Skoda Octavia 1.4 TSI – poprawianie dobrego

Czeska limuzyna mogłaby z powodzeniem zostać wzorcem ergonomii. Jest bardzo przestronna, a wszystkie przyciski, manetki i przełączniki rozmieszczono tak, by żeby żaden kierowca nie miał na co narzekać. Szczególnie, gdy auto jest napędzane silnikiem, który jak w testowanym przez nas egzemplarzu, ma przynajmniej 150 KM. Turbobenzynowa jednostka o pojemności 1.4 rozwija właśnie taką moc i w połączeniu z 7-stopniowym DSG jest w stanie rozpędzić Octavię od 0 do 100 km/h w 8,2 s. To całkiem przyzwoity wynik jak na rodzinnego liftbacka. Średnie spalanie w cyklu mieszanym kształtuje się na poziomie ok. 5 l/100 km. To zaskakująco dobry wynik jak na tę moc.

Siedmiostopniowa skrzynia DSG sprawdza się wyśmienicie. W zależności od wybranego – spośród pięciu dostępnych – trybu jazdy, dostosowuje swoją pracę do określonych parametrów. W trybie Eco stara się być oszczędna i jak najszybciej wrzuca jak najwyższe przełożenie, natomiast w trybie Sport dba o dynamikę i długo utrzymuje wysokie obroty, by Octavii nie zabrakło mocy. Przełożenie sportowe skrzyni można zresztą aktywować w każdym trybie jazdy – wystarczy przesunąć lewarek w dół po wybraniu trybu D (drive). Zawieszenie jest lekko sztywne, ale dzielnie radzi sobie z nierównościami. Nie przeszkadzają mu nawet 18-calowe felgi i opony o profilu 225/40.

Ergonomia i jeszcze raz wygoda

Wnętrze, jak przystało na Skodę, jest ergonomiczne. Duże kieszenie boczne w drzwiach pozwalają przechowywać nawet 1,5-litrowe butelki. Mnogość schowków umożliwi przewożenie kluczy, portfela, telefonu czy rękawiczek. Wszystkie elementy wnętrza zostały wykonane ze znanych właścicielom samochodów z grupy Volkswagena tworzyw. Nie można się przyczepić do jakości tworzyw. Fotele ze skóry i alcantary należą do niezwykle wygodnych. Jedną z opcji jest elektryczne sterowanie foteli przednich. Zabrakło funkcji masażu, którą oferuje konkurencja - np. Renault Megane, Opel Astra czy Volkswagen Golf. Jedną z największych zalet Octavii jest wręcz oszałamiająca ilość miejsca na tylnej kanapie. Nawet wysokie osoby – mający powyżej 180 cm wzrostu – są w stanie założyć nogę na nogę, gdy przed nimi jedzie kierowca lub pasażer o podobnym wzroście.

Technologią VAG stoi

Na pokład nowej Octavii trafiło wiele usprawnień technologicznych znanych z droższych aut koncernu. Kierowcę wspomagają zarówno aktywny tempomat, jak i funkcja ostrzegania o obiekcie w martwym polu oraz system Lane Assist. Ten ostatni należy do najlepiej pracujących w segmencie. Utrzymuje auto w torze jazdy nawet w ostrzejszych zakrętach. Aktywny tempomat posiada natomiast rzadko spotykaną funkcję wyhamowywania pojazdu w trakcie jazdy prawym pasem, gdy auto na lewym porusza się z niższą prędkością. Wynika to zapewne z przeświadczenia projektantów, że manewr wyprzedzania prawą stroną należy do niebezpiecznych.

Jeśli chodzi o nowości, które trafiły na pokład poliftingowej Octavii, warto przyjrzeć się systemowi infotainment. Za sterowanie funkcjami, poza wielofunkcyjną kierownicą, odpowiada tutaj mierzący 9,2 cala wyświetlacz dotykowy. Umieszczony w konsoli środkowej ekran przykuwa uwagę nowoczesną stylistyką i ograniczeniem liczby fizycznych przycisków. Ma jedną istotną wadę – tafla pokrywającego go tworzywa jest błyszcząca, co powoduje mocne odbicia światła w słoneczne dni, a po dłuższym użytkowaniu pozostają na nim ślady palców i widoczne stają się wszelkiego rodzaju zanieczyszczenia.[page_break]

Sam system jest niezwykle intuicyjny i responsywny. Nawet mniej doświadczeni użytkownicy bez problemu będą w stanie odnaleźć interesujące ich funkcje, a także modyfikować ustawienia. Dodatkowo w ramach infotainment użytkownicy Octavii otrzymują istny smartfon na kółkach. Dzięki możliwości skorzystania z Android Auto, Mirror Link i Apple Car Play, zyskują na ekranie Skody dostęp do wielu różnych funkcji, które posiadają ich inteligentne telefony – m.in. streamingu muzyki, map czy wiadomości tekstowych.

Testowana Skoda została wyposażona w opcjonalny uchwyt na telefon/tablet mocowany między drążkami stelażu zagłówka przedniego fotela. Dzięki temu pasażerowie drugiego rzędu, zwłaszcza dzieci, mogą cieszyć się możliwością oglądania zawartości urządzeń mobilnych w trakcie jazdy bez konieczności trzymania ich w rękach. Skoda zadbała również o kierowców jeżdżących zimą. Pod klapką wlewu paliwa znalazło się miejsce na fabryczną skrobaczkę do szyb.

Kolejną z zalet Octavii jest jej bagażnik. Dostęp do przestrzeni bagażowej uzyskuje się poprzez uniesienie klapy razem z szybą. Oznacza to swobodną możliwość operowania w liczącym 590 l bagażniku, który po złożeniu kanapy rośnie do 1580 l. To imponujące wartości. Przypomnijmy, że nie mówimy o samochodzie z nadwoziem kombi. Dla porównania - Renault Megane sedan zmieści 550 l bagażu, natomiast Toyota Corolla jedynie 452 l.

Podsumowanie

Poliftingowa Skoda Octavia pomimo kilku detali nie różni się zbytnio od swojej poprzedniczki. Odświeżony wygląd jednych przekonuje, a przed innych jest krytykowany. W Skodzie najbardziej przyciąga jej ergonomia oraz zdroworozsądkowe połączenie jakości i ceny. Poprawność wnętrza oraz renoma konstrukcji koncernu Volkswagena jest od dawna niezmienna. Nowa Octavia przyzwoicie przyspiesza, niewiele pali, ma mnóstwo miejsca na nogi i głowę, a jej bagażnik imponuje wielkością. Na dodatek dobrze się ją prowadzi. Nie można po niej oczekiwać jakości wykończenia Audi, ale wyższe wersje wyposażeniowe oferuję nieco luksusu.

Plusy:

• rozbudowany system infotainment
• dobrze pracujący „asystenci” kierowcy
• dobra dynamika przy niewielkiej pojemności i niskim spalaniu
• przestronne wnętrze i duży bagażnik

Minusy:
- ekran wyświetlacza w słoneczne dni jest mało czytelny, jego połyskliwa powierzchnia odbija promienie słoneczne
- w najwyższych wersjach wyposażeniowych brak udogodnień znanych z aut konkurencji  (wyświetlacz head-up czy masaż w fotelach)

Dane techniczne Skody Octavii 1.4 TSI i wybranych konkurentów: