Rydwany Posejdona

Michał Kij
Fot. Maserati:  Przełomowym modelem stał się natomiast 3200 GT z  pełną  płynnych krągłości karoserią, którą zaprojektował, jakże by inaczej - Giugiaro. Samochód debiutował na paryskiej wystawie w 1998 r. Patrząc na niego nie sposób nie zauważyć, że stwor
Fot. Maserati: Przełomowym modelem stał się natomiast 3200 GT z pełną płynnych krągłości karoserią, którą zaprojektował, jakże by inaczej - Giugiaro. Samochód debiutował na paryskiej wystawie w 1998 r. Patrząc na niego nie sposób nie zauważyć, że stwor
Udostępnij:
Stary Maserati miał sześciu synów. Jeden został malarzem. Pozostali chowali się dobrze. Po tatusiu maszyniście mieli smykałkę do dłubania przy łożyskach, korbowodach i cylindrach.

Nim najstarszy Carlo ukończył 22 lata, był już konsultantem Isotty-Fraschini. Niedługo trwało, a wszyscy bracia Maserati: Alfieri, Ettore, Ernesto i Bindo nawiązali współpracę z tą wytwórnią. Motoryzacja była wówczas tym, czym dziś informatyka. Wszyscy widzieli, że "to działa". Mało kto wiedział, dlaczego.

Fot. Maserati: W 1926 r. bracia Maserati zbudowali pierwszy samochód, który ochrzcili swoim nazwiskiem, Maserati Tipo 26. Do napędu zastosowali rzędowy,
Fot. Maserati: W 1926 r. bracia Maserati zbudowali pierwszy samochód, który ochrzcili swoim nazwiskiem, Maserati Tipo 26. Do napędu zastosowali rzędowy, 8-cylindrowy silnik o pojemności 1,5 l i mocy 43 KM

 

Bracia Maserati zaczęli od "rasowania" seryjnych silników Isotty-Fraschini i Diatto na potrzeby wyścigów. Rezultaty sprawdzali osobiście Alfieri i Ernesto. Sprzyjało im szczęście. Wreszcie w 1926 r. zbudowali pierwszy samochód, który ochrzcili swoim nazwiskiem, Maserati Tipo 26. Oferowali go

Fot. Maserati: Pierwszym pełnokrwistym wozem turystycznym był 3500 GT z lat 1957-64. Odmianę coupe opracował Touring, spydera natomiast Vignale.
Fot. Maserati: Pierwszym pełnokrwistym wozem turystycznym był 3500 GT z lat 1957-64. Odmianę coupe opracował Touring, spydera natomiast Vignale.

chętnym do startów w wyścigach. W latach 30. o firmie było głośno. Maserati V4 pobił w 1929 r. rekord, uzyskując 246 km/h na odcinku 10 km. Jego 16-cylindrowy, widlasty silnik o pojemności zaledwie 4 l miał moc 152 KM.

Codziennością Officine Alfieri Maserati były wyścigi. Samochody bolończyków brylowały w klasie pojemności 1100 i 1500 cm3. Do zespołu Maserati dołączył Tazio Nuvolari,

Fot. Maserati: W 1963 r. wprowadzono mniejszy model Mistral z rzędową szóstką o pojemności 3,7 l i mocy 245 KM, formalnego następcę 3500 GT.
Fot. Maserati: W 1963 r. wprowadzono mniejszy model Mistral z rzędową szóstką o pojemności 3,7 l i mocy 245 KM, formalnego następcę 3500 GT.

wcześniej jeżdżący Alfą Romeo.

 

Między młotem, a traktorem

 

Firma z Bolonii kryzys gospodarczy 1929 roku zniosła zdumiewająco dobrze, jednak bracia obawiali się rosnącej dominacji Niemców na wyścigach. W 1936 r. sprzedali swoją spółkę przemysłowcom z Modeny, rodzinie Orsich. Zarabiający krocie na stali i maszynach rolniczych Orsi przejęli zarządzanie Maserati i przenieśli produkcję do Modeny.

