Renault Clio RS

Jerzy Dyszy
Renault Clio RS Fot: Jerzy Dyszy
Renault Clio RS Fot: Jerzy Dyszy
Udostępnij:
To bardzo optymistyczne, że w ciężkich, kryzysowych czasach producent popularnych samochodów proponuje zwariowany i zupełnie nierozsądny model dla entuzjastów. I spodziewa się sprzedaży w Europie na poziomie kilku tysięcy sztuk rocznie.

Renault ma duże tradycje produkcji niewielkich samochodów sportowych. Dawno temu, w latach 60. XX wieku, były to Renault

Renault Clio RS Fot: Jerzy Dyszy
Renault Clio RS Fot: Jerzy Dyszy

Gordini (ze sławnymi R8 Gordini i R 12 Gordini na czele), oraz klasyczna już Alpine A 111. Modele te odcisnęły swoje piętno także na polskim sporcie samochodowym. Gdy w 1990 roku Renault rozpoczęło historię subkompaktowego modelu Clio, wkrótce pojawiły się sportowe wersje – 1,8 16V i 2.0 Williams. Pod koniec zeszłego roku pojawiła się już IV generacja Clio, nie mogło więc zabraknąć jej sportowej wersji – Clio RS.

Nowe Clio RS (poprzednia, trzecia generacja Clio także miała swój sportowy model RS), jest samochodem pod wieloma względami szczególnym. Producent postanowił, że nie będzie to tanio usportowiona odmiana którejś z wersji standardowego Clio i zaordynował do tego modelu sporo ekskluzywnych nowości.

Po pierwsze silnik – nie wolnossącą dwulitrówkę jak poprzednio, a jednostkę 1,6 dm3 turbo, z bezpośrednim wtryskiem. Czyżby specjalnie dla Clio RS zbudowano całkiem nowy silnik? Nie, tak daleko francuski producent nie musiał się posuwać. Wykorzystano silnik Nissana (alians Renault – Nissan nadal funkcjonuje), znany z najmocniejszej wersji Juke. Poprawiono go trochę i dostosowano, tak aby moc maksymalna wynosiła równe 200 KM, a

Renault Clio RS Fot: Jerzy Dyszy
Renault Clio RS Fot: Jerzy Dyszy

moment maksymalny 240 Nm. Efekt jest bardzo dobry, bo wobec wersji wolnossącej 2.0 z poprzedniego RS obniżono nieco obroty mocy maksymalnej (z 7100 do 6000 obr/min), a moment maksymalny wzrósł (w RS 2.0 wynosił 215 Nm), a jego maksimum wypada teraz przy 1750 obr/min a nie przy 5400 obr/min. W rezultacie osiągi auta są nieco lepsze, „na co dzień” jeździ się przyjemniej, a zużycie paliwa podobno jest o 25 proc. mniejsze. To może być prawda, bo w dość ostrej drogowej eksploatacji uzyskiwaliśmy całkiem rozsądne 11 – 12 l/100 km.

Drugą szczególną nowością jest skrzynia biegów. Nowe Clio RS dostępne będzie jedynie z sześciobiegową skrzynią dwusprzęgłową z suchymi sprzęgłami, nazwaną EDC (efficient double clutch). Cały samochód ma zresztą prócz symbolu RS także przydomek 200 EDC. Skrzynia tego typu to nowe rozwiązanie dla Renault, a jej sportowy charakter podkreślono przez możliwość ręcznej zmiany biegów przy użyciu stałych dużych manetek (mocowanych do kolumny kierowniczej, a nie do kierownicy). Tylko takie rozwiązanie pozwala prowadzić samochód naprawdę szybko po krętej drodze.

