Renault Talisman Grandtour. Grandtour znaczy duży

Dariusz Dobosz
Renault Talisman GrandtourJeśli samochód ma długość ponad 4,8 m i nadwozie typu kombi, to jego bagażnik musi być pojemny. Tak jak w Talismanie Grandtour, bardziej funkcjonalnym od sedana i równie eleganckim.Fot. Dariusz Dobosz
Renault Talisman GrandtourJeśli samochód ma długość ponad 4,8 m i nadwozie typu kombi, to jego bagażnik musi być pojemny. Tak jak w Talismanie Grandtour, bardziej funkcjonalnym od sedana i równie eleganckim.Fot. Dariusz Dobosz
Udostępnij:
Jeśli samochód ma długość ponad 4,8 m i nadwozie typu kombi, to jego bagażnik musi być pojemny. Tak jak w Talismanie Grandtour, bardziej funkcjonalnym od sedana i równie eleganckim.
Renault Talisman GrandtourJeśli samochód ma długość ponad 4,8 m i nadwozie typu kombi, to jego bagażnik musi być pojemny. Tak jak w Talismanie Grandtour,
Renault Talisman Grandtour

Jeśli samochód ma długość ponad 4,8 m i nadwozie typu kombi, to jego bagażnik musi być pojemny. Tak jak w Talismanie Grandtour, bardziej funkcjonalnym od sedana i równie eleganckim.

Fot. Dariusz Dobosz

Kiedyś duży kufer był największą wartością samochodu z nadwoziem kombi. Dzisiaj jest nieco inaczej, bo tego typu auta zmieniły się nie do poznania. Firmy zaczęły przykładać wagę do ich wyglądu i zadbały, by były one równie atrakcyjne dla oka co wersje sedan czy kombi. Nikt już nie mówi, że to limuzyna z plecakiem, „kombiaki” ujmują smukłością, dynamiczną linią świetnymi proporcjami nadwozia. I w ten nowy schemat Talisman Grandtour wpisuje się znakomicie.

Nie da się jednak ukryć, że pojemność bagażnika wciąż bardzo się liczy, bo kombi dla samego wyglądu kupowane są rzadko. Pod tym względem Talisman nie wypada już tak świetnie, ale plasuje się w czołówce. Kufer pomieści z pewnością to wszystko, co musi zabrać ze sobą na weekend czy urlop 3-4 osobowa rodzina, a także to wszystko, co musi mieć ze sobą zapracowany menedżer w służbowym samochodzie. Tyle o tym, co inżynierowie Renault przygotowali dla nabywców Talismana Grandtour za oparciem tylnej kanapy. Co z całą resztą ?

To wypisz wymaluj Talisman w wersji sedan. Te same kształty, ta sama elegancja, ten sam wysoki poziom wykończenia i to samo wyposażenie. Pięciodrzwiowy Grandtour pod żadnym względem nie odstaje od wersji czterodrzwiowej, ani w żaden sposób jej nie przewyższa. Auto ma dobre proporcje, masywny, budzący zaufanie przód z mocno rozbudowanym wlotem powietrza i wąskimi reflektorami, dynamiczną linię boczną i duże koła ciasno „opasane” lekko wyoblonymi nadkolami. Nie zabrakło też firmowej wizytówki z najnowszych modeli Renault – charakterystycznych przetłoczeń ponad progami. Renault nie siliło się na stylistyczną awangardę, przygotowało samochód stosunkowo prosty, z własnym, miłym dla oka stylem.

