna o małej pojemności, jaka była dostępna na rynku. Bardzo mało pali - okolice 4 l/100 km w trasie przy prędkościach 90-100 km/h są realne. W mieście zużycie paliwa nie powinno przekroczyć 6 l/100 km. Co ważne, D-4D nie ma ani dwumasowego koła zamachowego, ani filtra cząstek stałych - elementów, które generują koszty w wielu leciwych dieslach.
Podwozie zestrojono dość komfortowo. Z przodu zastosowano kolumny McPhersona, a z tyłu belkę skrętną. Prowadzenie Yarisa trudno nazwać bardzo precyzyjnym, ale trzeba przyznać, że nastawy układu jezdnego dobrze pasują do charakteru auta i niezbyt mocnych silników w nim montowanych. Hamulce tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu ma każdy Yaris I poza wersją TS - w niej tarcze zastosowano we wszystkich czterech kołach.

Najczęstsze usterki

Chociaż najmłodsze egzemplarze Toyoty Yaris I generacji mają już 14 lat, to samochód ten wciąż jest atrakcyjną propozycją dla wszystkich tych, którzy
Chociaż najmłodsze egzemplarze Toyoty Yaris I generacji mają już 14 lat, to samochód ten wciąż jest atrakcyjną propozycją dla wszystkich tych, którzy szukają taniego w zakupie i utrzymaniu auta miejskiego. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje tego malucha są warte uwagi i podpowiadamy jak wybrać dobry egzemplarz.

Fot. Jakub Mielniczak

Zakup używanego Yarisa powinno się rozpocząć od oględzin nadwozia. Niestety, chętnie korodowało - zwłaszcza na rantach przednich błotników i w tylnej części progów. Korozja pojawiała się też na elementach podwozia i przewodach hamulcowych - zwłaszcza przy tylnych kołach. Problemy sprawiają manualne skrzynie biegów - czasami biegi haczą, innym razem w czasie jazdy z przekładni dobiega hałas. Bywa, że pomaga wymiana oleju, w skrajnych przypadkach trzeba skrzynię rozbierać i naprawiać. Zakup używanej przekładni pochodzącej z demontażu nie zawsze rozwiązuje problem ze względu na jej nieznany stan techniczny. Standardowym problemem są matowiejące przednie lampy - można je tanio przywrócić do świetności polerując środkami do tworzyw sztucznych, a następnie zabezpieczając preparatami chroniącymi przed promieniowaniem UV. Silniki są generalnie trwałe - czasami trapią je wycieki, zdarzają się też awarie osprzętu - począwszy od pękających obudów alternatorów na silniku krokowym, czy sondzie lambda skończywszy. Diesle mimo swojej trwałości bywają wyeksploatowane z powodu dużych przebiegów - wtedy naprawa silnika może okazać się nieopłacalna. Mimo wad, czy usterek które zresztą nie są niczym wyjątkowym w leciwym aucie, trzeba powiedzieć, że eksploatacja Yarisa nie powinna być przesadnie droga. Konstrukcja auta jest prosta, a dostępność części - tak oryginalnych jak i zamienników - znakomita.

Sytuacja rynkowa

Chociaż najmłodsze egzemplarze Toyoty Yaris I generacji mają już 14 lat, to samochód ten wciąż jest atrakcyjną propozycją dla wszystkich tych, którzy
Chociaż najmłodsze egzemplarze Toyoty Yaris I generacji mają już 14 lat, to samochód ten wciąż jest atrakcyjną propozycją dla wszystkich tych, którzy szukają taniego w zakupie i utrzymaniu auta miejskiego. W Motofaktach sprawdzamy, które wersje tego malucha są warte uwagi i podpowiadamy jak wybrać dobry egzemplarz.

Fot. Jakub Mielniczak

W tej chwili w ogłoszeniach dostępnych jest prawie 400 egzemplarzy Yarisa I generacji. Ceny najdroższych przekraczają 14 tys. zł. Za te pieniądze można kupić auto z końca produkcji, z polskiego salonu, z udokumentowaną historią i przebiegiem poniżej 100 tys. km. Na drugim końcu cennika są egzemplarze skorodowane, z dużymi przebiegami i o niewiadomej przeszłości - takie auto można nabyć już za 3-4 tys. zł. Diesle stanowią zdecydowaną mniejszość – ok. 1/7 wszystkich ofert. Oferty samochodów z instalacją LPG to margines - Yaris zużywa na tyle mało paliwa, że przerabianie go na gaz jest operacją o wątpliwej opłacalności.

Podsumowanie
Z Yarisa będzie zadowolony każdy, kto szuka taniego auta do jeżdżenia po mieście, dobrze nada się on też na pierwsze auto w życiu. Przy zachowaniu zasad podstawowej obsługi, jego eksploatacja powinna być w miarę bezproblemowa i zanadto nie nadwyrężyć domowego budżetu.

Plusy:
- bezawaryjność;
- dobra dostępność części zamiennych;
- niskie koszty eksploatacji.

Minusy:
- większość wersji ma kiepskie osiągi;
- podatność na korozję.

Toyota Yaris I podstawowe dane techniczne

Oznaczenie: Rodzaj paliwa: Moc [KM] przy obr/min: Maksymalny moment obrotowy  [Nm] przy obr/min Prędkość max [km/h]: 0-100 km/h [s]:
1.0 VVT-i Benzyna 68\6000 91\4100 15513,6
1.3 VVT-i Benzyna 86\6000 124\4400 16513,1
1.5 TSport Benzyna 105\6000 145\4200 1909
1.4 D-4D Diesel 75\4000 170\2000 17012,9

Zobacz także: Kia Picanto w naszym teście

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Jak kupić używany samochód i nie dać się oszukać? Zobacz 3 sposoby NA

Komentarze

Komentowanie artykułów jest możliwe wyłącznie dla zalogowanych Użytkowników. Cenimy wolność słowa i nieskrępowane dyskusje, ale serdecznie prosimy o przestrzeganie kultury osobistej, dobrych obyczajów i reguł prawa. Wszelkie wpisy, które nie są zgodne ze standardami, proszę zgłaszać do moderacji. Zaloguj się lub załóż konto

Nie hejtuj, pisz kulturalne i zgodne z prawem komentarze! Jeśli widzisz niestosowny wpis - kliknij „zgłoś nadużycie”.

Podaj powód zgłoszenia

Nikt jeszcze nie skomentował tego artykułu.
Wróć na motofakty.pl Motofakty
Dodaj ogłoszenie