Recepta na kryzys

Z pewnością spora w tym zasługa
nowych modeli, których Fiat wprowadził w ubiegłym roku sporo. Dzięki temu
udało się zatrzymać spadek sprzedaży w 2002 roku na poziomie prawie 28
procent poniżej stanu z 2001 roku.
Trudny początek roku
Jako pierwszy pojawił się na rynku zmodernizowany model Palio Weekend,
który produkowany jest w polskich fabrykach Fiata. Do wyboru są dwie wersje
wyposażenia - EL i HL i trzy silniki benzynowe - dwa o pojemności 1,2 l
i mocy 60 lub 80 KM i 103-konna jednostka 1,6 l. Choć mówiło się także
o wysokoprężnym silniku JTD, na razie nie wprowadzono go do sprzedaży,
a szkoda.

Kolejną nowością wprowadzoną w 2002 roku było model Stilo, następca
Bravo/Bravy. Niestety, choć Włosi wiązali z tym modelem ogromne nadzieje,
nie sprzedawał się on początkowo najlepiej. Powodem była wysoka cena, ponad
50 tysięcy za podstawowy model to zdecydowanie za dużo. Tym bardziej, że
konkurencja w postaci Toyoty Corolli była znacznie tańsza. W tym roku do
trzy- i pięciodrzwiowego Stilo dołączy kombi, nazwane Multi Wagon.
Albea - szansa na sukces
Nieco później na rynku pojawiła się Albea - gruntownie zmodernizowana
limuzyna segmentu B, zastąpiła cieszącą się coraz mniejszą popularnością
Sienę. Silniki identyczne jak w modelu Palio Weekend. Nic w tym dziwnego,
auto jest bardzo blisko spokrewnione pod względem technicznym.
Rodzinne nowości
Jesienią ubiegłego roku trafił na rynek Ulysse, pierwszy z trzech bliźniaczych
vanów, opracowanych przez Fiata i PSA. Nieco później dołączyły do niego
Peugeot 807 i Citroen C8. Jest jeszcze czwarty bliźniak, Lancia Phedra,
ale koncern nie zamierza wprowadzać go do Polski. Pod maską znalazły się
jednostki konstrukcji grupy PSA - dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 136
KM, trzylitrowy silnik V6 o mocy 210 KM i dwa turbodiesle - 2.0 o mocy
109 i 2.2 o mocy 128 KM.