Starannie wykończone i pełne miłych w dotyku materiałów wnętrze również robi jak najlepsze wrażenie. Przedział pasażerski jest przytulny dzięki wysokiej jakości obiciom tapicerskim i dobremu wyciszeniu. Podobać mogą się szerokie, wygodne fotele. Szkoda, że za pierwszym rzędem siedzeń pożałowano wolnej przestrzeni. Dyrektorom i prezesom z pewnością się to nie spodoba. W rodzinnych zastosowaniach ta lekka ciasnota może nie mieć większego znaczenia. Ze skromnością i prostotą deski rozdzielczej chyba trochę przesadzono. W aucie tej klasy powinno to wyglądać nieco inaczej. Duży wyświetlacz w formie tabletu, pełniący rolę centrum zarządzania funkcjami samochodu też nie porywa. Forma płyty z zaledwie dwoma pokrętłami trochę razi we flagowym bądź co bądź modelu francuskiego koncernu. Sytuacja zmienia się na lepsze, gdy wyświetlacz rozbłyśnie i pokaże co trzeba w wysokiej rozdzielczości i bogatej kolorystyce. To akurat może się podobać. To właśnie na ekranie tego wyświetlacza można obsługiwać między innymi system Multi-Sense, dający możliwość dostosowania niektórych parametrów samochodu do stylu jazdy kierowcy i jego preferencji. Do dyspozycji jest 5 różnych trybów – Normal, Sport, Comfort, Eco i Perso. W czterech pierwszych to system zmienia ustawienie wspomagania układu kierowniczego, skrzyni biegów, przepustnicy, zawieszeń i funkcji związanych z komfortem. W ostatnim sam prowadzący decyduje, jak powinny być zaprogramowane poszczególne funkcje.

[page_break]

Renault Talisman GrandtourJeśli samochód ma długość ponad 4,8 m i nadwozie typu kombi, to jego bagażnik musi być pojemny. Tak jak w Talismanie Grandtour,
Renault Talisman Grandtour

Jeśli samochód ma długość ponad 4,8 m i nadwozie typu kombi, to jego bagażnik musi być pojemny. Tak jak w Talismanie Grandtour, bardziej funkcjonalnym od sedana i równie eleganckim.

Fot. Dariusz Dobosz

Prowadzenie samochodu nie budzi zastrzeżeń. Jest przyjemne i łatwe, sprawia po prostu przyjemność. Wrażenia z jazdy są identyczne jak w sedanie, Grandtour jest równie komfortowy co jego czterodrzwiowy odpowiednik. Co do silników to powiedzmy od razu, że tylko jeden, 200-konny benzynowiec jest urodzonym sprinterem (0-100 km/h w 7,9 s), a cała reszta gwarantuje przyśpieszenia do „setki” w czasie 9,6-12,2 s. Mieliśmy okazję na dłuższej trasie sprawdzić możliwości podstawowego silnika benzynowego o mocy 150 KM. To jednostka pracująca cicho i spokojnie, którą można szybko polubić. Nie rwie się jednak do szaleństw, jak dla Talismana Grandtour to takie silnikowe „optimum”, dobrze sprawdzające się w codziennej eksploatacji. Zwłaszcza w zestawieniu z płynnie działającą, zautomatyzowaną, dwusprzęgłową skrzynią biegów EDC. W przypadku 150-konnego silnika benzynowego nie ma dla niej manualnej alternatywy. Konkurencja ma zwykłe skrzynie manualne przy silnikach podobnej mocy i jest dzięki temu sporo tańsza. To jasne, że „automat” zapewnia dużo wyższy komfort użytkowania, ale nie każdy chce go mieć. Możliwość wyboru to dobra rzecz.

Filtr cząstek stałych. Wycinać czy nie?[/b][/b]

Talisman Grandtour może pochwalić się bogatym spisem wyposażenia, w których dwie najważniejsze wisienki na torcie to system Multi Sense oraz układ czterech kół skrętnych 4Control. Oprócz tego znajdziemy w nim również 6 poduszek powietrznych, reflektory diodowe LED Pure Vision, automatyczne światła drogowe, system kontroli pasa ruchu, system rozpoznawania znaków drogowych, aktywny tempomat, wyświetlacz Head-Up, system kontroli bezpiecznej odległości od poprzedzającego pojazdu, dwustrefową klimatyzację automatyczną, skórzaną tapicerkę, inteligentny kluczyk, elektrycznie i bezdotykowo otwierana pokrywa bagażnika (ruch nogą), system wspomagania parkowania przodem i tyłem, regulowane elektrycznie fotele przednie z funkcją podgrzewania, masażu i wentylacji, system multimedialny R-Link z wyświetlaczem o przekątnej 8,7 cala, system nagłośnienia Bose oraz nawigację satelitarną.