Fot. Maserati: W 1963 r. wprowadzono do produkcji model sedan nazwany Quattroporte, co znaczy – czterodrzwiowy.
Fot. Maserati: W 1963 r. wprowadzono do produkcji model sedan nazwany Quattroporte, co znaczy – czterodrzwiowy.

Pierwszym po wojnie nowym samochodem Maserati był A6 z silnikiem 1,5 l, który stale ulepszano. W ciasnym kokpicie tego wozu wygrywał słynny Juan Manuel Fangio, a szlify zdobywał również Stirling Moss.

 

Frutti di mare

 

Pininfarina pierwsza pokusiła się, by stworzyć szosową wersję Maserati. Od 1947 do 1954 r. powstało w dwu seriach ponad 70 roadsterów na bazie A6. Maserati przeznaczone do zwykłego ruchu pojawiały się sporadycznie jeszcze przed wojną, lecz dopiero A6 Pininfariny był w pełni ukształtowanym samochodem szosowym.

Pod koniec lat 50. spółka Maserati stała się ciężarem dla Orsich mających problemy z fabrykami stali, obrabiarek i ciągników. W kwietniu 1958 r. oddano Maserati pod zarząd komisaryczny. Maserati wycofano ze sportu. Skoncentrowano się na produkcji ekskluzywnych gran turismo. Pierwszym pełnokrwistym wozem turystycznym był 3500 GT z lat 1957-64.

Fot. Maserati: Ghibli jest naładowane emocjami, harmonijne jak posągi starożytnych zaprezentowano w 1966 r. Umieszczony w długiej masce silnik V8 o pojemności
Fot. Maserati: Ghibli jest naładowane emocjami, harmonijne jak posągi starożytnych zaprezentowano w 1966 r. Umieszczony w długiej masce silnik V8 o pojemności 4,7 l i mocy 340 KM rozpędzał Ghibli do prędkości 250 km/h. Samochód został dobrze przyjęty. Wie

Lata 60. były dekadą Maserati. Podwozia z silnikami, w których wiele jeszcze zostało z wyścigówek karosowali najlepsi. Słynne Maserati 5000 GT z widlastym, 8-cylindrowym silnikiem o pojemności 5 l i mocy 325 KM przygotowali między innymi Pietro Frua, Pininfarina i Michelotti. Chcąc utrzymać się na powierzchni, Maserati nie mogło liczyć wyłącznie na kierowców zasobnych i wyrafinowanych. Koniec końców nawet kawior trafił do puszek! W 1963 r. wprowadzono mniejszy model

Fot. Maserati:  Maserati Bora z 1971 r. był pierwszym modelem firmy z centralnie umieszczonym silnikiem. Nadwozie projektował Giugiaro, który przeniósł
Fot. Maserati: Maserati Bora z 1971 r. był pierwszym modelem firmy z centralnie umieszczonym silnikiem. Nadwozie projektował Giugiaro, który przeniósł się do Ital Design, ale pozostał wierny Maserati. Dla Bory wymyślił bardzo niską, płaską sylwetkę skomp

Mistral. Mistral choć zgrabny był dość trywialny. Z perspektywy czasu ciekawszy jest niedoceniany przez wiele lat pięciometrowy Quattroporte. Zmiany przyniósł Ghibli z 1966 r., którego nadwozie było dziełem młodziutkiego Giorgetto Giugiaro, zaczynającego karierę pod skrzydłami Ghia. Najmniej sentymentu do tych wspaniałych samochodów miało kolejne pokolenie menedżerów zarządzających koncernem Orisch. Meserati odsprzedali w 1968 r. Citroënowi.

 

Po cytrynie kwaśna mina

 

Pomysłowość i geniusz z jednej, siła i piękno z drugiej strony. Idealna para. Citroën był awangardowy i miał świetne zawieszenie. Czasem brakowało mu trochę koni mechanicznych. Maserati miało ich w nadmiarze, rzadko za to spoglądało w przyszłość i wolało korzystać ze sprawdzonych rozwiązań technicznych.

