Silnik to widlasta szóstka 3.2L od GM - Ellesmere V6. 218KM przy 6000 obr/min i 290NM przy 3400 obr/min. W praktyce jest tak dobrze jak dobrze wyglądają te dane na papierze. Jest to wolnossak bez udziwnień. Silnik jedzie pojemnością, a nie doładowaniem i ma liniową charakterystykę momentu obr. co daje stały stabilny dostęp do mocy pod prawym butem. Gdy przerobi się wydech na sportowe puszki to przestaje się słuchać radia. Tak to V6 śpiewa - piękna sprawa :) Moja Omega w dowodzie ma 1875 kg i mimo wszystko do setki zbiera się w niecały 9 sekund. Spalanie LPG jak na 3.2 V6 i tyle masy jest w porządku - średnio 15L/100 w cyklu mieszanym. Skrzynia to GM Hydramatic 4L30E (AR35) - hydrauliczny 4 biegowy automat. Skrzynia skonstruowana w latach 90-tych i trochę szkoda, że nie dali do poliftowej Omegi od 2000r już automatu 5L40E - 5 biegowego. 4L30E uchodzi za to za trwałą konstrukcję. Nigdzie się nie spieszy, zresztą, nie musi często zmieniać biegów przy takiej elastyczności silnika. Zmienia biegi inteligentnie i trafnie. W trybie normalnym niechętnie redukuje, oprócz kickdown. Na szczęście jest tryb sport i wtedy jest tak jak należy. Skrzynia się nie ociąga tylko redukuje zawczasu. Sport włączam gdy szykuję się do wyprzedzania i jest git. Na normalnym nie zawsze chce zredukować te 2 biegi.. tylko zrzuca na 3-kę i koniec. Na plus jest też fakt, że jest możliwość blokowania biegów 3,2,1 do hamowania silnikiem lub np. upalenia kapora na 1-ce.. :D Na plus jest też Lockup konwertera, który włącza się na 3-cim (przy dynamicznym przyspieszaniu) lub 4-tym biegu. Skrzynię trzeba po prostu wyczuć, zresztą jak każdy automat. Omega z tą skrzynią to auto do płynięcia, a nie do wyścigów spod świateł i latania 200kmh po autobanach. Pamiętać o częstych wymianach oleju i filtra.

Jest bardzo kanapowe oraz bardzo komfortowe i to dla mnie jest najważniejsze.. Jadzie się po amerykańsku: Przyspieszanie i hamowanie skutkuje delikatnymi przechyłami przód, tył. Gwałtowniejsze ruchy wolantem powodują nerwowe bujanie auta, co daje informację, że nie do tego jest taki ciężki wózek. Układ kierowniczy jest rodem wyjęty z Senatora za lat 80-tych - ospały i mocno wspomagany. W ciaśniejszych łukach przód jednak nie ma dużych tendencji do wyjeżdżania z zakrętu jak cięższe przednionapędówki. Prędzej tył ucieknie i ESP wejdzie do gry hamując koła.

Z przodu jest ogrom miejsca. Pasażer (175 cm)z tyłu podróżuje na na skórzanej i ogrzewanej kanapie i ma tyle miejsca, że może komfortowo rozłożyć się z gazetą.

Jak wyżej :)