Opel Astra II kontra Chevrolet Lacetti

Niemiecka Astra z Gliwic i koreańskie Lacetti przemianowane z Daewoo na amerykańską markę Chevrolet. Dwaj konkurenci i nie tylko - to także członkowie wielkiej rodziny General Motors.

Niewiele jest dziedzin gospodarki, w których aż tak wyraźnie widać oznaki globalizacji, jak to ma miejsce w przemyśle motoryzacyjnym. Od kilku lat coraz częściej, z pozoru całkowicie różne marki samochodów, okazują się należeć do tego samego koncernu.

Nie inaczej jest w przypadku Chevroleta Lacetti i Opla Astry

Classic II. W naszym porównaniu prezentujemy następcę popularnego Lanosa, wspartego technologią i prestiżem Chevroleta, oraz produkowanego w polskiej fabryce solidnego kompakta, który już doczekał się swojego następcy. Oba auta mają zbliżone gabaryty, podobny silnik i porównywalną cenę.

Cechy szczególne

Już przy pierwszym kontakcie z Chevroletem widać rękę włoskiego mistrza Giorgetto Giugiaro. Reflektory w kształcie migdała, szeroka kratka wlotu powietrza z chromowaną listwą, na której zamontowano logo firmy, wreszcie dynamicznie wyglądający tył z zachodzącymi na boki lampami i mocno zarysowaną dolną linią szyby piątych drzwi.

Dostępna w wielu odmianach Astra drugiej generacji jeździ po

naszych drogach już wiele lat. Przez ten czas konstrukcje aut kompaktowych uległy dość mocnym zmianom, jednak masywne nadwozie o kanciastych kształtach nie straszny jeszcze archaicznym wyglądem.

Astra z pewnością przypadnie do gustu zwolennikom bardziej klasycznych nadwozi.

Wewnętrzne wymiary porównywanych aut także są podobne. Zarówno w jednym, jak i drugi przypadku bardzo wygodnie można podróżować na przednich siedzeniach, choć fotele w Astrze są nieco mniej wygodne i gorzej wyprofilowane. Miejsca na nogi jest pod dostatkiem, ale w czasie jazdy po łukach daje się we znaki zbyt słabe trzymanie boczne. Pod tym względem w Lacetti jest o wiele mogą

podróżować osoby najwyżej średniego wzrostu. Nieco wyżsi pasażerowie w obydwu autach będą mieli problem z miejscem na głowę. A wszystko przez to, że tylna część dachu zarówno Chevroleta jak i Opla znacznie się obniża na wysokości oparć tylnych foteli.

Jakość i dopasowanie materiałów użytych do wykonania elementów we wnętrzu zasługuje na uznanie zwłaszcza w

Lacetti. W porównaniu do poprzedników, znanych jeszcze pod marką Daewoo to zdecydowany postęp.

Silnik

Podstawowy model Lacetti wyposażony jest w 95-konny silnik 1.4, który mimo, że pod względem pojemności i mocy przypomina jednostkę napędową Astry, jest jednak zupełnie inną konstrukcją. Silnik ten współpracuje z 5-stopniową manualną skrzynią biegów i od razu trzeba przyznać, że nie zachwyca ani dynamiką, ani elastycznością. Z takim napędem Chevroletowi wyraźnie brakuje wigoru.

Warto dodać, że oba auta mają podobną masę i moc silników (Astra 90 KM), jednak to starszy z rywali okazał się w tej konkurencji zwycięzcą.

Wrażenia z jazdy

Pozytywne wrażenie robi za to zawieszenie Lacetti wyposażone z przodu w kolumny McPhersona oraz amortyzatory gazowe. Podczas jazdy hatchback zachowuje się nieco lepiej od sedana, co daje się zauważyć zwłaszcza podczas szybkiej jazdy na zakrętach. Jeżeli wierzyć przedstawicielom firmy europejska wersja tego auta posiada o 10 proc. twardsze zawieszenie niż modele produkowane na inne rynki.

Opel wydaje się nieco "za twardy", co przy dłuższej jeździe po nierównych drogach nie każdemu może przypaść do gustu. Posiada za

o skuteczne hamulce, które w naszym porównaniu wypadły lepiej niż w Chevrolecie.

Szkoda, że w najtańszych wersjach nie otrzymamy poduszek bocznych, nie mówiąc już o kurtynach chroniących. Nie można także dokupić system stabilizacji toru jazdy ESP, ani TC, czyli systemu kontroli trakcji (dostępny jedynie w wersji CDX). Pamiętajmy jednak, że porównujemy najtańsze modele.

Astra gorzej przyspiesza, ale silnik wydaje się bardziej elastyczny. Przed zakupem Lacetti warto pomyśleć o mocniejszej jednostce napędowe - przynajmniej 109-konnej 1.6.

Podsumowanie

Koreańskie auto jest nieźle dopracowane, nowoczesne i ładne. Jego zawieszenie nieźle sobie radzi na nierównych drogach, chociaż zbyt słaby silnik 1.4 znacznie ogranicza czerpanie przyjemności z jazdy.

Mimo upływu czasu Astry Classic II cieszy się dobrą opinią wśród użytkowników. Niezła dynamika silnika i fakt, że auto powstaje w cenionym za solidność zakładzie w Gliwicach, to także atuty Opla.

Nasza ocena:

Wybrane dane techniczne:

Wyposażenie seryjne: