Polska drożyzna

Z raportu Komisji Europejskiej wynika, że w porównaniu z ubiegłym rokiem auta staniały w Polsce o 0,5 proc. Jednak po przeliczeniu na złotówki ceny nowych samochodów są w naszym kraju o kilka tysięcy wyższe niż np. w Holandii czy Włoszech.

Skoda Fabia 1,2 l/70 KM w wersji Ambiente kosztuje w Polsce 8 867 euro netto. Ten sam samochód w Finlandii kosztuje 7 600 euro, czyli o 1 267 euro mniej (ok. 4,3 tys. zł).

5-drzwiową Toyotę Yaris z silnikiem 1,3 l/86 KM też można kupić za granicą taniej niż w Polsce. U nas cena netto wynosi 12 280 euro, podczas gdy w Danii tylko 10 940 euro (różnica 1 330 euro, czyli ok. 4,5 tys. zł).

Ciekawym przypadkiem jest produkowany w Tychach Fiat Panda. Ci, którzy uważają, że w związku z tym powinien kosztować w Polsce najmniej, srodze się zawiodą. Z raportu Komisji wynika, że najniższą cenę Panda ma w Holandii. Po przeliczeniu na złotówki wynosi ona aż o 5,7 tys. zł mniej.

Jakie znaczenie mają wszystkie te wyliczenia? Otóż, zgodnie z unijnymi przepisami, każdy obywatel Wspólnoty może kupić samochód w innym państwie UE, sprowadzić go do swojego kraju i zarejestrować, dopiero wtedy płacąc podatki. Za granicą płaci cenę netto.

W przypadku Polski oznacza to, że do ceny sprowadzonego samochody należy doliczyć akcyzę (3,1 proc. w przypadku aut z silnikami do 2,0 l lub 13,6 proc. powyżej 2,0 l), a potem VAT (22 proc.).

Jeśli po doliczeniu tych obciążeń cena auta okaże się niższa od ceny brutto samochodu oferowanego w Polsce, warto zainteresować się kupnem pojazdu za granicą. Należy przy tym uwzględnić koszty transportu i 500 zł opłaty recyklingowej, jaką objęte są auta trafiające do nas z zagranicy.

W ramach podpowiedzi: najmniej, przed opodatkowaniem, auta kosztują w Danii, Estonii i Finlandii. Najdrożej jest w Czechach, gdzie średnio za auto przychodzi płacić o 10,8 proc. więcej niż w pozostałych państwach Unii. Nasi południowi sąsiedzi wyprzedzają pod tym względem nawet Niemców, którzy przez ostatnie lata przodowali w rankingach. 

Jakub Faryś, Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego

Oceniając raport Komisji należy brać pod uwagę, że ceny zawartych w nim aut nie uwzględniają promocji, a te są w Polsce znacznie popularniejsze niż na Zachodzie. Poza tym ceny zbierano na przełomie roku 2007 i 2008, a chwilę później wielu naszych generalnych importerów obniżyło je ze względu na umacniającą się złotówkę. Pod względem cen nowych samochodów plasujemy się mniej więcej w połowie stawki państw należących do Unii. Powodem tego jest m.in. ilość sprzedawanych u nas aut. Nie jest ich na tyle mało, aby ratując sytuację obniżano ich ceny, jak ma to miejsce na Litwie, ani na tyle dużo, aby zadziałał efekt zakupu hurtowego, jak np. we Włoszech.

Przykładowe ceny netto nowych samochodów (w euro)