Mitsubishi Carisma 1,8 GDI

|
| Najnowsze wysokoprężne jednostki napędowe z bezpośrednim wtryskiem odznaczają się znakomitymi przyśpieszeniami i elastycznością przy zachowaniu podstawowej zalety ropniaka - ekonomiczności. Równie tanią eksploatację mają zapewnić nowoczesne silniki benzynowe, także z bezpośrednim wtryskiem.

Pierwsi byli Japończycy. Benzynowa jednostka z bezpośrednim wtryskiem GDI (Gasoline Direct Injection) pojawiła się przed kilkoma laty w Mitsubishi Galancie, później w Carismie. Obecnie takie samochodowe "serca" ma w ofercie kilka innych firm, m.in. Renault i Toyota.
Ostrożnie z gazem
Silnik GDI może pracować w dwóch trybach. Gdy nie jest potrzebna duża moc zadowala się ubogą mieszanką paliwowo-powietrzną, czyli z nadmiarem powietrza (stosunek masy powietrza do masy paliwa 40:1). Wtedy jest oszczędny niczym diesel. Gdy musimy przyśpieszyć, GDI przestawia się na normalną mieszankę (15:1). Dla kierowcy najważniejsza jest kontrolka na tablicy wskaźników informująca o oszczędnej pracy. Można jechać szybko na ubogiej mieszance. Trzeba powstrzymywać się od gwałtownego wciskania pedału gazu.
Mercedes w Japonii
Mitsubishi przechodzi pod kontrolę niemiecko-amerykańskiego Daimlera-Chryslera, który jest znany przede wszystkim z produkcji aut Mercedes-Benz. Wykupienie 34 procent akcji Mitsubishi Motors Corporation przez Daimlera-Chrysklera nie znaczy, że od razu Mitsubishi stanie się japońskim Mercedesem. Z biegiem czasu nowy właściciel może przyczynić się do podniesienia prestiżu marki Mitsubishi.
» Zalety i wady
1. Nadwozie

• dużo miejsca dla pasażerów z tyłu
• siatka na drobiazgi w bagażniku
• bardzo dobry kształt przednich foteli
• pełna regulacja fotela kierowcy
  - ale trudno z niej skorzystać przy zamkniętych drzwiach
  - zawiasy klapy bagażnika wchodzšce do środka
  - brak kontrolki świateł mijania
  - brak hydraulicznych podnośników maski silnika
  2. Silnik
• cichy
• dynamiczny
• szybko reagujący na pedał gazu
• bardzo równo pracujšcy na biegu jałowym
  - niedostatek momentu obrotowego przy 2 000 obr./min
  3. Zachowanie na drodze
• bardzo dobra stabilność
• poczucie zespolenia z autem
• znakomity ABS
• zwrotność na parkingu
• sportowe przełożenie układu kierowniczego
  - słaba widoczność przy cofaniu
  - odgłosy zawieszenia przy pokonywaniu poprzecznych nierówności
  4. Podsumowanie
  Doskonałe zawieszenie, bardzo dobry silnik, dobre nadwozie. To już kolejny japończyk w naszym krótkim teście, który zdradza drobne mankamenty karoserii, a jednocześnie ma dynamiczną jednostkę napędową i dopracowane zawieszenie. O apetycie GDI na etylinę możnaby wyrokować dopiero po kilkutygodniowej eksploatacji. Generalnie Carisma pozostawiła przyjemne wspomnienia.
  Dane techniczne
  Cena wersji podstawowej - 69 050 zł
  Rodzaj nadwozia - pięciomiejscowy, czterodrzwiowy sedan
  Silnik benzynowy - 1 834 cm sześc., 4 cylindry, 16 zaworów, bezpośredni wtrysk
  Moc - 125 KM przy 5 500 obr./min
  Maks. moment obrotowy - 174 Nm przy 3 750 obr./min
  Napęd - na przednie koła
  Prędkość maks. - 200 km/h
  Przyśpieszenie 0-100 km/h - 10,4 s
  Ogumienie - 195/60 HR 15
  Długość - 4,475 m
  Szerokość - 1,710 m
  Wysokość - 1,405 m
  Rozstaw osi - 2,550 m
  Masa - 1 250 kg
  Bagażnik - 460 l
  Zbiornik paliwa - 60 l
  Zużycie paliwa (poza miastem, miasto, średnie) - 5,4/9/6,7 l