Opel Astra I (1991 – 2002)

Astra trafiła na rynek niemiecki we wrześniu 1991 roku, w 1994 r. rozpoczęto montaż w zakładzie General Motors w Warszawie. Po zakończeniu produkcji w Niemczech była w latach 1998 - 2002 produkowana w fabryce Opla w Gliwicach. Oferowana jest w trzech wersjach nadwoziowych: 3- i 5-drzwiowy hatchback (pojemność bagażnika 360 l), sedan (pojemność bagażnika 500 l) oraz kombi (pojemność bagażnika 500 l).

Oficjalnie nie sprowadzano do Polski sportowej wersji GSi (2-litrowy silnik o mocy 115 lub 150 KM) oraz Cabrio

(produkowane w latach 3/1993 do 7/1999). Egzemplarze tych wersji oferowane na giełdach lub autokomisach pochodzą z tzw. prywatnego importu.

W 1994 r. przeprowadzono nieznaczny facelifting nadwozia (nieco inna krata wlotu powietrza do silnika) oraz wprowadzono 16-zaworowe silniki z rodziny Ecotec. W tym roku oferowano Astrę na rynkach Europy Zachodniej z 10 silnikami. Podstawową jednostką napędową był silnik 1,4 l o mocy 60 KM z jednopunktowym wtryskiem paliwa i dwoma zaworami w cylindrze, oznaczony fabrycznie jako C14NZ. Jedyną zaletą tej niemłodej konstrukcji pozostaje małe zużycie paliwa. Wielopunktowy wtrysk paliwa pozwolił na podniesienie mocy tego silnika do 82 KM, który oznaczono C14SE. Podobnie postąpiono z silnikami o pojemności 1,6 l z dwoma zaworami w cylindrze: z jednopunktowym

wtryskiem paliwa osiągał moc 75 KM (oznaczony jako C16NZ), a z wtryskiem wielopunktowym 100 KM (oznaczony C16SE). Oferowano też silnik 1,8 l o mocy 90 KM (C18NZ) oraz wielozaworowe: 1,8 l o mocy 125 KM (C18XE) i 2,0 l - 150 KM (C20XE). Dwa lata później pojawiły się wielozaworowe silniki 1,4 l o mocy 90 KM (X14XE), 1,6 l o mocy 100 KM (X16XEL), 1,8 l -115 KM (X18XE), 2,0 l - 136 KM (X20XEV).

Astra nie była oficjalnie sprowadzana do Polski z silnikami wysokoprężnymi. Na rynkach zachodnich oferowano diesle o pojemności 1,7 l, lecz o różnych mocach: w 1994 r. - wolnossący o mocy 60 KM, w 1996 r. - turbodoładowany z chłodnicą powietrza o mocy 68 KM lub 82 KM. Opel często modernizował silniki i głównie po fabrycznym oznaczeniu można się

zorientować, z jaką jednostką mamy do czynienia (patrz tabela), czytając początkowe znaki numeru silnika.

W marcu 1998 r. zakończono produkcję Astry I w Niemczech i przeniesiono ją do Polski, gdzie wytwarzana jest z silnikami: 1,4 l (60 KM), 1,6 l (75 KM) oraz 1,6 l 16V (100 KM) pod nazwą handlową Astra Classic.

Trzeba wystrzegać się egzemplarzy wykonanych przed sierpniem 1994 roku. W Astrach należy zwrócić uwagę na ewentualne wycieki oleju z silnika i skrzyni biegów, synchronizatory skrzyni biegów, drgającą linkę prędkościomierza (zużyta), przeguby napędowe, uszkodzone przewody wysokiego napięcia. Słabym punktem Astry, wielokrotnie modyfikowanym, jest układ chłodzenia. Warto sprawdzić, czy nie ma wycieków płynu chłodniczego i rzucić okiem na pompę. Astra nie jest odporna na korozję.

W silniku 1,4 l 16V o mocy 90 KM (X14XE) koniecznie trzeba skontrolować pasek rozrządu, który jest przecierany przez niewspółosiowe koła rozrządu. Wadę tę posiada pewna partia jednostek napędowych sprowadzanych oficjalnie również do Polski, stąd przed zakupem trzeba koniecznie sprawdzić w książce gwarancyjnej, czy i kiedy były wymieniane koła pasowe układu rozrządu oraz sam pasek rozrządu. W autach z silnikami 1,4 l o mocy 60 KM (X14NZ) brzęczy układ wydechowy z powodu niefortunnej konstrukcji jego zawieszenia. W pojazdach wytworzonych w Polsce o przebiegu 80 tys. km, z przebiegiem miesięcznym ok. 1700 km (powyżej przeciętnej), wymienia się w ciągu 46 miesięcy poza standardową obsługą: napęd rozrządu, pompę wodną, silentbloki wahaczy przednich, cylinderki hamulcowe tylnych kół, dwukrotnie przednie okładziny hamulcowe.

Oznaczenia silników:

* pierwsza litera "C" - silnik z pierwszych lat produkcji

*pierwsza litera X - silnik unowocześniony

* liczba, np. 14, 16, 18 - oznacza pojemność skokową – 1,4 l; 1,6 l; 1,8 l

* końcowe litery - NZ, SE, SZR - silnik z 2 zaworami w cylindrze

* końcowe litery XE, XEV, XEL - silnik z 4 zaworami w cylindrze

Historia modelu:

9/1991 r.- rozpoczęcie produkcji

3/1993 r.- uruchomienie produkcji kabrioletu

1994 r. facefilting i wprowadzenie rodziny wielozaworowych silników ECOTEC, uruchomienie montażu aut w Warszawie

3/1998 r.- zakończenie produkcji w Niemczech, rozpoczęcie produkcji w fabryce w Gliwicach

7/1999 r.- zakończenie produkcji kabrioletu

2002 r. - zakończenie produkcji Astry I

Usterki:

* defekty układu rozrządu

* wycieki oleju

* uszkodzenia układu chłodzenia

* trzeszczenie pokrywy tylnej w wersji hatchback

* zużyta linka prędkościomierza

* uszkodzenia przegubów napędowych

* zużyte synchronizatory skrzyni biegów

* uszkodzenia lakieru

Zalety:

* szeroka gama silników

* obszerne wnętrze, spory bagażnik

* stosunkowo wysoki poziom bezpieczeństwa biernego

* dobre własności jezdne

Wady:

* słaby silnik podstawowy 1,4 l/60 KM

* głośne silniki wielozaworowe na wysokich obrotach

* niska kultura pracy silników wysokoprężnych

Ceny części zamiennych (zł) :

- sprzęgło kompletne: 750 zł

- okładziny hamulcowe przednie: 200 zł

- tarcza hamulcowa: 380 zł

- napęd rozrządu: 570 zł

- reflektor: 350 zł

Wybrane dane techniczne:

* zużycie paliwa mierzone według nieobowiązującej już normy przy stałej prędkości 90 i 120 km/h oraz w tzw. cyklu miejskim. Rzeczywiste zużycie paliwa w mieście jest wyższe niż podaje ta norma o ok. 1 l/100 km