Fot. Maserati: W 1974 r. dodano do oferty coupe 2+2 Khamsin z 5-litrowym silnikiem V8 i klinowatą karoserią Bertone.
Fot. Maserati: W 1974 r. dodano do oferty coupe 2+2 Khamsin z 5-litrowym silnikiem V8 i klinowatą karoserią Bertone.

 

Citroën SM z 1970 r. był piękny i szybki. Włosi opracowali specjalnie dla SM silnik V6, Francuzi zrewanżowali się niezależnym zawieszeniem do sensacyjnego Maserati Bora z 1971 r. Nowym Maserati zachwycili się specjaliści. Dla kierowców okazało się zbyt wyszukane i za drogie. Z tych samych powodów cierpiał SM. Włosko-francuską sielankę

Fot. Maserati:  Przełomowym modelem stał się natomiast 3200 GT z  pełną  płynnych krągłości karoserią, którą zaprojektował, jakże by inaczej - Giugiaro.
Fot. Maserati: Przełomowym modelem stał się natomiast 3200 GT z pełną płynnych krągłości karoserią, którą zaprojektował, jakże by inaczej - Giugiaro. Samochód debiutował na paryskiej wystawie w 1998 r. Patrząc na niego nie sposób nie zauważyć, że stwor

przerwał pierwszy kryzys naftowy. Partnerzy rozstali się z hukiem. Citroën obwieścił w 1975 r., że likwiduje Maserati.

 

De Thomaso

 

Pomocną dłoń wyciągnął Alessandro de Tomaso, który produkował ekskluzywne wozy sportowe, a ponadto był właścicielem fabryk motocykli Moto Guzzi i Benelli. Odnowę firmy rozpoczęto od Quattroporte. Nadwozie opracował "nadworny" stylista Giugiaro, który wykazał się dużym

Fot. Maserati: Inaczej niż sportowe sedany XXI wieku współczesny Quattroporte  nie pokazuje napiętych ścięgien i szerokiej szczęki. Jedzie szybko (230
Fot. Maserati: Inaczej niż sportowe sedany XXI wieku współczesny Quattroporte nie pokazuje napiętych ścięgien i szerokiej szczęki. Jedzie szybko (230 km/h), ale nie widać, żeby się pocił.

zrozumieniem dla roli, jaką ma odgrywać ten model i czasów w jakich powstaje. De Tomaso sprawił, że sprzedaż Maserati znów zaczęła rosnąć. Zwłaszcza w Stanach. Niewiarygodny sukces odniosła wprowadzona na początku lat 80. seria niedużych coupe Biturbo.

 

Wszyscy w końcu trafiają do Fiata!

 

W 1990 r. Fiat przejął 49, a trzy lata później 100 procent akcji Maserati. W 1997 r. połączył dotychczasowych rywali: Maserati i Ferrari w jednej grupie, zajmującej się produkcją najbardziej luksusowych aut w koncernie. Maserati jest tańsze i bardziej praktyczne niż Ferrari. Przełomowym modelem stał się 3200 GT z  1998 r. Patrząc na niego nie sposób nie zauważyć, że stworzono go głównie po to, by odbierać klientów samochodom brytyjskim. Dla Maserati zaczął się czas przypływu.

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Minister Anna Moskwa o polityce klimatycznej i o energetyce

Wideo

Komentarze

Komentowanie artykułów jest możliwe wyłącznie dla zalogowanych Użytkowników. Cenimy wolność słowa i nieskrępowane dyskusje, ale serdecznie prosimy o przestrzeganie kultury osobistej, dobrych obyczajów i reguł prawa. Wszelkie wpisy, które nie są zgodne ze standardami, proszę zgłaszać do moderacji. Zaloguj się lub załóż konto

Nie hejtuj, pisz kulturalne i zgodne z prawem komentarze! Jeśli widzisz niestosowny wpis - kliknij „zgłoś nadużycie”.

Podaj powód zgłoszenia

Nikt jeszcze nie skomentował tego artykułu.
Więcej informacji na stronie głównej Motofakty
Dodaj ogłoszenie