Nissan Murano 2,5 dCi

Japoński SUV zbudowany został na wspólnej płycie podłogowej - „Nissan D”,

którą spotkać możemy w konstrukcjach takich aut jak: Nissan Maxima, Renault Laguna III oraz Renault Latitute. Projektanci starali się stworzyć samochód o wnętrzu, które będzie jednocześnie wygodne i funkcjonalne.

Sylwetka samochodu charakteryzuje się dynamicznym, masywnym nadwoziem, które łączy w sobie cechy SUV-a i samochodu sportowego. Elementem zewnętrznym wyróżniającym go z grupy pojazdów sportowo-użytkowych, jest bez wątpienia jego przód. Na uwagę zasługuje wykończenie zewnętrzne testowanego crossovera. Nadwozie może zostać pokryte innowacyjną powłoką lakierową „Scratch Shield”, cechą, której jest zwiększona odporność na zarysowania i zadrapania. Lakier ten posiada też właściwości samoregenerujące, dzięki zastosowaniu, jako jednego ze składników, wysoce elastycznej żywicy.

Wnętrze to spora dawka luksusu. Jakość wykończenia, estetyka, oświetlenie oraz materiały pozwalają śmiało konkurować z pojazdami z klasy Premium. Samochód w środku jest bardzo obszerny, a dodatkowo efekt przestronności powiększa zastosowanie dwuczęściowego szyberdachu. Pojemność przestrzeni bagażowej na poziomie 402 litrów nie zachwyca przy tak dużym pojeździe, nieznacznie lepiej jest po złożeniu tylnych siedzeń: uzyskamy wtedy około 840 litrów.

Murano może być wyposażany w 3,5-litrowy silnik benzynowy współpracujący z bezstopniową skrzynią biegów CVT lub 2,5 litrowy silnik diesla przekazujący moment obrotowy na kół za pośrednictwem sześciostopniowej automatycznej skrzyni biegów.

Przez wiele lat auto sprzedawane było jedynie z silnikiem benzynowym. W 2010 roku do modelu trafił zmodernizowany silnik Diesla (YD25) znany z modeli Navara i Pathfinder.

Testowany pojazd wyposażony był we wspomniany silnik Diesla o mocy 190

KM przy prędkości obrotowej silnika 4000 obr./min. Jednostka imponuje potężnym momentem obrotowym 450Nm, który mamy do dyspozycji już przy obrotach silnika na poziomie 2000 obr./min. Modernizacja silnika oraz zastosowanie materiałów wygłuszających spowodowały znaczne zmniejszenie poziomu hałasu. Do kabiny prawie nie docierają dźwięki pracy silnika, jego kultura pracy daje wrażenie jakby była to jednostka sześciocylindrowa w układzie V, gdy w rzeczywistości to silnik rzędowy czterocylindrowy.

Automatyczna skrzynia biegów, w jaką wyposażone było testowane auto zapewnia płynną zmianę przełożeń, oraz dobre wykorzystanie momentu obrotowego silnika. Przekładnia wyposażona jest w system ASC (Adaptive Shift Control), który w sposób adaptacyjny steruje zmianą biegów w zależności od stylu i warunków jazdy. Układ napędowy to „ALL MODE 4x4-i” włączający napęd również na tylną oś w przypadku gdy wykryje on utratę stabilności lub przyczepności. Dodatkowo zastosowano w nim aktywny mechanizm różnicowy LSD współpracujący z systemem ESP. Zawieszenie samochodu jest zestrojone w sposób zapewniający możliwie maksymalny

komfort. Jest miękkie, pracuje cicho, bardzo sprawnie tłumi nierówności drogi. Układ kierowniczy działa dość poprawnie, jedynie przy pokonywaniu zakrętów z dużą prędkością pojazd może się przechylać.

Skuteczność układu hamulcowego zasługuje na pochwałę, pozwala dość ciężkie Murano zatrzymać w sposób stabilny na stosunkowo krótkim odcinku drogi. Auto przy tym prowadzi się bezpiecznie i stabilnie.

Model jest ciekawą ofertą dla osób poszukujących bardziej luksusowego SUV-a niż typowego samochodu terenowego. Najtańsza podstawowa wersja jest do nabycia w polskich salonach za kwotę 179 900 zł.

Wybrane dane techniczne Nissana Murano i konkurentów:

Tekst i zdjęcia: Robert Kulczyk - Info-Ekspert