Talisman Grandtour to samochód zaprojektowany i wykonany poprawnie, ze sporą dozą estetycznego polotu i dbałością o jakość wykonania. Pod tym względem może mierzyć się z konkurencją w klasie średniej jak równy z równym. Ale nie ma przy tym jakiegoś istotnego atutu, który przekonałby nabywców do francuskiego średniaka. Taką kartą mógłby być system czterech kół skrętnych 4-Control, zapewniający wyjątkową zwrotność i znacząco poprawiający stabilność prowadzenia. Konkurencja nie ma takiego układu. Ale seryjnie oferowany jest tylko w najwyższej wersji wyposażeniowej Initiale Paris, a w pakiecie trzeba za niego zapłacić 7500 zł.

Wybrane dane techniczne**Renault Talismana Grandtour konkurentów:**

marka/model

Renault Talisman Grandtour 1.6 TCe EDC

Ford Mondeo Kombi 1.5 EcoBoost

VW Passat Variant 1.4 TSI

Cena (zł)

108 900

98 100

104 990

typ nadwozia/liczba drzwi

Kombi/5d

Kombi/5d

Kombi/5d

liczba miejsc

5

5

5

Wymiary i masy

długość/szerokość/wysokość (mm)

4848/1869/1463

4867/1911/1501

4767/1832/1456

rozstaw kół: przód/tył (mm)

1614/1609

1599/1595

1584/1568

rozstaw osi (mm)

2808

2850

2791

masa własna (kg)

1430

1429

1354

pojemność bagażnika (l)

572/1681

500/1605

650/1780

pojemność zbiornika paliwa (l)

51

62

66

Układ napędowy

rodzaj paliwa

Benzyna

Benzyna

Benzyna

typ silnika

Benzynowy, 16V, wtrysk bezpośredni, turbo

Benzynowy, 16V, wtrysk bezpośredni, turbo

Benzynowy, 16V, wtrysk bezpośredni, turbo

pojemność (cm3)

1618

1498

1395

liczba cylindrów

4

4

4

napędzana oś

przednia

przednia

przednia

Skrzynia biegów

typ/liczba przełożeń

automat/7

manualna/6

manualna/6

Osiągi

Moc maks. (KM/obr/min)

150/5200

160/5700

150/5000

Mom. obr. maks. (Nm/obr/min)

220/1750

240/1600-4000

250/1500-3000

Czas przysp. 0-100 km/h (s)

9,6

9,3

8,6

Prędkość maks. (km/h)

210

217

218

Śr zuż. paliwa (l/100 km)

5,6

5,9

5,2

Średnia emisja CO2 (g/km)

127

137

120

 

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Polecane oferty

miejsce #1

Metabo

Metabo Power Maxx BS Quick (600156500)

615,00 zł284,99 zł-54%
miejsce #3

Makita

Makita DF033DZ

281,52 zł188,78 zł-33%
miejsce #4

Black&Decker

Black&Decker Wiertarko-wkrętarka akumulatorowa (BDCHD18-QW)

373,34 zł309,00 zł-17%
miejsce #5

Stanley

Stanley FMC625D2

463,00 zł
miejsce #6

Einhell

Einhell 4513914

209,00 zł
Materiały promocyjne partnera

Premier zapowiada wzmożone kontrole

Komentarze

Komentowanie artykułów jest możliwe wyłącznie dla zalogowanych Użytkowników. Cenimy wolność słowa i nieskrępowane dyskusje, ale serdecznie prosimy o przestrzeganie kultury osobistej, dobrych obyczajów i reguł prawa. Wszelkie wpisy, które nie są zgodne ze standardami, proszę zgłaszać do moderacji. Zaloguj się lub załóż konto

Nie hejtuj, pisz kulturalne i zgodne z prawem komentarze! Jeśli widzisz niestosowny wpis - kliknij „zgłoś nadużycie”.

Podaj powód zgłoszenia

Nikt jeszcze nie skomentował tego artykułu.
Więcej informacji na stronie głównej Motofakty
Dodaj ogłoszenie