Testy zderzeniowe Euro NCAP. Nie wszystkie auta okazały się bezpieczne. Kto sprawił niespodziankę?

W maju 2020 roku Euro NCAP zaostrzyło wymogi i wdrożyło nowe standardy programów testowych. Obecnie pojazd zderza się czołowo z mobilną, deformowalną przeszkodą, a nie tak jak dotychczas – nieruchomą. Zwiększono również masę i szybkość, z jaką porusza się platforma uderzająca pojazd z boku. Co więcej, po raz pierwszy w historii Euro NCAP ocenia, jak dobrze chroniony jest kierowca w sytuacji zderzenia bocznego oraz jakie istnieje zagrożenie, że osoby siedzące na przednich fotelach mogą się nawzajem zranić.

Organizacja zaczęła silniej kontrolować zastosowane w samochodzie rozwiązania zapobiegające niebezpiecznym zdarzeniom drogowym oraz systemy wspomagania kierowcy. Wprowadziła nową procedurę testowania systemu automatycznego hamowania awaryjnego, biorącą pod uwagę również manewry skręcania na skrzyżowaniach oraz cofania. Opracowała także schemat oceny systemu monitorowania skupienia kierowcy i włączyła go w bardziej kompleksowy system analizowania narzędzi zapewniających bezpieczeństwo.

Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 90%
Bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 85%
Bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 64%
Ocena aktywnych/pasywnych systemów bezpieczeństwa:87%

Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 93%
Bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 89%
Bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 80%
Ocena aktywnych/pasywnych systemów bezpieczeństwa: 82%

Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 80%
Bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 82%
Bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 67%
Ocena aktywnych/pasywnych systemów bezpieczeństwa: 66%

Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 76%
Bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 84%
Bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 68%
Ocena aktywnych/pasywnych systemów bezpieczeństwa: 65%

Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 92%
Bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 89%
Bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 70%
Ocena aktywnych/pasywnych systemów bezpieczeństwa:89%

Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów: 90%
Bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 89%
Bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 69%
Ocena aktywnych/pasywnych systemów bezpieczeństwa:87%

Czemu tylko cztery gwiazdki?

Szósta generacja Opla Astry oraz trzecia generacja Peugeota 308 uzyskały cztery gwiazdki na pięć możliwych, gdyż wykazały "marginalną" ochronę przed urazami klatki piersiowej dla kierowców. Auta nie posiadają centralnej poduszki powietrznej. Biorąc pod uwagę bardziej restrykcyjne procedury testowe Euro NCAP, cztery gwiazdki to nadal dobry wynik. 

Zobacz także: Elektryczny Fiat 500