Renault Laguna III - pierwsza jazda

Stylistycznie podobna do poprzedniczki, natomiast pod względem jakości zupełnie inna. Taka jest Laguna trzeciej generacji, która ma znaleźć się wśród trzech najlepszych modeli w swojej klasie pod względem jakości produktu i odbudować dobre imię Renault, które zostało mocno nadszarpnięte.

Laguna trzeciej generacji ma bardzo trudny start, ponieważ opinia usterkowego auta, na jaką zapracował poprzedni model, będzie się długo za nią ciągnąć. Renault wyciągnęło jednak wnioski i ma nie dopuścić, aby sytuacja się powtórzyła.

Przy projektowaniu i wdrażaniu do produkcji Laguny trzeciej generacji poczyniono wiele starań, aby auto było jak najmniej usterkowe. Dowodem znacznie lepszej jakości jest 3-letnia gwarancja wydłużona do 150 tys. km.

Gama nadwoziowa nowej Laguny będzie obejmowała trzy modele: lifbacka, Grandtour, czyli kombi oraz zupełną nowość - coupe. Nadwozie auta pod względem stylistycznym nawiązuje do poprzedniej generacji.

Uwagę zwracają oryginalne reflektory przednie oraz wysoko umieszczone tylne światła z diodami LED.

Laguna III urosła w stosunku do poprzednika. Jest dłuższa o 11 cm, wyższa o 1,5 cm i szersza o 6 cm. Rozstaw osi zwiększył się zaledwie o 1 cm. Kombi ma długość 4,8 m i taki sam rozstaw osi. Jednym z głównych założeń podczas projektowania było zmniejszenie

masy pojazdu. Laguna III jest lżejsza od poprzedniego modelu średnio o 15 kg.

Wnętrze ma przyjemny wygląd, jest bez udziwnień i nie przytłacza ilością przełączników. Na konsoli środkowej umieszczono mały panel sterowania klimatyzacją i radio. Za dźwignią zmiany biegów znajduje się pokrętło do sterowania nawigacją i ustawieniami komputera.

Wnętrze może być wykonane w tonacji luksusowej ze wstawkami drewnianymi lub sportowej z wykończeniem aluminiowym i sportową kierownicą spłaszczoną w dolnej części. Bagażnik ma pojemność 450

litrów (kombi 508 l).

Nowością jest układ klimatyzacji chroniący przed szkodliwymi gazami. Wentylacja jest wyposażona w czujnik, który w przypadku wzrostu stężenia CO lub NOx
automatycznie zamyka dopływ powietrza z zewnątrz, a aktywny filtr węglowy oczyszcza powietrze poddane recyrkulacji.

Pozwala to na obniżenie stężenia zanieczyszczeń w kabinie o około 40 proc. Z wyposażenia podnoszącego komfort jest jeszcze hands free, elektryczny hamulec ręczy (tylko bogatsze wersje) i system DVD.

Zawieszenie konstrukcyjnie podobne jest do stosowanego w poprzednim modelu, ale zostało nieco usztywnione i ma stabilizatory przechyłu o większej średnicy.

Silniki

Na początku sprzedaży gama silników obejmie 7 jednostek. Do wyboru będą trzy benzynowe 1,6 l/110 KM, 2,0 l/140 KM i 2,0 l turbo/170 KM oraz diesle dCi 1,5 l/110 KM i 2,0 l w trzech wersjach mocy: 130, 150 i 175 KM. W późniejszym terminie pojawią się jednostki V6 zarówno benzynowe jak i wysokoprężne. Wszystkie silniki łączone są ze skrzyniami 6-biegowymi mechanicznymi lub automatycznymi.

Na naszym rynku nowa Laguna będzie w sprzedaży od października, a ceny zostaną podane we wrześniu. Wiadomo jednak, że podstawowa wersja z silnikiem benzynowym 1,6 l i kosztować ma 74 tys. zł. Kombi

pojawi się u nas na początku 2008 r., natomiast coupe nie wcześniej niż za rok.

Wrażenia z jazdy

Po zajęciu miejsca za kierownicą widać, że jakość zastosowanych materiałów jest znacznie wyższa niż w poprzednim modelu. Tworzywa na desce rozdzielczej są miękkie i przyjemne w dotyku. Na przednich fotelach miejsca jest wystarczająco dużo, natomiast z tyłu wysocy pasażerowie mogą narzekać na ciasnotę, zwłaszcza jeśli z przodu usiądą osoby o słusznym wzroście.

Niestety schowki nie są duże. Ten w desce rozdzielczej jest mały, ponieważ większość miejsca zajmuje zmieniarka CD, natomiast kieszenie w drzwiach są wąskie i nie zmieści się w nich większy

atlas. Być może w ten sposób Renault zachęca do zakupu opcjonalnej nawigacji satelitarnej.

Do pierwszej jazdy testowej przygotowane były Laguny z 2-litrowym dieselem o mocy 150 KM. Silnik ten odznacza się wysoką kulturą pracy i jest świetnie wyciszony. Wysoki moment obrotowy sprawia, że nie trzeba często sięgać do dźwigni zmiany biegów. W celu osiągnięcia jak najmniejszego zużycia paliwa można posiłkować się wskaźnikiem na desce rozdzielczej, który podpowiada moment zmiany biegu.

Bardzo dobrze spisuje się również automatyczna skrzynia biegów połączona z turbodoładowanym silnikiem benzynowym o mocy 170 KM. Biegi zmieniane są bez najmniejszych szarpnięć, a automat dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy.

Zawieszenie jest znacznie sztywniejsze niż w poprzedniej generacji, a układ kierowniczy bardziej precyzyjny. Laguna na krętych drogach o dobrej jakości spisuje się znakomicie, nadwozie nie przechyla się zbytnio i na dodatek zapewniony jest wysoki komfort jazdy. Jednak prawdziwy test zawieszenia nowa Laguna przejdzie na naszych dziurawych i pełnych kolein drogach.

Wybrane dane techniczne Renault Laguna 2.0 dCi