Renault Clio RS Fot: Jerzy Dyszy
Renault Clio RS Fot: Jerzy Dyszy

Skrzynia, która powstała przy udziale firmy Getrag nie jest tak „szybka” i jak DSG Volkswagena i nie zmienia biegów tak płynnie, ale inżynierowie Renault rozwiązali ten problem udostępniając trzy tryby jazdy. Pierwszy z nich to tryb „normalny”, gdy działają wszystkie systemy bezpieczeństwa, a kierowca powinien raczej zdać się na automatyczną, niespieszną zmianę biegów. Drugi tryb, „sportowy”, ma powodować, że automat przewiduje redukcje biegów i działa trochę szybciej. Szybsza ma też być odpowiedź pedału gazu, a działanie ESP lekko ograniczone. Jak wszystkie półśrodki, działa to tak sobie, głównie szarpiąc głowami pasażerów. Wreszcie trzeci tryb, tzw. wyścigowy, radykalnie przyspiesza wszystkie reakcje samochodu, wyłącza (podobno) całkowicie ESP i wymusza wyłącznie manualne zmiany biegów (zmiany trwają poniżej 150 milisekund). I rzeczywiście to wszystko działa naprawdę szybko i prawidłowo, z jednym zastrzeżeniem – wydaje się, że mimo zapewnień, ESP jednak lekko interweniuje, bo nawet bardzo zdecydowane próby na torze nie doprowadziły do żadnego rozsądnego uślizgu tylnej osi. A przydałoby się, oczywiście w jeździe sportowej...

Zawieszenie Clio RS wygląda standardowo (z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu wahacze wleczone połączone belka skrętną), ale zostało dobrze zestrojone do bardzo aktywnej jazdy. Przednie amortyzatory mają szczególną nowinkę – krańcowe odboje ruchu kolumny nie są gumowe, a znajdują się wewnątrz amortyzatora i działają jak dodatkowe amortyzatory hydrauliczne. Pozwala to podobno na płynniejsze pokonywanie znacznych nierówności. Clio RS 200 EDC może mieć do wyboru dwa zestrojenia podwozia – standardowe (już dość niskie i sztywne) oraz drugie, jeszcze minimalnie (o 3 mm) obniżone i z kilkanaście proc. sztywniejszymi sprężynami. To drugie dla wybitnych entuzjastów, którzy żyją w kraju z gładkimi drogami, lub pół życia będą spędzać na torze.   

Renault Clio RS Fot: Jerzy Dyszy
Renault Clio RS Fot: Jerzy Dyszy

Clio RS, prócz akcentów stylizacyjnych i kolorowych wstawek, wyposażono też w kilka ciekawostek technicznych. W dyferencjale przedniego mostu nie zamontowano żadnego mechanicznego urządzenia zwiększającego jego tarcie. Zastępuje je „szpera” tzw. elektroniczna, czyli posługująca się w tym celu hamulcami. Te są rzeczywiście wydajne, średnica przednich tarcz wentylowanych wynosi 320 mm, a koła z oponami Goodyear lub Dunlop o szerokości 205 mm  17 lub 18 cali) pozwalają przy dobrej przyczepności na naprawdę skuteczne hamowanie.

Kolejną funkcją elektroniczną jest procedura launch control, czyli automatycznego szybkiego startu. Rzeczywiście działa.
Elektronika pokazuje co może także w zakresie dopieszczania kierowcy – entuzjasty. Za dopłatą dostępna jest zawiła funkcja  monitorowania zachowań samochodu i kierowcy, np. na torze wyścigowym (współpraca z GPS), z możliwością zapisu na pamięci USB i odtwarzania danych na domowym komputerze. To może być pożyteczne dla osoby ćwiczącej jazdę wyczynową. Trochę mniej pożyteczna jest funkcja audio,

Renault Clio RS Fot: Jerzy Dyszy
Renault Clio RS Fot: Jerzy Dyszy

pozwalająca na napawanie się w kabinie dźwiękiem silnika jakiegoś innego samochodu (np Renault 8 Gordini lub Nissana Skyline).

