SsangYong Korando e-xDi 200

Dariusz Dobosz
SsangYong Korando Fot: SsangYong
SsangYong Korando Fot: SsangYong
Udostępnij:
Koreańscy producenci samochodów mają coraz więcej do zaproponowania. Nowe samochody SsangYonga są na to kolejnym dowodem.

Auta z Dalekiego Wschodu wdzierają się na europejski rynek niczym fale tsunami w ląd. Obrona przed nimi jest trudna, tak

SsangYong Korando Fot: SsangYong
SsangYong Korando Fot: SsangYong

samo jak oparcie się morskiemu żywiołowi o niszczycielskiej sile. Tym bardziej, że to już trzeci atak, po japońskim w latach osiemdziesiątych i koreańskim w latach dziewięćdziesiątych. To właśnie 20 lat temu marki z Korei zaczęły na dobre zdobywać Stary Kontynent. Wtedy atakowały głównie Hyundai, Kia i Daewoo, SsangYong stawiał nieśmiało pierwsze kroki. Teraz mamy prawdziwy pokaz siły ze strony modeli Chevroleta, stworzonych na gruzach upadłego koncernu Daewoo i produkowanych w jego dawnych fabrykach, a także ze strony SsangYonga, który staje się kolejnym ważnym graczem.

W każdym przypadku rozwój wypadków był taki sam – wejście na rynek z samochodami nie najlepszej jakości, ale tanimi, i wydzieranie klientów renomowanym producentom. Kulało wykończenie aut, skromna była sieć dealerska i serwisowa, ale interes szedł. Z czasem przybywało punktów sprzedaży, poprawił się wygląd samochodów, wzrosła jakość montażu. W końcu zaczęto dorównywać pod każdym względem najlepszym, zdobywając pewne miejsce na rynku.

SsangYong przeszedł tę samą drogę. Europejską przygodę rozpoczął w 1991 r. podejmując współpracę z Mercedesem. Modele Korando Komando Musso bazowały na podzespołach niemieckiego koncernu, ale od strony stylistycznej i wykończeniowej nie miały z nim nic wspólnego. SsangYong był na dobrej drodze ku sukcesom, jednak po przejęciu w 1999 r. przez Daewoo stracił na rok swą markę. Powrócił do niej w 2000 r. a cztery lata później stracił większościowe udziały na rzecz chińskiego koncernu Shanghai Automotive Industry Corporation. W 2009 r. kryzys finansowy o mało nie doprowadził do bankructwa SsangYonga, ale firma wybrnęła z opresji. Od jesieni 2010 r., gdy trafiła pod skrzydła indyjskiego koncernu Mahindra & Mahindra Limited, rozpoczęła zupełnie nowy, bardzo obiecujący rozdział.

To, że SsangYong zaczyna dorównywać najlepszym widać po sztandarowym modelu marki. Sztandarowym nie znaczy największym, ale należącym do najbardziej popularnego obecnie segmentu aut rekreacyjnych. Korando, bo o nim mowa, ma nie lada konkurencję – Nissan Qashqai, Kia Sportage czy Hyundai ix35 to rynkowa czołówka, która tanio skóry nie sprzeda. Ale nowy gracz w tym towarzystwie wydaje się być nieźle przygotowanym na takie wyzwanie. Zgrabne, miłe dla oka nadwozie zaprojektował sam Giorgetto Giugiaro, wnętrze kusi przestronnością i dużym bagażnikiem bagażnikiem pod maską przyjemnie mruczy dwulitrowy turbodiesel o bardzo przyzwoitych osiągach. Można zdecydować się na wersję z napędem przedniej osi, albo z układem napędowym 4x4.

SsangYong Korando Fot: SsangYong
SsangYong Korando Fot: SsangYong

Współczesny Korando jest czwartą generacją modelu, który w ubiegłym roku przeszedł niewielką modernizację. Objęła ona głównie przód samochodu i deskę rozdzielczą. Jej zakres był zdecydowanie zbyt mały, autu wciąż brakuje ciekawych detali, które dodały by mu polotu i pozwoliły by wyróżniać się z tłumu. Na razie Korando broni się z zewnątrz tylko ładną sylwetką i dobrymi proporcjami. Indywidualności w nim jak na lekarstwo, dlatego widząc go na ulicy niezwykle łatwo pomylić go na przykład z Oplem Mokką.

We wnętrzu również nie znajdziemy żadnych ekstrawagancji, ale jako całość przedział pasażerski robi bardzo dobre wrażenie. Od razu zwraca uwagę duża liczba kieszeni i schowków. Deska rozdzielcza wygląda nowocześnie, jest przy tym uporządkowana i przejrzysta. Materiały dobrej jakości przeplatane są gorszymi plastikami, które jednak nie rzucają się w oczy. Bardziej je czuć niż widać, ale da się wytrzymać. Najbardziej drażnią tanie tworzywa sztuczne w górnej części drzwi, akurat tam, gdzie najczęściej stykają się z nimi jadący. Przyjemnie zaskakuje za to przestronność wnętrza. Za przednimi fotelami nie brakuje wolnej przestrzeni, bagażnik ma pojemność aż 486 l. Jak na auto o długości 4,4 m Korando jest wyjątkowo pakowne i wygodne.
 
