SsangYong Tivoli 1.5 T-GDI 163 KM. Test, wrażenia z jazdy, spalanie, ceny i wyposażenie

Koreańscy producenci nie mieli łatwego życia na rynku europejskim. Wystarczy sięgnąć pamięcią wstecz o kilkanaście lat, gdy na rynku były dostępne takie modele, jak Kia Cerato, Hyundai Pony czy też pierwsze Accnety, jak również SsangYong Rodius. Kia i Hyundai „wyrośli” na bardzo dojrzałych i śmiało konkurujących z europejską czołówką producentów. SsangYong nieco się ociąga i mimo iż po takich wpadkach stylistycznych jak Rodius nie ma już śladu, w świadomości potencjalnych klientów wciąż jest przeciętny obraz tego producenta.

Na szczęście ten obraz się zmienia. Powoli i z potknięciami natury dystrybucyjnej, ale jest coraz lepiej. Wystarczy spojrzeć na model Tivoli, który wygada po prostu dobrze. Oczywiście nie jest to okaz piękności wyznaczający trendy w tym segmencie, ale typowo azjatycka aparycja prezentuje się przyjemnie. Z przodu królują duże klisze lamp o ładnym układzie wewnętrznym i dynamicznie narysowany zderzak z szerokimi wlotami powietrza. Ładnie wyglądają również odrobinę uwydatnione nadkola. Linia boczna jest klasyczna, zaś linia okien poprowadzona jest dość wysoko, co sprawia wrażenie, że sylwetka wydaje się nieco muskularna. Tył jest już mocno charakterystyczny z nieco podniesioną klapą bagażnika i rozciągniętymi na boki i ku górze kloszami lamp.

Wnętrze wydaje się w porządku, choć duży i dość płaski panel środkowy z ekranem, pokrętłami do sterowania multimediami, klimatyzacją i kilkunastoma przyciskami wydaje się być nieco zbyt ciężki wizualnie. Sporo fortepianowej czerni z kolei podpowiada, że styliści chcieli być nowocześni, ale inspirowali się autami sprzed kilku lub kilkunastu lat. Na pochwałę zasługuje z kolei ergonomia i praktyczne rozwiązania – tego nie brakuje. Sterowanie wszystkim jest wygodne i dość intuicyjne, zastosowano gniazdo zapalniczki, a to w nowych autach staje się rzadkością, porty USB, wygodne przyciski, tradycyjny hamulec ręczny i sporo schowków. Z tyłu jest zaskakująco dużo miejsca, a ze względu na dość wysoko poprowadzony dach, nad głową również go nie brakuje. Bagażnik oferuje pojemność 427 litrów, a po złożeniu oparć kanapy – 1115 litrów.

Do napędu SsangYonga Tivoli oddelegowano silnik benzynowy 1.5 T-GDI o mocy 163 KM i momencie obrotowym 260 Nm. Napęd trafia na przednie koła za pośrednictwem 6-biegowej przekładni automatycznej. Producent w oficjalnym cenniku i katalogu nie chwali się danymi dotyczącymi przyspieszenia, ale o subiektywnych odczuciach opowiem za chwilę. Prędkość maksymalna to 175 km/h. Średnie spalanie? Zdaniem producenta jest to 6,9 l/100km. Czy da się tyle osiągnąć?

Jeśli chodzi o spalanie, w warunkach mieszanych 7 l/100km będzie wartością trudną do osiągnięcia. W trasie przy prędkości 100-120 km/h być może uda się wykręcić taki wynik, ale już dynamiczna jazda pochłonie co najmniej litr dodatkowego paliwa. W mieście będzie to 8-9 l/100km, a trasa podmiejska pozwoli zejść poniżej 7 litrów. To wszystko przy zachowaniu spokoju i cierpliwości, bowiem silnik ma spory apetyt na paliwo, choć jego dynamika i charakterystyka pracy naprawdę pozytywnie zaskakuje. Auto bardzo ochoczo wyrywa się do przodu i momentami przyjemnie zaskakuje. Oczywiście dopóki nie pokusimy się o sportową jazdę w zakrętach, bowiem w takich warunkach małe Tivoli robi się nerwowe i nieco niezdarne, ale dynamiczna jazda po mieście daje sporo frajdy. Uwagi? Skrzynia biegów jest nieco niemrawa, często szarpie i przy spokojnej jeździe psuje odczucia. Dynamiczna jazda? Jak najbardziej, ale przy powolnym przemierzaniu miasta potrafi zdenerwować.

Na pierwszy rzut oka ceny SsangYonga Tivoli są wysokie, ale wystarczy spojrzeć na konkurencję, aby pozytywnie się zaskoczyć. Testowałem „średnią” odmianę Quartz z silnikiem 1.5 T-GDI o mocy 163 KM i z automatyczną skrzynią biegów w cenie 92 490 złotych. W ofercie znajdziemy niższą wersję Crystal i wyższą Sapphire, jak również opcjonalny napęd na cztery koła. Topowa odmiana to koszt 115 990 złotych. Za 3500 złotych dostaniemy pakiet Comfort (7 poduszek powietrznych, skórzana kierownica i gałka zmiany biegów, podwójna podłoga bagażnika itp.) a za 6500 złotych pakiet Elegance (18-calowe felgi, półskórzane fotele, podgrzewane fotele i kierownicę etc.).

SsangYong Tivoli jeszcze nieco odstaje od konkurencji i musi nabrać rynkowej ogłady przede wszystkim pod względem lepszych materiałów, odrobinę lepszej stylistyki i lepiej pracującej skrzyni biegów, ale oferta jest naprawdę atrakcyjna i zmusza do wykonania kalkulacji, bowiem w podobnej cenie konkurencja oferuje mimo wszystko sporo mniej.

SsangYong Tivoli – zalety:

• przyjemna dla oka stylistyka;
• bardzo praktyczne i ergonomiczne wnętrze;
• sporo przestrzeni;
• niezłe wyposażenie i sporo dodatków;
• zaskakująco dynamiczny silnik.

SsangYong Tivoli – wady:

• dość wysokie spalanie;
• za dużo błyszczącego plastiku w środku;
• nieokrzesana skrzynia biegów.

Porównanie SsangYong Tivoli 1.5 T-GDI 163 KM (AT6) do wybranych konkurentów:

Zobacz także: SsangYong Tivoli 1.5 T-GDI 163 KM. Prezentacja modelu