Nie ulega wątpliwości, że w Polsce Clio RS nie będzie mogło pochwalić się znaczącą sprzedażą, przecież poprzednia wersja sprzedawała się rocznie w liczbie tylko kilku egzemplarzy. Biorąc jednak pod uwagę, że obecny model jest bardziej oszczędny, lepiej dostosowany do codziennej „cywilnej” eksploatacji i bardziej wszechstronny ze swoim pięciodrzwiowym nadwoziem, sprzedaż może znacząco wzrosnąć. Na przykład do wartości kilkunastu sztuk rocznie. W każdym razie importer chce wprowadzić nowy system sprzedaży, w specjalnych strefach Renault Sport u wybranych dealerów. Fachowi sprzedawcy będą tam prowadzić kompetentne rozmowy, ale zawsze na koniec padnie pytanie – ile to kosztuje? Cena będzie wynosić od ok. 90 000 zł wzwyż.

Wybrane dane techniczne Renault Clio RS i konkurentów:

marka/model

Renault Clio R.S. 200 EDC

VW Polo GTI 180 KM

5d

Alfa Romeo Mi.To. 1.4 TB Multiair 170 KM QV

Cena (zł)

89 900

80 750

 87 500

typ nadwozia/liczba drzwi

Hatchback 5d

Hatchback 5d

Hatchback 3d

liczba miejsc

5

5

5

Wymiary i masy

 

 

 

długość/szerokość/wysokość (mm)

4090/1732/1432

3976/1682/1452

4063/1720/1446

rozstaw kół: przód/tył (mm)

1504/1500

1445/1435

1483/1475

rozstaw osi (mm)

2589

2468

2511

masa własna (kg)

Od 1204

Od 1195

Od 1145

pojemność bagażnika (l)

 300 - 1146

204 - 882

270 - 950

pojemność zbiornika paliwa (l)

45

45

45

Układ napędowy

 

 

 

rodzaj paliwa

benzyna

benzyna

benzyna

typ silnika

Turbodoładowany z wtryskiem bezp. DOHC 16V,

Turbodoładowany + kompresor, wtrysk bezp. DOHC 16V,

turbodoładowany  z wtrysk. Pośr. DOHC 16V, Multiair

pojemność (cm3)

1618

1390

1368

liczba cylindrów

R4

R4

R4

napędzana oś

przednia

przednia

przednia

Skrzynia biegów

 

 

 

typ/liczba przełożeń

Aut. dwusprzęgłowy/6

Aut. DSG / 7

manualna/6

Osiągi

 

 

 

Moc maks. (KM/obr/min)

200/6000

180/6200

170/5500

Mom. obr. maks. (Nm/obr/min)

240/1750

250/2000 - 4500

250/2500

Czas przysp. 0-100 km/h (s)

6,7

6,9

7,5

Prędkość maks. (km/h)

230

229

219

Śr zuż. paliwa (l/100 km)

6,3

5,9

6

Średnia emisja CO2 (g/km)

144

139

139

Dołącz do nas na Facebooku!

Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!

Polub nas na Facebooku!

Kontakt z redakcją

Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?

Napisz do nas!

Polecane oferty

miejsce #1

Metabo

Metabo Power Maxx BS Quick (600156500)

615,00 zł284,99 zł-54%
miejsce #3

Makita

Makita DF033DZ

281,52 zł188,78 zł-33%
miejsce #4

Black&Decker

Black&Decker Wiertarko-wkrętarka akumulatorowa (BDCHD18-QW)

373,34 zł309,00 zł-17%
miejsce #5

Stanley

Stanley FMC625D2

463,00 zł
miejsce #6

Einhell

Einhell 4513914

209,00 zł
Materiały promocyjne partnera

Premier zapowiada wzmożone kontrole

Komentarze

Komentowanie artykułów jest możliwe wyłącznie dla zalogowanych Użytkowników. Cenimy wolność słowa i nieskrępowane dyskusje, ale serdecznie prosimy o przestrzeganie kultury osobistej, dobrych obyczajów i reguł prawa. Wszelkie wpisy, które nie są zgodne ze standardami, proszę zgłaszać do moderacji. Zaloguj się lub załóż konto

Nie hejtuj, pisz kulturalne i zgodne z prawem komentarze! Jeśli widzisz niestosowny wpis - kliknij „zgłoś nadużycie”.

Podaj powód zgłoszenia

Nikt jeszcze nie skomentował tego artykułu.
Więcej informacji na stronie głównej Motofakty
Dodaj ogłoszenie