A przy tym w miarę komfortowe, bo zwieszenia nie są przesadnie usztywnione. Można by rzec, że w sam raz by bezpiecznie pomykać szosą i bez nadmiernego stresu pokonywać niespiesznie dziurawe szutry. Nieprzyjemnie robi się tylko wówczas, gdy próbujemy jechać szybko po nierównej drodze. Precyzja prowadzenia Korando mieści się w standardach przyjętych w tej klasie aut. Samochód nie zaskakuje kierowcy dziwnymi zachowaniami i posłusznie reaguje na ruchy kierownicy.

Chętnym na wersję 4x4 uprzejmie donosimy, że cięższy teren mimo napędu obu osi trzeba omijać z daleka. To udogodnienie sprawdzi się za to doskonale na śliskich nawierzchniach, zwłaszcza w górach i na drogach szutrowych. Albo w mieście zasypanym śniegiem, gdy trzeba wydobyć się z parkingu pokrytego zaspami.

Dwulitrowy silnik o mocy 150 KM przyjemnie mruczy pod maską. Nie szokuje osiągami, ale w zupełności wystarcza do

SsangYong Korando Fot: SsangYong
SsangYong Korando Fot: SsangYong

sprawnej, codziennej jazdy. Jest elastyczny i nie generuje dokuczliwych wibracji. W trasie przy żwawej jeździe zużywa średnio 6-7 l oleju napędowego na 100 km. To dobry wynik jak na kompaktowego SUV-a, który przecież swoje waży. Alternatywą dla wersji 150-konnej jest Korando z dwulitrowym turbodieslem o mocy 175 KM. Taka odmiana kosztuje 85 600 zł, a więc o prawie 7000 zł więcej.

SsangYong Korando nie jest autem, które powoduje szybsze bicie serca i które wzbudzało by zachwyt pod jakimkolwiek względem. Ale nie ma też istotnych mankamentów i w sumie pozostawia dobre wrażenie. Gdyby chcieć wskazać jedną, największą zaletę Korando 2.0 e-xDi to z pewnością było by to wyposażenie seryjne. Obejmuje ono między innymi system przeciwpoślizgowy ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania EBD, układ stabilizacji toru jazdy ESP, system zapobiegający dachowaniu, czołowe, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, tempomat, radio z odtwarzaczem CD i MP3, obręcze kół z lekkich stopów i manualną klimatyzację. A do tego producent daje 5 lat podstawowej gwarancji mechanicznej z usługą assistance. To niezły sposób, by przełamać niechęć tych, którzy wciąż wiążą SsangYonga z problemami i aby przyciągnąć tych, którzy słabo znają tę markę.

Wybrane dane techniczne SsangYonga Korando i konkurentów:

marka/model

SsangYong Korando e-xDi

Kia Sportage 2.0 CRDi 

Nissan Qashqai 2.0 dCi

Cena (zł)

95 000

93 300

115 900

typ nadwozia/liczba drzwi

SUV/5d

SUV/5d

SUV/5d

liczba miejsc

5

5

5

Wymiary i masy

długość/szerokość/wysokość (mm)

4410/1830/1675

4440/1855/1635

4330/1780/1615

rozstaw kół: przód/tył (mm)

1573/1558

1614/1615

1540/1550

rozstaw osi (mm)

2650

2640

2630

masa własna (kg)

1672

1525

1604

pojemność bagażnika (l)

486/1312

564/1353

410/860

pojemność zbiornika paliwa (l)

57

55

65

Układ napędowy

rodzaj paliwa

ON

ON

ON

typ silnika

Common-rail, 16V

Common-rail, 16V

Common-rail, 16V

pojemność (cm3)

1998

1998

1995

liczba cylindrów

4

4

4

napędzana oś

4x4

4x4

4x4

Skrzynia biegów

typ/liczba przełożeń

manualna/6

manualna/6

automat/6

Osiągi

Moc maks. (KM/obr/min)

150/4000

136/4000

150/4000

Mom. obr. maks. (Nm/obr/min)

360/1500-2800

314/1800-2500

320/2000

Czas przysp. 0-100 km/h (s)

b.d.

11,3

11,0

Prędkość maks. (km/h)

180

181

188

Śr zuż. paliwa (l/100 km)

6,2

5,7

7,0

Średnia emisja CO2 (g/km)

157

149

184

 

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Polska coraz bardziej rowerowa

Wideo

Komentarze

Komentowanie artykułów jest możliwe wyłącznie dla zalogowanych Użytkowników. Cenimy wolność słowa i nieskrępowane dyskusje, ale serdecznie prosimy o przestrzeganie kultury osobistej, dobrych obyczajów i reguł prawa. Wszelkie wpisy, które nie są zgodne ze standardami, proszę zgłaszać do moderacji. Zaloguj się lub załóż konto

Nie hejtuj, pisz kulturalne i zgodne z prawem komentarze! Jeśli widzisz niestosowny wpis - kliknij „zgłoś nadużycie”.

Podaj powód zgłoszenia

Nikt jeszcze nie skomentował tego artykułu.
Więcej informacji na stronie głównej Motofakty
Dodaj ogłoszenie