Suzuki Vitara. Miejska terenówka (video)

(łs) TVN Turbo/x-news
Suzuki Vitara / Fot. TVN Turbo/x-newsVitara nie jest autem offroadowym, jednak 185-milimetrowy prześwit i opcjonalny napęd na cztery koła Allgrip pozwalają na zjechanie z asfaltu. Pokrętłem na tunelu środkowym można zmieniać tryb pracy napędu. Do wyboru są funkcje Auto, Sport, Snow oraz Lock. Allgrip zaczyna przekazywać moment obrotowy na tylną oś, jeśli tylko na przednich kołach pojawi się nadmierny uślizg.
Suzuki Vitara / Fot. TVN Turbo/x-newsVitara nie jest autem offroadowym, jednak 185-milimetrowy prześwit i opcjonalny napęd na cztery koła Allgrip pozwalają na zjechanie z asfaltu. Pokrętłem na tunelu środkowym można zmieniać tryb pracy napędu. Do wyboru są funkcje Auto, Sport, Snow oraz Lock. Allgrip zaczyna przekazywać moment obrotowy na tylną oś, jeśli tylko na przednich kołach pojawi się nadmierny uślizg.
Suzuki Vitara porzuciło terenowe aspiracje na rzecz większej wygody podróżowania po mieście. Podstawowa wersja Comfort jest SUV-em za rozsądne pieniadze. Producent wycenił ją na 61 900 zł.
Suzuki Vitara / Fot. TVN Turbo/x-newsVitara nie jest autem offroadowym, jednak 185-milimetrowy prześwit i opcjonalny napęd na cztery koła Allgrip pozwalają
Suzuki Vitara / Fot. TVN Turbo/x-news

Vitara nie jest autem offroadowym, jednak 185-milimetrowy prześwit i opcjonalny napęd na cztery koła Allgrip pozwalają na zjechanie z asfaltu. Pokrętłem na tunelu środkowym można zmieniać tryb pracy napędu. Do wyboru są funkcje Auto, Sport, Snow oraz Lock. Allgrip zaczyna przekazywać moment obrotowy na tylną oś, jeśli tylko na przednich kołach pojawi się nadmierny uślizg.

Vitarę zbudowano na płycie podłogowej Suzuki SX4 S-Cross. Modele są jednak kierowane do różnych odbiorców. Dynamicznie stylizowana i mniejsza Vitara powinna zyskać uznanie młodszej klienteli.

Ukłonem w ich stronę jest możliwość personalizacji pojazdu, chociażby poprzez zamówienie kontrastującego dachu. Do wyboru jest 15 kolorów lakieru nadwozia, w tym trzy zupełnie nowe barwy. W skład pakietu miejskiego wchodzą chromowane ramki świateł przeciwmgłowych, ozdobne listwy boczne oraz tylny spojler dachowy, natomiast pakiet terenowy składa się imitacji osłon podwozia, listew bocznych oraz listwy ochronnej progu bagażnika.

Jedynym oferowanym na polskim rynku źródłem mocy jest benzynowy silnik 1.6 VVT. Rozwija 120 KM przy 6000 obr./min oraz 156 Nm przy 4400 obr./min. To wolnossąca konstrukcja w japońskim stylu - kto chciałby cieszyć się dobrą dynamiką, musi wkręcać silnik na wysokie obroty.

Suzuki Vitara / Fot. Tomasz Szmandra Vitara nie jest autem offroadowym, jednak 185-milimetrowy prześwit i opcjonalny napęd na cztery koła Allgrip pozwalają
Suzuki Vitara / Fot. Tomasz Szmandra

Vitara nie jest autem offroadowym, jednak 185-milimetrowy prześwit i opcjonalny napęd na cztery koła Allgrip pozwalają na zjechanie z asfaltu. Pokrętłem na tunelu środkowym można zmieniać tryb pracy napędu. Do wyboru są funkcje Auto, Sport, Snow oraz Lock. Allgrip zaczyna przekazywać moment obrotowy na tylną oś, jeśli tylko na przednich kołach pojawi się nadmierny uślizg.

Nowa Vitara najlepiej czuje się na asfaltowych drogach. Zawieszenie zostało dość sztywno zestrojone, co pozwala na dynamiczną jazdę nawet po serpentynach. Oczywiście charakterystyka podwozia ogranicza komfort jazdy po bardziej zniszczonych czy gruntowych drogach.

Vitara nie jest autem offroadowym, jednak 185-milimetrowy prześwit i opcjonalny napęd na cztery koła Allgrip pozwalają na zjechanie z asfaltu. Pokrętłem na tunelu środkowym można zmieniać tryb pracy napędu. Do wyboru są funkcje Auto, Sport, Snow oraz Lock. Allgrip zaczyna przekazywać moment obrotowy na tylną oś, jeśli tylko na przednich kołach pojawi się nadmierny uślizg.

Zmiany przebiegają błyskawicznie, bo system potrafi przewidzieć problemy z trakcją na podstawie analizy warunków drogowych, pozycji pedału przyśpieszenia oraz kąta skrętu koła kierownicy. Tryb Lock spina sprzęgło międzyosiowe, ułatwiając wybrnięcie z zaspy czy grząskiego piasku.

Za produkcję Vitary odpowiadają węgierskie zakłady Magyar Suzuki. Bazowa wersja z napędem na przednie oś została wyceniona na 61 900 zł. Samochód jest należycie wyposażony. Standard obejmuje siedem poduszek powietrznych, manualną klimatyzację, system audio, dzielone i składane oparcie tylnej kanapy, centralny zamek czy elektrycznie sterowane szyby i lusterka. Na wersję Comfort z napędem Allgrip trzeba przygotować 69 900 zł.

emisja bez ograniczeń wiekowych
Wideo

Kraków: testy miniautobusu elektrycznego PEV6 marki King Long

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Polecane oferty

Materiały promocyjne partnera
Wróć na motofakty.pl Motofakty